別克昂科拉GX，1.3T配9AT，
這個(gè)奇妙的組合我一定要去試一下。

撰文·于文浩  攝影·王錚  版式·張斯琦

昂科拉，當(dāng)年一句“年輕就要SUV”讓他成為小型SUV里強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。沒(méi)想到時(shí)隔多年，在今年上海車展中別克竟把“昂科拉”定義成家族，一口氣推出了昂科拉和昂科拉GX兩款車型。前者依舊主打小型SUV市場(chǎng)，定位更加時(shí)尚年輕；后者則定位在昂科拉和昂科威之間，針對(duì)的是85后及90后消費(fèi)群體。也有人說(shuō)，昂科拉GX實(shí)際上是昂科拉的Plus版本，真的是這樣嗎？

從造型而言，作為緊湊型SUV的昂科拉GX自然要比昂科拉大上一圈，長(zhǎng)寬高尺寸為4463×1813×1642毫米，軸距2640毫米，比現(xiàn)款昂科拉長(zhǎng)了85毫米，單從軸距尺寸上比較昂科拉GX在緊湊級(jí)SUV中并不占優(yōu)勢(shì)?；蛟S是為了與昂科拉區(qū)別定位，昂科拉GX全車使用了大量的鍍鉻裝飾，全系標(biāo)配前LED大燈值得稱贊，單獨(dú)設(shè)計(jì)的鹵素轉(zhuǎn)向燈總會(huì)讓人有所誤解。車側(cè)運(yùn)用多種線條勾勒，提升視覺(jué)的立體感，除了20T舒適型（低配）采用17英寸輪輞外，其余車型標(biāo)配18英寸雙色輪輞。尾部則設(shè)計(jì)的分層較多，個(gè)人感覺(jué)過(guò)于繁瑣。

eConnect 2.0互聯(lián)車載系統(tǒng)是新車主推的功能

內(nèi)室的整體設(shè)計(jì)理念還是別克的那套環(huán)抱式一體座艙風(fēng)格，多層次的造型富有設(shè)計(jì)感，但也會(huì)讓前排感到過(guò)于厚重。前排用料是沒(méi)的說(shuō)，軟性材質(zhì)和皮革包覆是別克彰顯豪華的傳統(tǒng)手法，只不過(guò)前后車門板軟硬有別的做法更常見(jiàn)于日系品牌。儀表盤則是很倔強(qiáng)的采用了雙圓盤機(jī)械儀表配中央顯示屏的樣式，這在通用系甚至豪華品牌凱迪拉克上都很常見(jiàn)。對(duì)我而言這種設(shè)計(jì)是雙手支持的，不過(guò)，面臨大量采用全液晶儀表的對(duì)手，消費(fèi)者是否會(huì)買賬呢？8英寸中控觸摸顯示屏搭載了最新的eConnect 2.0互聯(lián)車載系統(tǒng)，支持車載APP、個(gè)性化賬戶管理、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能，4G LTE WiFi熱點(diǎn)是提供一年24G不限速免費(fèi)流量的，正常使用下無(wú)需自付費(fèi)用。另外，別克主打的安吉星系統(tǒng)仍在全系車型配置當(dāng)中。

空間方面過(guò)去一直是美系車的軟肋，采用全新架構(gòu)的昂科拉GX則在此方面得到了優(yōu)化，后排腿部空間優(yōu)于競(jìng)品日產(chǎn)逍客，和其他對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)相當(dāng)，后排中央通道頂配四驅(qū)版因布置傳動(dòng)軸的問(wèn)題導(dǎo)致地板有所凸起，但高度很低幾乎可以忽略不計(jì)，并不影響中間乘客的乘坐舒適性。行李廂在正常情況下容積為415升（CVT版）/399升（9AT版），放倒座椅后最大容積擴(kuò)大至1415升，空間表現(xiàn)在本田CR-V和豐田RAV4榮放之間。昂科拉GX另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于行李廂地板可兩級(jí)升降，進(jìn)一步擴(kuò)大儲(chǔ)物能力。

這次試駕以20T四驅(qū)全能旗艦型為主，搭載了通用現(xiàn)在主推的1.3升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是用在別克君威、君越、昂科威、雪佛蘭邁銳寶XL上的9擋HYDRA-MATIC自動(dòng)變速器。這款發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至能滿足今后更加嚴(yán)苛的環(huán)保需求，這也是通用為何強(qiáng)推這個(gè)機(jī)器的原因。他的最大功率為165馬力，最大扭矩240牛米。日常起步加速動(dòng)力表現(xiàn)輕快自如，但急加速時(shí)轉(zhuǎn)速需要提升至2000-3000轉(zhuǎn)/分以上才有迅猛的意思。加上四驅(qū)系統(tǒng)增加了車身重量，加速過(guò)程從感知上沒(méi)有瞬間爆發(fā)的快感。車速越高加速感越不明顯，轉(zhuǎn)速攀升得也越高。

