文/張一 

冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程大幅降低，是一個(gè)讓電動(dòng)車(chē)車(chē)主很頭疼的問(wèn)題，不過(guò)低溫環(huán)境下，各類(lèi)電動(dòng)車(chē)實(shí)際續(xù)航里程到底都會(huì)降低多少呢？

NAF挪威汽車(chē)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：NAF）在2020年針對(duì)20款純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了冬季續(xù)航測(cè)試，測(cè)試車(chē)型囊括了現(xiàn)代汽車(chē)KONA EV（國(guó)內(nèi)為北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)）、特斯拉Model S、特斯拉Model 3、奧迪e-tron、奔馳EQC、日產(chǎn)LEAF等各類(lèi)車(chē)型。

最終測(cè)試結(jié)果顯示：所有車(chē)型在-2℃的嚴(yán)寒環(huán)境下，均存在不同程度的電池性能偏差，而平均續(xù)航縮水率達(dá)到了20%。

挪威是歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率最高的國(guó)家，且國(guó)土跨越亞寒帶與寒帶地區(qū)，常年溫度較低，對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的影響較大，很多車(chē)企的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)前會(huì)將挪威當(dāng)作“試金石”。 

這一次，NAF測(cè)試中是將所有測(cè)試車(chē)輛在集中在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一路線(xiàn)并采用相同的駕駛設(shè)定來(lái)測(cè)試，測(cè)試路程除了高速還包括城市和鄉(xiāng)村道路路線(xiàn)甚至還有需要爬坡的山路，可以說(shuō)這一次 NAF的電動(dòng)車(chē)冬季測(cè)試實(shí)驗(yàn)是非常非常具有含金量的。

而在NAF的冬季續(xù)航測(cè)試數(shù)據(jù)中，表現(xiàn)最好的一款車(chē)竟然是KONA EV也就是現(xiàn)代昂希諾。

KONA EV測(cè)試開(kāi)始時(shí)剩余續(xù)航449km，嚴(yán)寒條件下測(cè)試的實(shí)際續(xù)航里程為405km，實(shí)際續(xù)航里程僅偏差9%，這是所有測(cè)試車(chē)型中縮水率最低的。

另外，測(cè)試車(chē)型中續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車(chē)為特斯拉 Model S，而NAF的測(cè)試中Model S實(shí)際行駛里程為470km，對(duì)比測(cè)試初始610km的WLTP續(xù)航里程，縮水率達(dá)到20%以上。

不過(guò)由于特斯拉 Model S也是實(shí)際續(xù)航里程中最長(zhǎng)的，所以行駛到最后的Model S一度進(jìn)入了路況較差的雪地，一定程度上也影響了其最終成績(jī)。

而現(xiàn)代昂希諾雖然并不是官方續(xù)航里程最長(zhǎng)的一款車(chē)型，但實(shí)際跑下來(lái)，其行駛距離僅次于特斯拉Model S和Model X。

特斯拉Model X測(cè)試初始剩余續(xù)航507km，實(shí)際測(cè)試中僅行駛了416.6公里，續(xù)航縮水率也不低。

因此，現(xiàn)代昂希諾也被NAF評(píng)價(jià)為：一款性能完全符合制造商標(biāo)示參數(shù)信息的電動(dòng)汽車(chē)。

昂希諾純電動(dòng)采用的是大陸提供的EM15系列永磁同步三合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為150kW，整體重量?jī)H為76.9kg。

動(dòng)力電池采用的是寧德時(shí)代的NCM523。電池容量為64.2kWh，電池組能量密度為146.6Wh/kg。

從能量密度上看，146.6 Wh/kg的能量密度在數(shù)據(jù)上并不算高，同級(jí)中游水平。不過(guò)，從實(shí)際的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，昂希諾的表現(xiàn)一定程度上恰恰反映出了現(xiàn)代在純電動(dòng)車(chē)能量管理和電控方面的實(shí)力。

在NAF這次測(cè)試中，成績(jī)最差是歐寶Ampera-e，這款車(chē)其實(shí)是雪佛蘭Bolt在歐洲的姊妹車(chē)型，測(cè)試時(shí)續(xù)航還剩余423km，然而歐寶Ampera-e實(shí)際僅開(kāi)了297km就趴窩了，續(xù)航縮水率接近30%！

另外，NAF充電測(cè)試中，歐寶Ampera-e從2%沖至80%電量用時(shí)竟然長(zhǎng)達(dá)90分鐘，這也是夠折騰的。

NAF測(cè)試中還有幾款車(chē)型也比較值得關(guān)注，比如奔馳EQC、奧迪e-tron包括還有一款特斯拉的Model 3。

 

奔馳EQC測(cè)試車(chē)型出發(fā)時(shí)續(xù)航404km，實(shí)際測(cè)試行駛距離307km，續(xù)航縮水24%。且奔馳EQC在儀表顯示續(xù)航為0km后，僅行駛了2km就徹底拋錨了。

充電測(cè)試中，奔馳EQC從8％充電到79％用了40分鐘。

奧迪e-tron有兩款測(cè)試車(chē)型，其中e-tron 55quattro出發(fā)時(shí)續(xù)航398km，實(shí)際測(cè)試行駛距離341km，成績(jī)很不錯(cuò)。但和奔馳EQC一樣的是，儀表顯示續(xù)航為0km后，也僅行駛了1公里多也就拋錨了。

 

而充電測(cè)試中，奧迪e-tron 55 quattro僅用27分鐘的時(shí)間就從8％充電到80％，這個(gè)速度很快。

至于特斯拉Model 3，測(cè)試車(chē)型出發(fā)時(shí)續(xù)航560km，實(shí)際測(cè)試行駛距離404km，縮水率也有點(diǎn)高，不過(guò)特斯拉Model 3在儀表顯示續(xù)航為0km后，還堅(jiān)持行駛了26.5km。

充電測(cè)試中，也僅用了35分鐘的時(shí)間把電量從3％充電到了82％。

剩下還有不少車(chē)型，我們就不一一說(shuō)了，具體車(chē)型測(cè)試結(jié)果大家可以參考下圖。

▲數(shù)據(jù)來(lái)源：NAF挪威汽車(chē)聯(lián)盟

不過(guò)最后再提一下，縮水率排名表中除了兩款大眾小型電動(dòng)車(chē)排名值得關(guān)注，還有一款現(xiàn)代的純電動(dòng)車(chē)型排名也比較靠前，那就是現(xiàn)代Ioniq。

 

這款車(chē)型國(guó)內(nèi)暫時(shí)還沒(méi)有，不過(guò)在NAF測(cè)試中，現(xiàn)代Ioniq以311km的出發(fā)時(shí)電量行駛了279km，低溫環(huán)境續(xù)航縮水率僅為10.2%，這個(gè)成績(jī)也相當(dāng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫(xiě)作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

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