本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者楊樂怡，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！
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從美國百年前著名犯罪團(tuán)伙用車，看中美汽車工業(yè)差距。
上世紀(jì)的1934年，邦尼和克萊德（及他們團(tuán)隊(duì)）沿著美國中西部的洲際公路，21個(gè)月內(nèi)一路跑一路搶，背負(fù)13條人命，成為美國20世紀(jì)初赫赫有名的“雌雄大盜”。這“赫赫有名”的背后，有著特殊的歷史背景原因。1930年的美國，出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大蕭條，同時(shí)籠罩著腐敗和黑暗，政界，警界，丑聞?lì)l出。邦妮與克萊德的出現(xiàn)，被民眾認(rèn)為是反抗社會(huì)不公，反抗資本家的平民英雄，甚至認(rèn)為他們是羅賓漢式的俠盜。
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1933年，美國警方公布邦妮與克萊德的私照，邦妮在報(bào)上看到后，反而挑釁式的主動(dòng)向報(bào)社寄去一些照片和生活片段描寫。報(bào)紙登出的照片上，邦妮與克萊德，面容姣好，衣著時(shí)髦，帶著放蕩不羈的叛逆，加上他倆的傳奇故事，讓整個(gè)事件成為了一場(chǎng)又一場(chǎng)的“秀”，“雌雄大盜”一時(shí)間成為年輕人崇拜的“網(wǎng)紅”。 1967年，根據(jù)該事件改編的電影《邦妮和克萊德》，獲得當(dāng)年第40屆奧斯卡最佳女配角、最佳攝影獎(jiǎng)。
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不久前，另一部電影《劫匪2019》，故事也和《邦妮和克萊德》相關(guān)，只是換成了警方的視角。那時(shí)，美國警察無權(quán)跨州執(zhí)法，邦妮與克萊德的“巴羅幫”，借助汽車穿州越境的長途游擊作案，讓警方狼狽不堪。
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無奈之下，政府請(qǐng)離職的德州騎警弗蘭克漢默和曼尼高爾特出山，凱文·科斯特納和伍迪·哈里森飾演的兩位經(jīng)驗(yàn)豐富老警探不顧州際執(zhí)法禁令，一路追捕，最后終于將犯罪團(tuán)隊(duì)設(shè)伏擊斃。
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好了，故事講完，引出主角。有意思的是，不管是雌雄大盜一日夜驅(qū)車700多公里的瘋狂作案，還是德州騎警的苦苦追緝，他們的交通工具都是搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的福特汽車。
如今V8大排量的汽車，除了坦途這樣的皮卡，基本上售價(jià)都上百萬了吧？絕大多數(shù)消費(fèi)者都享受不了，何況是在推廣電動(dòng)車，抑制大排量的政策環(huán)境之下。但V型8缸結(jié)構(gòu)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)膩、平穩(wěn)，動(dòng)力輸出的線性、綿密和強(qiáng)大力道，包括動(dòng)聽聲浪所體現(xiàn)的高級(jí)感，是四缸三缸的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)難以比擬的。就如協(xié)和超音速客機(jī)的停飛，就如人類50來再也沒有登上過月球，雖然有其他各種正確的理由，但從用戶體驗(yàn)角度來講是有一些遺憾的。懂車的人都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力，是一臺(tái)好車的核心。也就是說，人家百年前強(qiáng)盜開的車都比我們好，想起來真是扎心。
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更扎心的是，如果前面的感慨還是出于個(gè)人角度的享受的話，那么從家國情懷，民族工業(yè)的角度來想，我們和強(qiáng)國的差距有多大？早在1932年3月，福特就首次推出搭載3.6L排量八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的V-8車型，比對(duì)手造出可靠的V8發(fā)動(dòng)機(jī)早了許多年，也帶來世界上第一款配備V-8發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾市場(chǎng)車型。福特V-8擁有轎車、轎跑車、跑車等多種車身形式，售價(jià)495美元起，該車在1932年總共售出了298647輛。
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因?yàn)檫\(yùn)用廣范和出色的性能，以至于許多頗具傳奇特色的犯罪事件都和這車結(jié)下了不解之緣。坊間傳聞，當(dāng)年另一位劫匪約翰·狄林杰曾專門寫信給福特創(chuàng)始人亨利·福特，感謝他制造出這個(gè)世界上最快最堅(jiān)固的車。因?yàn)樗麘{借搶來的福特車型，在槍戰(zhàn)中幸存并逃脫了警察的追捕。關(guān)于約翰·狄林杰，有興趣的朋友可以看看2009年的電影《公眾之?dāng)场罚瑥?qiáng)尼德普主演。
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想想吧，那個(gè)年代的路況，雌雄大盜犯罪團(tuán)伙開著它到處流竄，甚至日夜不停地驅(qū)車700多公里，包括警方也開著福特v8苦苦查找追緝他們，車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備，質(zhì)量可靠性能得有多么過硬。
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關(guān)鍵是，這都是快100年前的事了，那個(gè)時(shí)候美國的工業(yè)水平已經(jīng)達(dá)到了如此地步，而我們呢？如今不少自主車企的三大件和其他重要部件、系統(tǒng)仍依賴國外供應(yīng)商，除了少數(shù)幾家擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱研發(fā)水平，許多自主汽車的AT變速箱來自愛信，雙離合來自格特拉克；甚至很多發(fā)動(dòng)機(jī)都來自三菱。雖然在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工、智能網(wǎng)聯(lián)等方面自主品牌突飛猛進(jìn)，但三大件核心技術(shù)，制造加工精度、品質(zhì)管控等方面還存在不少差距，許多關(guān)鍵技術(shù)、零部件，包括生產(chǎn)制造設(shè)備也還沒有擺脫對(duì)國外企業(yè)的依賴。當(dāng)然，核心技術(shù)雖然有差距，但游戲規(guī)則人家玩不過我們，就如我們各種保護(hù)支持下的新能源彎道超車事業(yè)?？稍牡氖?，4月份新能源車銷量，特斯拉已經(jīng)猛追到第二名了，且隨著國產(chǎn)后價(jià)格優(yōu)勢(shì)的擴(kuò)散，特斯拉的后勁還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止眼前。
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這種感覺也有點(diǎn)像什么呢？近的來看，中途島海戰(zhàn)，人家已經(jīng)在用航空母艦，艦載飛機(jī)，潛水艇進(jìn)行?？找惑w的，立體化，遠(yuǎn)距離現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，簡(jiǎn)直讓人不敢相信是那已經(jīng)是70年前。遠(yuǎn)的來看，說起乾隆盛世，好像很遙遠(yuǎn)的古代，但那個(gè)時(shí)候西方完成了英國工業(yè)革命、美國成立、法國大革命這三件影響世界格局的大事，西方國家已經(jīng)在天文地理，航海、制造工業(yè)、醫(yī)學(xué)、物理、化學(xué)、數(shù)學(xué)等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域突飛猛進(jìn)。
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不管如何，承認(rèn)差距，謙虛謹(jǐn)慎總是對(duì)的，像前幾天那“武林宗師”馬保國吹噓自己的神功多么玄妙，加上弟子們的“配合演出”，搞得自己都信了，可真正上場(chǎng)總歸露陷。這些感慨絕不是唱衰自主品牌和民族工業(yè)，當(dāng)然，長城、長安、奇瑞等自主車企這些年已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，的確讓人感到欣慰。只是作為媒體，提出思考質(zhì)疑是本分，也是使命。我們當(dāng)然不該妄自菲薄，但謙虛謹(jǐn)慎總是對(duì)的。
