"懂大眾的，都去買了斯柯達(dá)"，這是車市最經(jīng)典的話。斯柯達(dá)是大眾旗下的一個品牌，并且斯柯達(dá)和大眾旗下車型很多都使用的是同平臺、同發(fā)動機(jī)、同變速箱、同底盤。簡而言之，斯柯達(dá)和大眾的車型除了外觀、內(nèi)飾的設(shè)計和用料存在偏差以外，基本上都一樣，因為LOGO不一樣，成為了兩款車。

舉個簡單例子，柯迪亞克就是途觀L的換殼、換標(biāo)車，前者售價區(qū)間為21.88-31.88萬元，后者售價區(qū)間為17.79萬元-24.79萬元，配置相當(dāng)?shù)能囆褪蹆r相差3萬元左右。同樣的平臺，同樣的三大件，為何不花更少的錢買到更多的東西呢？

因此，沒有大眾的VW標(biāo)還去買斯柯達(dá)，最大的原因還是因為斯柯達(dá)定價更低，并且終端優(yōu)惠也更大。斯柯達(dá)和大眾的關(guān)系也就是低定位和高定位的區(qū)別，斯柯達(dá)也靠著大眾的聲望耕耘者自己的市場，市場表現(xiàn)雖然趕不上大眾，但也沒有混得很差。

而這種關(guān)系呢，隨著大眾將捷達(dá)獨立之后就完全發(fā)生了改變。今年4月份，捷達(dá)一共賣出了14415輛新車，1-4月份賣出了47424輛新車。而斯柯達(dá)4月份銷量只有四位數(shù)，僅8445輛，而1-4月份的銷量僅為21055臺，捷達(dá)作為后起之秀，銷量已經(jīng)是斯柯達(dá)的一倍多了。

論資歷，捷達(dá)品牌真談不上和斯柯達(dá)有叫板的實力。斯柯達(dá)有100余年的發(fā)展歷史，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一，即便是中國市場也算得上是個十足的老兵，早在2015年就開啟了中國之路。

而捷達(dá)呢，雖然車型時間久，但真正從作為一個品牌獨立發(fā)展的時間開始算，也不過還是個1歲多的孩子。論資歷，捷達(dá)還真沒得比。

辛辛苦苦在中國耕耘15年的斯柯達(dá)，為何被誕生僅1年多一點時間的捷達(dá)給摁在地上摩擦？

背后的原因很簡單，終究還是因為價格的原因。捷達(dá)目前雖然出于大眾，還沒有勝于大眾，但核心賣點都一樣，賣的就是德系品質(zhì)，大眾口碑。擁有和大眾同樣的平臺、同樣發(fā)動機(jī)、同樣的底盤，售價卻只有大眾的一半，相比起斯柯達(dá)，都不帶VW標(biāo)，你說誰更劃算。

你說斯柯達(dá)的做工水平、設(shè)計工藝要勝于捷達(dá)，這一點不可否認(rèn)，斯柯達(dá)的定位就在于捷達(dá)和大眾之間，有點高不成低不就的存在。有能力買斯柯達(dá)的朋友，多多少少愿意多添一點錢買帶VW標(biāo)的大眾，既然都沒有VW標(biāo)為何還要死要面子活受罪的買個不帶VW標(biāo)的斯柯達(dá)，更便宜的捷達(dá)它不香嗎？

舉個例子：捷達(dá)VS7和探岳都屬于MQB平臺，前者售價10.69-13.68萬元，后者2020款售價為18.68-26.49萬元，都搭載有大眾EA211的1.4T發(fā)動機(jī)，捷達(dá)VS7起售價低了近8萬元，性價比可想而知。

另外，在產(chǎn)品力上，捷達(dá)雖然趕不上斯柯達(dá)，但捷達(dá)有個優(yōu)點連大眾旗下的車型都沒有，就是AT變速箱。眾所周知，大眾旗下的車型只要是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配的變速箱必定是雙離合，只有自然吸氣發(fā)動機(jī)才有可能采用手自一體變速箱，斯柯達(dá)也一樣，但無奈斯柯達(dá)不是大眾，可以說是沒有大眾的命卻患了大眾的病。

但是捷達(dá)呢，無論是旗下的VS7還是VS5都是用的愛信的6AT變速箱，在平順性方面相對于雙離合變速箱有著先天性的優(yōu)勢。從這一方面來說，捷達(dá)有著得天獨厚的優(yōu)勢。

此外，作為后浪的捷達(dá)本身就是為后浪所打造，90后已經(jīng)是現(xiàn)在的消費主力，對于剛出社會的青年、剛成家的年輕人來說，10萬左右的售價無疑是最大的吸引力，同時也能享受到大眾的品質(zhì)。因此，捷達(dá)也贏在了定位上。

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