2018年的活動舉辦地位于漢南機場，從市區(qū)出發(fā)驅(qū)車70分鐘到達場目的地、排隊20分鐘、坐在G63后排僅試乘了2分鐘。我記住了G面對交叉軸上身輕如燕的通過姿態(tài)，以及試駕教官輕描淡寫的說，G63過這樣的交叉軸只用100牛米的扭矩就夠了！

而在2019年的奔馳AMG全系車型體驗中，我終于開到了G63，碩大的車身，身手卻非常靈活，每個人2分鐘的道具體驗，心想這樣的道具體驗也太敷衍簡單了，因為你一把鎖都不用開就可以輕松應對道具，還有前排的乘坐體驗遠比后排要好的多。

當然還有幾次和奔馳G級的接觸機會，但僅僅是靜態(tài)體驗，也讓我忍不住看到大G時也要多拍幾張圖。奔馳G級車的經(jīng)典延續(xù)了三十年，筆挺的車身造型依然是最原始的硬朗，其豪華越野車的地位始終不曾被撼動。奔馳在售的車型越來越圓潤，也只有G始終保持硬朗的風格，它是每個男人的夢想。

同樣都是大G，目前在售的車型主要以G500和G63 AMG為主。雖然都是4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，但是動力輸出實際上不在一個級別。G500可輸出421馬力，峰值扭矩可達610Nm，而G63 AMG可輸出585馬力，峰值扭矩可達850Nm。而G63除了一人一機，售價上比G500貴1個奔馳S出來，能體驗到G500已經(jīng)很好了，而這次居然體驗到的是奔馳G63 AMG。

動力上無需多談，經(jīng)過AMG工程師調(diào)教過后的奔馳大G動力兇猛，這么一個大塊頭，動力方面表現(xiàn)十分出色，從啟動發(fā)動機的那一刻開始，排氣管發(fā)出AMG獨有的排氣聲，讓人有種血脈噴張的感覺，一腳油門下去帶來的加速感受非常直接，收油時還帶有回火的聲音，而且排氣也是兩段式，開大G出去自帶音效，這也是能提升回頭率的原因之一吧。

真正體驗大G，得從機械式的門鎖開始，開門和關門時仿佛能聽到子彈上膛的聲音。而在關車門時，你千萬不要表現(xiàn)出對車輛的愛惜，關門時你得力氣大些，不然車門可能真沒關好。

其次是大G的豪華性，內(nèi)飾上也是采用了奔馳最新的雙聯(lián)屏設計，車內(nèi)金屬質(zhì)感和豪華配置融合的很貼切， 頭頂?shù)暮谏ひ苍谔嵝盐疫@是臺頂配車型。即使是在百萬級別的SUV車型中，奔馳G級的內(nèi)飾也算可圈可點，但如果把奔馳G級的內(nèi)飾放在硬派越野中做比較，似乎又沒有對手了。

前排兩張座椅都有非常好的支撐和包裹，更夸張的是兩張座椅不僅帶有座椅通風、加熱、三段式的記憶座椅，還帶有熱石按摩、放松等功能。當車輛轉向過程中，腰部會給你一個支撐，支撐是主副駕同步，可以讓前排的小伙伴有更多的交流。

在大G上，我還找到了在2樓開車的感覺，正常坐姿下，我的視線幾乎是和標致4008、發(fā)現(xiàn)神行這些車頂平行，高人一等的坐姿真的非常爽。視野好，能給駕駛員更多的操作空間，即使車況復雜情況下，也能讓駕駛更加從容，加上奔馳大G非常容易上手的操作性，開起來非常順心。當然我說的好操控的前提，是你需要花費2天時間適應油門的深淺，即使在舒適模式下，4.0T的AMG動力真的很暴躁，初段的油門也非常敏感，而在運動+模式下，清點油門后G63更像撒歡的野馬。在掌握好油門開度后，開大G真是一件比較愉悅的事！

當然，大G給我最大的快樂還是虛榮心。走街串巷向大G行注目禮的真多，特別是恰逢武漢最近興起的地攤經(jīng)濟，把車停在路邊，很多愛車的人都會盯著你車。而在4天的體驗里，我的朋友有奔馳的小姐姐、保時捷的小哥哥紛紛都會不由自主的和大G合影，這也許就是大G的魅力！

總之，奔馳G63 AMG給人的感覺簡直太爽了，當然奔馳G級也是不少越野愛好者的夢想座駕。如果下次還能試駕，我覺得開出去玩沙子，多浪浪，體驗三把鎖的威力。大G，男人的夢想！還是加油搬磚咯！