【有車以后 有車試駕】縱觀汽車發(fā)展史，很少有一款車自誕生之日就沒有發(fā)生過太大的改變。從1979年第一輛奔馳G級在奧地利格拉茨工廠下線至今，它身上依舊保留著當(dāng)時的DNA。方正的造型，硬派的形象，還有那被無數(shù)越野人追捧的三把差速鎖，已然變成了奔馳G級的標(biāo)簽。如今迎來了四十歲生日的它，也完成了自己的全新?lián)Q代，硬朗依舊的同時似乎變得更加善解人意，不過就硬實力而言，它依舊可以站在食物鏈頂端笑看眾生。

本期有車試駕，將為大家介紹奔馳G級中最頂級的車型奔馳AMG G 63（下文簡稱G 63），相比普通G級，在經(jīng)過奔馳AMG性能部門的調(diào)校后G 63又將有何表現(xiàn)呢？

在這個世界上，能夠把經(jīng)典造型傳承下來的車不多，保時捷911算一個，Jeep牧馬人算一個，奔馳G級也是如此。很多人認(rèn)為它們的設(shè)計師只需延續(xù)之前的造型加以變化即可，但我不這樣認(rèn)為。

何為經(jīng)典？就說明它已經(jīng)到達(dá)了一個難以超越的高度，每一次革新，就需要在不破壞這份經(jīng)典的前提下，讓它不斷完善，變得更加完美。

在一線城市的街頭，G 63已經(jīng)成為街車。外觀方面依舊是那方盒子造型，在這個充斥著流線、動感的世界里，G 63略顯“呆萌”，風(fēng)阻系數(shù)超高的車身，反而讓它變得格外吸引人，這就是它特立獨行的一面。

在細(xì)節(jié)設(shè)計上，更多圓弧設(shè)計的引用，讓它變得不再棱角分明，就好比一個年少輕狂的男孩經(jīng)歷了多年的歷練變得圓潤了，但骨子里依舊血氣方剛。兩側(cè)凸起的轉(zhuǎn)向燈，從第一輛奔馳G級開始，始終如一，圓形LED大燈變得更加炯炯有神，同時在夜間提供更好的照明效果。

車身側(cè)面，外露的車門鉸鏈、橫貫車身的防護(hù)飾條還有外掛備胎，無一不傳承于它最初的模樣。G 63的車身尺寸為4864*1984*1974mm，軸距為2890mm，輪胎選用規(guī)格為275/50 R20的倍耐力Scorpion Zero蝎子SUV專用胎，公路性能操控表現(xiàn)優(yōu)良。

A柱下方，相比普通奔馳G級多出了AMG V8 BITURBO的標(biāo)識，這也是AMG車型獨有的銘牌，“BI”在德語中是“雙”的意思，“TURBO”為渦輪增壓。

G 63的車尾可以理解為方盒子的底部，所以更是平直的。LED尾燈是車尾的點睛之筆，左側(cè)AMG，右側(cè)G 63的名牌突顯了它的身份。

在做工用料方面，經(jīng)過我們的實測，G 63的平均車身間隙為6mm。但大家要理解，它采用非承載式車身，車殼對于它來說就是一個遮風(fēng)擋雨的罩子而已，況且它本身是一臺純粹的硬派越野車，車身間隙較大是為了給車體在扭曲時提供足夠的框量。

漆膜厚度方面，考慮到G 63的越野用途，更厚的漆膜可以保護(hù)車輛在遇到如樹枝剮蹭時起到更好的保護(hù)作用，實測它的平均漆膜厚度為103.8mm。如果要開它去狹窄的地方，一定要多加注意，要不然每劃一下，都是一沓RMB。

另外G 63的車頭蓋、翼子板和四個車門采用鋁制材料，起到了一定減重的作用，四個車窗均采用雙層玻璃，對于控制車內(nèi)噪音有一定作用。

如果說G 63的外觀是經(jīng)典，根本就不需要做太多的改變，那它的內(nèi)飾相比上一代簡直是有了天翻地覆的變化。坐進(jìn)車內(nèi)，目光所及之處都是奔馳當(dāng)下主流的設(shè)計，雙12.3寸連屏，帶Dual thumb control拇指控制的三幅式方向盤，COMAND交互系統(tǒng)，柏林之聲音響以及大量的碳纖維飾板等等，都為它營造出一個豪華感十足的內(nèi)飾氛圍。

