本文由車動力原創(chuàng)，作者楊樂怡，轉(zhuǎn)載請注明出處！

2019年上半年的整體銷量同比仍舊下滑了14%，曾經(jīng)的高增長，甚至“造一款SUV就能賺錢”的好日子一去不復(fù)返，在車市寒冬有些凄涼的背景音樂中，上半年自主品牌車型銷量TOP10成績出爐，從中我們可以看出些什么？

從車型來看，顯著變化是曾經(jīng)的創(chuàng)紀錄神車五菱宏光跌至第二，哈弗H6重回榜首；從產(chǎn)品類別來看，銷量前十里8款為SUV；從價格來看，10萬以下產(chǎn)品占據(jù)一半，下面我們展開來解讀：

消費升級，產(chǎn)品綜合品質(zhì)和品牌體系能力顯得更加重要

在競爭已經(jīng)如此慘烈的情況下，盡管所有廠家都在拼命追求時尚、智能等等標簽，但產(chǎn)品的同質(zhì)化困局依然難以避免，曾經(jīng)北汽幻速、瑞風(fēng)S3等黑馬產(chǎn)品的成功難以復(fù)制。我們看到，銷量前十的產(chǎn)品里，前5名都不是個性化最突出的新車，五菱宏光基本可以看作一款典型的工具屬性產(chǎn)品，哈弗H6成名已久，吉利博越和帝豪也上市有幾個年頭，這三款車的設(shè)計、性能和配置都不是最讓人尖叫的，但在審美上能得到多數(shù)人的認可，綜合品質(zhì)、性價比也很優(yōu)秀，加上口碑的持續(xù)擴散，形成良性循環(huán)。

這其中長城、吉利、上汽、長安作為耕耘多年的大廠，在成本、品質(zhì)把控，經(jīng)銷商渠道、體系的規(guī)模、管理方面的優(yōu)勢也不容忽視。這一現(xiàn)象無論在自主還是合資陣營都是如此，特別是在車市大盤下行的當下，更加考驗車企的綜合實力，銷量越來越向頭部車企集中，一些沒有核心競爭力，沒有長遠布局和扎實根基的車企將越來越難以抵抗風(fēng)險，加速被淘汰。

不過，減少一些資源浪費，讓造車者更加踏實和充滿敬畏，這也許并不是壞事。

老百姓依然喜歡SUV，但轎車版塊的“瘸腿”不容忽視

從產(chǎn)品類別來看，銷量前十里8款為SUV，除開MPV五菱宏光，只有帝豪一款轎車。老百姓喜歡SUV就一個勁兒上馬SUV，商家迎合市場無可厚非，但從長遠來看，除了哈弗、路虎、JEEP這樣專注SUV的品牌，沒有做到SUV、轎車兩條腿走路存在著明顯的短板和風(fēng)險。因為比起SUV，轎車更考量著車企造車的技藝，如風(fēng)阻系數(shù)、底盤調(diào)教、動力總成的完善度打磨、裝配工藝、用料材質(zhì)、NVH等等，更體現(xiàn)出造車的高級感。

何況消費者也越來越理性成熟，國內(nèi)的路面狀況也大幅度改善，當某一天，年輕人開始覺得SUV的高車身有些用不著，高重心又影響操控，覺得轎車更能彰顯年輕活力，而且無論車價還是油耗都更實惠的時候，自主品牌能否拿出優(yōu)秀的產(chǎn)品？轎車可是很大一塊剛需市場，和SUV一樣是車企的戰(zhàn)略要地，并且很大程度上比SUV更能承載品牌形象。在老一輩的人心目中，很多人也是因為雅閣記住本田，因為藍鳥、風(fēng)度記住尼桑，因為3系記住寶馬，因為S級記住奔馳吧？

10萬以下產(chǎn)品占據(jù)一半，品牌沖高之路依舊坎坷

上一段說到轎車，也不該忘記，自主品牌在SUV版塊的成功，更多還是在15萬以下市場帶，在合資SUV產(chǎn)品沒有染指的情況取得。目前大眾將捷達作為獨立的廉價車品牌，合資品牌的價格也一再下壓，韓系車的定價已經(jīng)向自主品牌靠攏，今后的價格戰(zhàn)還會更慘。

值得注意的是，銷量前十車型里，只有哈弗H6/H7、長安CS75、吉利博越/繽越五款產(chǎn)品售價超過10萬，剛剛占據(jù)一半，或許可以說，還有一半的自主品牌暢銷車型難以邁過10萬元這道坎。價格直接體現(xiàn)價值，沒有足夠的產(chǎn)品實力和品牌魅力，缺乏足夠溢價能力也就難以保證利潤，維持成本，長期在低價低質(zhì)泥潭里掙扎徘徊，很難得到足夠的尊嚴和有信心去期待明天。

欣喜的是，居安思危，提前謀劃者已經(jīng)在布局長遠：曾說過自主品牌不向上，不走出國門將死路一條的長城汽車董事長魏建軍，打造出自主高端品牌WEY，也從俄羅斯開始了全球化造車售車之路。H6的定價高于上一代產(chǎn)品，H7外觀更加年輕化，配置也更潮流科技，品牌向上之路踏實又堅定；此外，吉利有模有樣將領(lǐng)克打造成了半個潮牌，與WEY和領(lǐng)克對應(yīng)的，奇瑞推出星途；還有，寶駿啟用全新LOGO和更高級設(shè)計，隨之改變的是產(chǎn)品定價體系的整體上漲；上汽大通換了個“洋名兒”并積極推出城市化的乘用車產(chǎn)品……

莫道昆明池水淺，觀魚勝過富春江。夜正長，路也正長。