“跨級(jí)競(jìng)爭”一直是別克品牌的制勝法寶，
全新一代昂科拉GX亦是如此。

撰文·于文浩  攝影·湛濤  版式·馬寧

多年以來，別克SUV家族在昂科拉和昂科威之間總?cè)鄙僖豢钅艹猩蠁⑾拢钛a(bǔ)緊湊級(jí)的車型。但從實(shí)際情況看昂科拉主攻本田XR-V和繽智、大眾探歌和途鎧等；昂科威迎戰(zhàn)本田CR-V和皓影、大眾途觀L和探岳、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿等，看似合理的戰(zhàn)略布局卻無法滿足“大軍壓境”般的市場(chǎng)需求。然而，昂科拉GX的出現(xiàn)將再一次通過“跨級(jí)競(jìng)爭”完成新一輪迎戰(zhàn)策略。

從名稱上能看出昂科拉GX屬于昂科拉的Plus版本，四米四的車身長度在緊湊SUV里不算大，但正好彌補(bǔ)了昂科拉勉強(qiáng)“以小迎大”的尷尬，讓別克在緊湊SUV中有了一席之地。同時(shí)又很好地延續(xù)了昂科拉家族年輕化設(shè)計(jì)風(fēng)格的理念，車身比例相比昂科拉更加修長舒展，2640毫米的軸距也增大了車內(nèi)的乘坐空間。

經(jīng)過重新優(yōu)化后在保證前排乘坐的舒適性外，后排腿部空間完全滿足大多數(shù)人的使用需求，后排中央通道純平的設(shè)計(jì)也讓中間乘客有了乘坐的“尊嚴(yán)”。只不過，后排全系未配備空調(diào)出風(fēng)口和USB電源接口等有些讓人難以捉摸，畢竟比他低一級(jí)別的昂科拉可是除低配車型做到了全系標(biāo)配。

至于內(nèi)室設(shè)計(jì)這塊兒想必?zé)o需為別克擔(dān)心，早已布局本土化的別克很清楚國內(nèi)消費(fèi)者想要什么樣的內(nèi)飾氛圍，環(huán)抱式風(fēng)格配上皮質(zhì)和軟塑材料加鍍鉻的結(jié)合，美式豪華氛圍從坐上車那刻便已開啟。厚重的中控臺(tái)沒有像對(duì)手做的過于平鋪直敘，坐于其中那包圍感像男友的懷抱般溫暖。也正因于此，前排乘坐寬度稍有些親密，中央扶手的面積也有些偏窄，主駕駛位調(diào)至最低后中央扶手也稍許偏高，反而不能升降高度的副駕駛座椅與中央扶手的人機(jī)工程匹配得更好。當(dāng)然，自從別克全新?lián)Q代之后對(duì)儲(chǔ)物空間布局下了很大的功夫，一周的用車場(chǎng)景里對(duì)儲(chǔ)物的需求沒有任何可抱怨的點(diǎn)，行李廂利用蓋板拓展內(nèi)部高度的做法也讓存放大件物品得到了不錯(cuò)的釋放。

另外，別克也是較早在車載互聯(lián)系統(tǒng)上下功夫的合資品牌，全新一代eConnect互聯(lián)技術(shù)不僅能實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)，還提供了精準(zhǔn)的語音識(shí)別、豐富的APP應(yīng)用、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能，看似毫無噱頭的互聯(lián)功能，使用起來卻極為方便簡單，這點(diǎn)要優(yōu)于同級(jí)的德系和日系對(duì)手。

提到昂科拉GX的動(dòng)力我不得不提他全系搭載的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是想要選擇這款車型的消費(fèi)者不得不面對(duì)的問題。第一個(gè)關(guān)注點(diǎn)就是“抖不抖”，相比早期的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通用的這款第八代ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的抖動(dòng)感，如果你對(duì)車內(nèi)振動(dòng)異常敏感，實(shí)話實(shí)說，怠速時(shí)你能感覺到有輕微振動(dòng)感，如果你不向車內(nèi)乘客提及此事，坐過這款車的大多乘客都很難意識(shí)到。至于發(fā)動(dòng)機(jī)的后期維護(hù)問題，別克開出了動(dòng)力總成8年16萬公里的超長質(zhì)保，基本上是給車主在用車生命周期里吃了顆定心丸。

動(dòng)力表現(xiàn)上，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配通用自家的CVT變速器總體表現(xiàn)以舒適、平順為主，最大功率165馬力的動(dòng)力帶動(dòng)昂科拉GX很從容，起步時(shí)動(dòng)力初段調(diào)校得較為迅猛，不會(huì)讓你在起步時(shí)顯得手足無措，整個(gè)加速區(qū)間平穩(wěn)上升，沒有突然間脾氣暴躁的時(shí)刻，這種調(diào)校挺符合一臺(tái)追求舒適的家用車取向。同時(shí)，轉(zhuǎn)向也不是那種緊繃感特強(qiáng)，指哪打哪的愣頭小子勁兒，稍有點(diǎn)兒虛位反倒讓日常開起來比較放松，加上別克“祖?zhèn)鳌钡母粢艚翟朊胤剑氡貢?huì)戳中不少更看重家用需求的消費(fèi)者。礙于車身高度和SUV重心高的特性，彎道的極限不高，好在底盤的表現(xiàn)比較扎實(shí)，營造出的高級(jí)感作為家用SUV也足夠了。制動(dòng)時(shí)踏板的腳感很好，但姿態(tài)稍有前傾的感覺，為了車內(nèi)成員的體感會(huì)讓駕駛者留出更多的制動(dòng)提前量。

總體來看，昂科拉GX這種差異定位很好地彌補(bǔ)了昂科拉和昂科威之間的產(chǎn)品空白，主打“不負(fù)年輕”的定位精準(zhǔn)地迎合了已經(jīng)長大的那波“年輕人”，既要追求時(shí)尚、豪華元素，又要考慮家庭的用車需求，昂科拉GX可謂是參透了定位用戶的心理。不過，對(duì)手眾多的緊湊SUV市場(chǎng)的選擇權(quán)已經(jīng)偏向于消費(fèi)者那頭，后期如何在“誠意”二字上下功夫則要看昂科拉GX的功力了。