但萬變不離其宗，G 63內(nèi)飾最純粹也是最具代表性的東西，就是中控臺上三把差速鎖的控制按鍵，如果說三叉星輝是奔馳的銘牌，那么這三把差速鎖就是奔馳G級的座右銘。

在車內(nèi)用料上，G 63中控臺從上至下分別為皮革、碳纖維飾板、鋁制飾板、皮革，門板從上到下依次為搪塑軟質(zhì)材料、皮革和搪塑軟質(zhì)材料，頂棚采用Alcantara材質(zhì)。無論是從觀感上還是觸感上都挑不出任何毛病，畢竟價錢在這擺著，最豪華的硬派越野車，非它莫屬。

車內(nèi)儲物空間方面，是我認(rèn)為G 63一個為數(shù)不多的缺點，除了常規(guī)的水杯架、中央扶手箱外就沒有其它能夠放置隨身物品的地方了。比如手機(jī)，我只能放在水杯架里面，或者是突發(fā)奇想放在中控屏幕前面這塊位置，但切記這時不能深踩油門，強(qiáng)大動力會讓你的手機(jī)飛到直接飛到后排座椅上。

空間方面，經(jīng)過我們的實測，G 63擁有傲人的頭部空間，只是在后排縱向空間方面略顯遜色。不過擁有它的車主多數(shù)都是自己開車，后排小點也就可以忽略了。

乘坐體驗上，G 63的前排座椅可以說是集舒適、運動、科技于一身。首先，座椅內(nèi)部填充物很厚實，乘坐舒適。其次，側(cè)向支撐很足，包裹感優(yōu)秀。最后，這個座椅除了常規(guī)的電動調(diào)節(jié)，加熱、通風(fēng)、按摩外，還加入了“動態(tài)多仿形”功能，在監(jiān)測到車輛發(fā)生側(cè)傾、顛簸時會瞬間給座椅側(cè)翼充氣，提供更好的支撐性。

舉例說明，現(xiàn)在是一個右彎，身體的重心會往左側(cè)偏移，此時座椅左側(cè)側(cè)翼就會立刻充氣，給身體施加一個反向作用力，效果非常明顯；在遇到顛簸時，兩側(cè)側(cè)翼就會同時充氣，讓身體始終與座椅貼合。這個功能真是讓我明白了，沒有花錢的不是和科技改變生活，這兩個道理。

至于后排座椅就要簡配很多了，只有座椅加熱功能，好在填充物也比較厚實，乘坐感受不錯，只是腿部空間略顯局促。此外，例如中央頭枕、三點式安全帶、ISO FIX接口都一應(yīng)俱全。

對于一輛硬派越野車來說，自然少不了長途自駕，這時后備廂空間就顯得尤為重要。得益于方正的車身，后備廂內(nèi)部也十分規(guī)整，經(jīng)過我們的實測，G 63可以容納21個紙箱，容量客觀。不足之處在于后排座椅放倒后，地板不是全平，對于空間拓展上有一定影響。

G 63搭載代號為M177的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，與奔馳AMG GT系列的M178本是同宗，它們都很好的詮釋了目前奔馳AMG部門對于車輛性能的訴求。最大功率430kw（585馬力）/6000rpm，最大扭矩850N·m/2500-3500rpm。與之匹配的是AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT變速箱。懸掛部分，全新奔馳G級由原來的前、后硬橋改為了前雙叉臂式獨立懸掛，后整體橋式非獨立懸掛系統(tǒng)，究竟有何變化？我們后面細(xì)說。

按下“ENGINE START”按鈕，伴隨著氣勢磅礴的排氣聲，V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)被激活，這時你唯一想做的就是肆無忌憚的傾瀉右腳的憤怒，也不知道為什么會有憤怒，但的確在我開上G 63的那一刻，這種雄性激素就在不經(jīng)意間肆意的綻放。