9AT只在頂配中出現(xiàn)，
其他配置均為CVT變速器

9擋變速器的加入主要是為了讓齒比更加綿密，換擋更加平順，也能做到更加省油。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)平順性是可圈可點(diǎn)的，但在堵車狀態(tài)下低速行駛時(shí)變速器偶爾會(huì)有換擋頓挫出現(xiàn)。至于油耗表現(xiàn)，初步在多高速、偏少的城市擁堵路況下行駛一百多公里車顯百公里7.5-8升左右，至于更完整更確切的油耗我們會(huì)在后期拿到測(cè)試車再做評(píng)判。

昂科拉GX的底盤調(diào)校不同以往的別克系列，懸架的緊繃感在通過(guò)顛簸路面時(shí)能明顯感知，不像之前營(yíng)造出的厚重感。不過(guò)，扎實(shí)的底盤功底不會(huì)讓你手足無(wú)措。舒適的調(diào)校駕駛起來(lái)很讓人放松，加之繼承了別克優(yōu)秀的靜音能力，休閑駕駛是這款車主要的定位方向。至于頂配上的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖說(shuō)帶有強(qiáng)制兩驅(qū)模式及四驅(qū)切換功能，可以用來(lái)降低油耗，四驅(qū)系統(tǒng)在特殊路況也能提升安全性，但我著實(shí)建議選擇兩驅(qū)版本。

除了頂配采用1.3T+9AT+AWD，其他車型都搭載了1.3T+CVT的動(dòng)力組合。雖說(shuō)此次沒(méi)有機(jī)會(huì)嘗試CVT版本，但根據(jù)之前在雪佛蘭創(chuàng)酷身上的表現(xiàn)，估計(jì)放在昂科拉GX上要比9AT少了不少牽絆。具體感受后期同樣會(huì)再借試駕車一試究竟。

別克主打的安吉星成為全系標(biāo)配

胎壓顯示提升日常駕駛安全性

在配置方面，電子手剎與AUTOHOLD搭配在以往別克車型中并不多見(jiàn)。全系標(biāo)配6安全氣囊算是個(gè)亮點(diǎn)。中高配有自動(dòng)空調(diào)、泊車預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)，頂配帶座椅加熱、前方碰撞預(yù)警、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、ANC主動(dòng)降噪等功能符合預(yù)期。不過(guò)，車內(nèi)有三處問(wèn)題需要后期進(jìn)一步優(yōu)化。一是將主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)至最低后，中央扶手位置偏高，導(dǎo)致胳膊搭在上面會(huì)有不適感。副駕駛位由于沒(méi)有高低調(diào)節(jié)，較高的坐姿設(shè)定對(duì)中央扶手的利用沒(méi)有影響。二是車窗全系僅主駕駛位有一鍵升降功能，其他車窗只能一鍵下降，而小弟昂科拉則是全系標(biāo)配四門車窗一鍵升降。三是后排出風(fēng)口昂科拉GX也是全系未配，昂科拉除了最低配均有配備。后兩點(diǎn)實(shí)在讓人匪夷所思。

再結(jié)合15.59-18.59萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，昂科拉GX有自己的優(yōu)勢(shì)，如不錯(cuò)的設(shè)計(jì)風(fēng)格、別克品牌、靜音技術(shù)、豪華感十足的氛圍和做工以及8年16萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，但他也有些需要再優(yōu)化的地方。面對(duì)已是紅海的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)昂科拉GX如何突襲，恐怕接下來(lái)要再拿出點(diǎn)兒誠(chéng)意。

上汽通用別克 昂科拉GX

 

車身及驅(qū)動(dòng)型式：
前置前/四驅(qū)，5門5座SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)：
1.3T，I-3，165PS，240Nm
變速器：CVT/9AT
懸架：
前/麥弗遜式獨(dú)立，后/扭力梁式非獨(dú)立
制動(dòng)：前/通風(fēng)盤式，后/盤式
輪胎：
前/后：225/55 R18，225/60 R17
長(zhǎng)×寬×高：
4463×1813×1642mm
軸距：2640mm
行李廂容積：415（399）L
燃油標(biāo)號(hào)：92號(hào)
工信部綜合油耗：5.9-6.6L/100km
上市日期：2019年7月
價(jià)格：15.59-18.59萬(wàn)元

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