南北大眾長(zhǎng)期霸占國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的前兩位，這是德國(guó)大眾愿意看到的景象。

而南北大眾自身對(duì)于年度銷冠之爭(zhēng)也從未停止，但在今年，雖然僅僅過了半年，可以肯定的是，一汽大眾將加入今年的銷量冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)，而上汽大眾則早早的退出了這場(chǎng)戰(zhàn)斗。

一汽大眾現(xiàn)在如此風(fēng)光都得益于出色的產(chǎn)品布局：從低到高，從捷達(dá)到奧迪，總有你喜歡；

上汽大眾的落敗，很明顯，輸在了斯柯達(dá)上；

而一汽大眾，從捷達(dá)開始，就贏了。

簡(jiǎn)單展示一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，今年前四個(gè)月，一共才三款車型的捷達(dá)品牌，拿下4.7萬(wàn)輛的成績(jī)；

而斯柯達(dá)這么多車型累計(jì)銷量1.5萬(wàn)輛，捷達(dá)翻了斯柯達(dá)3倍還多，在五月和六月，依然延續(xù)了這樣的壓制。

那么，剛剛成立的捷達(dá)品牌為何能如此輕易地碾壓入華超過10年的斯柯達(dá)呢？

為了展示兩個(gè)品牌的起步，我們看下兩個(gè)品牌入門SUV車型的丐版：

官價(jià)8.48萬(wàn)元的捷達(dá)VS5 手動(dòng)進(jìn)取型和8.99萬(wàn)元的柯米克手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版，作為德系合資品牌的SUV，這兩款的價(jià)格已經(jīng)足夠吸引人了。

同樣的德系工藝、同樣的德系品質(zhì)，但你會(huì)驚人地發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)VS5上來入門就是大眾的明星動(dòng)力1.4T渦輪增壓，這是起柯米克1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)了不少，可以肯定的是，大部分消費(fèi)者看到這里已經(jīng)偏向捷達(dá)。

捷達(dá)車VS5 4419mmX1841mmX1616mm的長(zhǎng)寬高以及2630mm的軸距，在各個(gè)尺寸都比斯柯達(dá)柯米克占據(jù)優(yōu)勢(shì)；此外，捷達(dá)VS5的多連桿懸架比起柯米克的板懸、后排等比例放倒比起整體放倒；

捷達(dá)VS5擁有柯米克沒有的定速巡航、車頂行李架、主駕化妝鏡、皮質(zhì)方向盤、方向盤前后調(diào)節(jié)等，這都讓人無法選擇去斯柯達(dá)柯米克，何況，捷達(dá)VS5還更便宜。

會(huì)發(fā)生如此現(xiàn)象的原因，無非是斯柯達(dá)放不下身段，捷達(dá)是德國(guó)大眾品牌下的全新子品牌，

斯科達(dá)是平行于德國(guó)大眾、擁有百年歷史的大眾集團(tuán)子品牌；

從家族地位上而言，捷達(dá)無法和斯柯達(dá)相互抗衡。

但，在國(guó)內(nèi)，品牌影響力左右著消費(fèi)者的購(gòu)車行為。

上汽大眾經(jīng)營(yíng)斯柯達(dá)這么多年，在人們心中，只落下一個(gè)斯柯達(dá)是“大眾副牌”的印象，而且還不便宜。

越是沒有消費(fèi)者，越是要降價(jià)；越是要降價(jià)，那就得降本；于是，減配就是唯一的出路。

說實(shí)話，無論是明銳還是速派，在海外市場(chǎng)的配置可是杠杠的。

到國(guó)內(nèi)原本豐富的配置卻被扒得干干凈凈，僅僅為了降一些零售價(jià)，這些消費(fèi)者可看得真真切切。

反觀捷達(dá)，知名度可不比斯柯達(dá)差，群眾基礎(chǔ)相當(dāng)出色。

獨(dú)立成品牌后，旗下車型始終保持著親民的價(jià)格，且配置出色，捷達(dá)把錢全部花在了消費(fèi)者看得見、用得到的地方，這一點(diǎn)而言，德國(guó)大眾的捷達(dá)品牌，比斯柯達(dá)更懂得消費(fèi)者需要什么。

斯柯達(dá)需要認(rèn)真反思。