其實，對于G 63這種性能車來說，加速快是它與生俱來的，沒什么懸念，只要你敢踩，動力就會源源不斷的持續(xù)輸出，強(qiáng)烈的推背感會瞬間將你釘在座椅上。舉個例子，“火影忍者”大家都看過，G 63就好比“九尾”一樣，它能給你取之不盡用之不竭的“查克拉”。這種強(qiáng)大的加速體感可能會讓你感到恐懼，因為車身太高、太大了，加上2.6噸的自重，你很難想象，它能這么快！

恐懼的另一半來自排氣。如果說AMG車型的排氣非常有特點，那G 63的排氣則是所有AMG車型中更加獨樹一幟。尤其是在SPORT+模式，深邃低沉的聲浪如同來自地獄惡魔，所到之處寸草不生，排氣的轟鳴聲會讓周圍的車紛紛退讓，也會讓你不由自主的握緊方向盤，你就是這條路上的demon。

9AT變速箱，無論是換擋速度、平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)上都十分出色。在普通模式下，變速箱升擋迅速，在80km/h時就能掛上8擋，這時轉(zhuǎn)速也就是1500rpm左右，至于9擋嘛，只有上了高速它才有用武之地。如果突然加速，變速箱也會直接連降數(shù)擋，以榨取更多的動力。

彈射起步時，轉(zhuǎn)速能鎖定在3000rpm，起步瞬間車輪不會有任何打滑，強(qiáng)大動力使得車輛有明顯抬頭情況，就如同坦克的炮彈一般，彈射出去。經(jīng)過我們的實測，G63獲得了4.63S的破百成績，在有車以后PT8-120中大型SUV加速榜單中名列榜首。

剎車方面，G 63采用前對向六活塞卡鉗、后單活塞卡鉗。在全力制動時，ABS介入迅速，有明顯彈腳感，前懸掛壓縮明顯，不過車身姿態(tài)還算穩(wěn)健，制動軌跡平直。

經(jīng)過我們的實測，100km/h-0剎停需要39.74米。介于它高大的車身以及2.6噸的自重，這個成績已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

乘坐舒適性上，全新奔馳G級的前懸掛改為了雙叉臂式獨立懸掛，這對于在公路上的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍。很多人會說，前、后硬橋才是真正的硬派越野車，如今的奔馳G級已經(jīng)不純粹了。

誠然，前、后硬橋擁有恒定的離地間隙，絕對是被越野人頂禮膜拜的底盤形式，但那只有在極限越野時才能體現(xiàn)出來?，F(xiàn)在高速公路網(wǎng)絡(luò)日趨發(fā)達(dá)，我們出游一次80%的時間都是跑高速，硬橋糟糕的公路表現(xiàn)反而會影響駕乘體驗。此外，隨著汽車技術(shù)的不斷更新迭代，如今的雙叉臂在懸掛行程上也不輸硬橋，所以這也是為什么很多硬派越野車都改為前雙叉臂懸掛的原因。

G 63配備自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，帶有三種阻尼力度。最軟狀態(tài)下，車輛會像很多全尺寸SUV一樣，晃晃悠悠的，在通過路面顛簸時幾乎感覺不到振動，但高速過彎時車身側(cè)傾明顯。中等狀態(tài)下，非常適合在路面平整的公路上使用，一切都是剛剛好，不顛的同時還能很好控制側(cè)傾。最硬狀態(tài)下，G 63就像被打了雞血一樣，要知道很多非承載式車身的SUV很難做到人車合一，就是因為車身和底盤是分離的，然而此時G 63懸掛的行程和車身擺動都被最大限度的抑制，任何細(xì)碎振動都能傳到駕駛者身上，徹底犧牲舒適性的同時換來了更佳操控表現(xiàn)。

隔音水平不用多想，G 63肯定不會很出色，就算它車頭蓋和翼子板后方都有隔音棉，就算它使用了雙層玻璃，但行駛中的排氣聲浪以及車身帶來的風(fēng)噪，都會使車內(nèi)變得不安靜。不過在我看來，這真的不算什么，我寧愿打開車窗，去享受那份來自V8的轟鳴。經(jīng)過我們的實測，它在60km/h時噪音為62 dB。 

“量產(chǎn)里，越野能力最強(qiáng)的性能車是我給G 63的定位，前無古人也可能后無來者，能夠超越它的只有它自己。就算G 63的動力性能出眾，但回歸本源，越野才是它真正的使命，它能帶你去你想去的最遠(yuǎn)方。

