本文由車動力原創(chuàng)，作者王蔚，轉(zhuǎn)載請注明出處！

新舊事物交替變更，不會隨著時間的變化而停滯不前，新能源汽車發(fā)展的道路雖阻且長,但行則將至。

“車市寒冬”這個詞最近常見于各媒體報道中，中國汽車市場在經(jīng)過連續(xù)長達(dá)15個月的同比下滑后，仍然沒有看到車市上行的跡象。不僅是中國，放眼全球各大車市，今年前三個季度，除了巴西車市銷量逆勢上揚之外，美國、歐洲、印度、俄羅斯等核心市場銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

此外，各大車企裁員、關(guān)廠、縮減產(chǎn)品線的消息也不絕于耳，中國汽車報評論稱：全球汽車市場正面臨著2008年金融危機以來的最大動蕩。

正所謂困難與機遇并存。在全球車市處于艱難時刻的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)卻迎來了一次巨大變革——“新四化”。從目前各大車企公布的未來規(guī)劃中可以看到，各車企將紛紛降低在傳統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域的投入，轉(zhuǎn)而追加對新四化(網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化及電動化)研發(fā)的投資。事實上，不僅是車企，全球各大互聯(lián)網(wǎng)公司也在該領(lǐng)域攜手布局。

值得注意的是，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化及電動化看似是四個不同的領(lǐng)域，但其實是相輔相成的，它們有一個共同的產(chǎn)物——新能源汽車。這里提到的新能源汽車并不僅僅是指“動力”的變化，真正的新能源產(chǎn)品應(yīng)該是一次交通領(lǐng)域的革命，也是新四化的集大成者。

從近兩年全球各大型車展發(fā)布的新車和概念車來看，新能源汽車（不僅限于電力驅(qū)動）一定會是未來時代發(fā)展的主流，因此對于網(wǎng)上那些“唱衰”新能源汽車的說法，筆者是完全不認(rèn)同的。

但不可否認(rèn)，目前新能源汽車確實面臨著許多窘境。其一，產(chǎn)品力不足。從上面對新能源車的定義可知，目前的“新能源汽車”僅僅屬于一個半成品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到消費者的預(yù)期。如果僅僅是把“燃油”換成“電動”，那么電池的弊端性（如續(xù)航、充電、安全等）就會被消費者放大，這也是為什么有許多人會對新能源汽車嗤之以鼻。

但如果隨著新能源產(chǎn)品的附加值增多（如自動駕駛、智能配置等），其優(yōu)勢得到加強，消費者會不會改變其購買心理呢？我想是大有可能的。

其二，消費者購買意愿不強。不讓人“放心”的新能源產(chǎn)品當(dāng)然不能夠讓消費者心甘情愿為之買單，這也是為什么自“退補”以來，我國新能源汽車市場已經(jīng)連續(xù)三個月同比下滑，且降幅有進一步擴大的趨勢。其根本原因還是在于消費者購買新能源車的意愿不強，或者說新能源車對消費者的吸引力還不夠。

這點從新能源車營運（新能源出租車和網(wǎng)約車）/非營運車輛（個人消費者）銷售比例也能得到印證。2019上半年新能源營運性質(zhì)車輛同比增長619.5%，而非營運性質(zhì)車輛僅同比增長50.3%，即我國新能源汽車高增長的背后更多的是由營運性質(zhì)車輛拉動。

造車新勢力小鵬汽車董事長何小鵬前不久在微博上表示：“我們經(jīng)常說要做大做強，但是就像凈重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到后面會越多問題。”

2021年是我國新能源汽車全面退補的時間，這也意味著各新能源車企將再也不會得到高額補貼。雖然離目前還有一年多的過渡期，但新能源汽車市場一旦由政策主導(dǎo)向消費需求主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，可能將會迎來一段不穩(wěn)定的發(fā)展期。

不過長遠(yuǎn)來看，補貼退坡將有助于行業(yè)內(nèi)部重新洗牌，只有通過優(yōu)勝劣汰選出最強的，才能夠提升新能源汽車行業(yè)的整體實力，進而打造出令消費者滿意的新能源產(chǎn)品。