本文由車動力原創(chuàng)，作者王蔚，轉(zhuǎn)載請注明出處！

從長遠來看，續(xù)航里程并不是越長越好，能滿足消費者日常出行需求即可；但就目前而言，廠家應(yīng)該更注重自己核心技術(shù)的研發(fā)，為消費者帶來真正的便利。

現(xiàn)如今，人們在選購一臺純電動汽車時，考慮最多的毫無疑問是續(xù)航里程。而且從國家發(fā)布的補貼政策上來看，其續(xù)航里程也是最關(guān)鍵的考核因素，續(xù)航越長，補貼額度就越高。市場的需求加上政策的要求，讓車企不得不生產(chǎn)更高續(xù)航能力的純電動汽車。但是，續(xù)航里程真的是越長越好嗎？

不久前，北汽董事長徐和誼在接受采訪時說到：300公里的續(xù)航里程就已經(jīng)足夠，再長就沒有任何意義。早前，蔚來董事長李斌也曾說過類似的話，李斌認為一味地增加電池容量并不是好方法，會影響車輛的性能，只要適度就可以了。

但是毫無例外，無論是國內(nèi)電動車銷量第一的北汽，還是走在大多數(shù)造車新勢力前面的蔚來，他們的這番言論都被網(wǎng)友怒懟。網(wǎng)友們一致認為“自己實力不行，就別來找這么多借口！”

站在消費者的角度來講，網(wǎng)友這樣的想法其實很好理解。畢竟無論是誰，都不想即花了錢又整天面對因續(xù)航里程有限以及充電時間過長等帶來的“里程焦慮”。但換位思考一下，這些車企認為“續(xù)航里程并不是越長越好”這個觀點難道真的只是在純粹的忽悠大家嗎？

萬事皆有一個前提，而徐和誼這個“新能源車續(xù)航里程300公里就足夠”的觀點，就是建立在換電技術(shù)普及的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。按照他所說，當(dāng)新的換電技術(shù)推廣普及之后，沒有人會再去質(zhì)疑新能源的里程焦慮了。沒電了就去換電，就像燃油車加油一樣。

此外，徐和誼還認為，續(xù)航里程并不是越長越好。我們知道，對于純電動汽車來講，電量與電耗決定了電動車的續(xù)航。電量很好理解，就是搭載的電池數(shù)量以及電池密度能提供給車子多大的能量，而電耗其實就相當(dāng)于燃油車的油耗。或許會有網(wǎng)友覺得，那通過不斷增加電池數(shù)量或者說提高電池密度，不就能提高續(xù)航里程了嗎？

我們先來看前者，據(jù)調(diào)查顯示，如今一塊60kWh的動力電池組，按目前主流能量密度計算，自重大約在400kg~500kg之間，占整車重量的30%左右。也就是說電池越重導(dǎo)致車輛越重，從而電池組的能量效率就會越低，因為大部分電量都被用來拖著電池自身跑了。這跟燃油車不同的是，汽油的密度相比于電池密度來說要低的太多，因此其燃料自重占整車重量比例很小。

而通過提高電池密度來增加續(xù)航里程，或許是一個可行的辦法。不過，有利就有弊，想要高性能、高能量密度的電池則要承擔(dān)更大的安全風(fēng)險。電動車自燃的事件相信大家也都聽說過，究其原因，無非還是電池能量的不可控性。因此，在具有高性能的同時還要具備高安全性，這對電池的研發(fā)技術(shù)提出了很高的要求，而目前國內(nèi)市面上做的最好的就是寧德時代，因此如大眾、上汽、東風(fēng)等企業(yè)都選擇了與它進行合作。

但這樣也導(dǎo)致了另外一個弊端，車企如果一味地尋求合作，對自己沒有更高的要求，就失去了做技術(shù)突破的動力，這樣也促進不了國內(nèi)電動車市場的快速發(fā)展。只有百家爭鳴，才能推動整個時代的進步。

雖然說羅馬不是一天建成的，續(xù)航里程這道難關(guān)也不是短時間內(nèi)就能攻克的，但每家車企至少應(yīng)該加大、加強、加快研發(fā)自家的核心技術(shù)，例如核心動力——電池。值得一提的是，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪就沒有選擇加入寧德時代陣營，而是選擇獨自研發(fā)。

而對消費者來說，還有一個很現(xiàn)實的問題在于，純電動車續(xù)航里程的增加將帶來成本的上升。以特斯拉為例，它的耗電量約為0.18千瓦時/千米，它的電池成本則約為1500元/千瓦時，增加一公里續(xù)航帶來的電池成本就約為300元，再加上增加電池所附帶的其它成本，這個數(shù)字或許還將再翻一番。

羊毛出在羊身上，成本的增加，最終還是會落到消費者頭上。假如每增加100公里續(xù)航，消費者就要多拿5萬元出來買單，這個數(shù)字又會有多少人愿意接受呢？

所以從長遠來看，純電動汽車的最佳續(xù)航里程并不是越長越好，而是在滿足消費者日常出行需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)下電池技術(shù)水平的綜合考量來進行選擇。而且隨著外在設(shè)施的不斷完善，純電動汽車的換電也能得到一定的保障。不過就現(xiàn)階段而言，續(xù)航里程依然是純電動汽車的痛點，所以廠家也更應(yīng)該注重自己核心技術(shù)的研發(fā)，加強自己的核心競爭力，為消費者帶來真真正正的便利。