G 63 采用AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下動力分配比為40：60，低速四驅(qū)模式扭矩將會放大2.93倍，此外還有三把差速鎖隨時待命，全部開啟后將進(jìn)入最強(qiáng)模式。

三把差速鎖的按鍵放在中控臺最顯眼的地方，每一次面對艱難險阻開啟時都滿懷儀式感，開啟差速鎖我們要遵循中、后、前的順序。奔馳G級采用機(jī)械牙嵌式差速鎖，鎖止后軸間都是物理硬連接的形式，每個車輪將獲得恒定25%的動力分配。G 63擁有奔馳G級的全部本領(lǐng)，再加上AMG部門特調(diào)的發(fā)動機(jī)，對于越野來說，就是扶好方向盤和踩油門這么簡單，實在不行把差速鎖掛上，就沒有它過不去的坡了。

在面對這個坡度為45°左右且地質(zhì)松軟駝峰時，為了增加難度，我們特意不掛差速鎖，來看看“普通模式”下的G 63能否順利通過。

通過中控屏幕可以查看目前車輛的四驅(qū)狀態(tài)、差速鎖鎖止情況、坡度等越野相關(guān)信息，非常直觀。遺憾的是，我們的G 63在坡中車輪就開始瘋狂打滑，最根本的原因在于公路胎，面對松軟的沙地，輪胎無法獲得額外的抓地力，導(dǎo)致失敗。如果換條AT胎再帶點速度上的話，就算不掛鎖，G 63也能順利登頂。

二番再戰(zhàn)，我們鎖止差速鎖，同樣采用不帶速度緩慢接近駝峰的方式。這回一切都變的異常輕松，給我的感覺就是，這還是剛才的駝峰嗎？怎么這么輕松就過來了，完全不費一點力氣，整個過程一氣呵成。

G63擁有非常不錯的越野參數(shù)，接近角27°、離去角29.6°、縱向通過角21.7°，最小離地間隙241mm，此外，非承載式車身結(jié)構(gòu)擁有很好的抗扭曲性，在通過像交叉軸這類路況時保證了足夠的車身剛性。

我認(rèn)為在非鋪裝路面飛馳，是對一輛越野車綜合動態(tài)性能最好的考驗。而對于G 63來說一條不平整非鋪裝路面與一條平整的高速公路沒有任何區(qū)別。 

發(fā)動機(jī)調(diào)至SPORT+，懸掛調(diào)至最軟，在滿是坑洼的羊腸小道上我找到了G 63最正確的打開方式。動力不用多說，懸掛幾乎可以將一切顛簸過濾掉，此時此刻讓我化身為一名拉力車手，剩下的就交給G 63吧，給油就行了。

前方有飛坡！不要緊，不用減速，握好方向盤，繼續(xù)給油！時間在此刻靜止。

那一刻，我笑的是那么的燦爛。

隨后四根粗壯的避震和彈簧拖住了這個大家伙平穩(wěn)落地，妙不可言。

全新奔馳G級曾備受爭議，說它外觀圓潤了，發(fā)動機(jī)縮水了，就連前硬橋也被取消。面對來自各方的壓力與質(zhì)疑，大G選擇知難而上，在保留經(jīng)典元素的同時，以自己的方式進(jìn)化，最終重獲新生，變得更加全面。

一般文章最后我們都會給出購買建議，不過對于它來說，200多萬的售價，似乎沒有什么性價比可言。但這幾天，我復(fù)盤回想起與它相處的短短幾天，真的難以忘懷，如果我有200萬，我會義無反顧的選擇它，為我四十歲后的日子錦上添花。（圖/文/攝 有車以后北京實測組 劉陽）

優(yōu)點：

1. 前懸掛改為雙叉臂后使得全新奔馳G63在公路性能表現(xiàn)上有了質(zhì)的飛躍

2. 三把差速鎖，越野能力極強(qiáng)

3. “動態(tài)多仿形”座椅可以讓乘客身體始終與座椅貼合

4. 奔馳AMG車型中最典型的排氣聲浪

缺點：

• 前排儲物空間略顯不足

• 后排乘坐舒適性不高