在敦煌的戈壁荒漠里試駕全新一代G級(jí)是個(gè)非常合適的選擇。一片傳奇的土地，駕馭一臺(tái)傳奇的車。任何人都無(wú)法回避敦煌之于人類文化的意義，任何人也無(wú)法回避大G之于越野車的意義。

三十九年前，G級(jí)這個(gè)“鐵盒子”在伊朗國(guó)王巴列維的強(qiáng)烈要求下誕生，本來(lái)只是滿足股東爸爸（YSL革命前巴列維是奔馳股東）的剛性需求，可是沒(méi)想到G級(jí)這個(gè)按軍車標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)生產(chǎn)的越野車，一不留神成為了世界越野車的傳奇，而且在過(guò)去的三十九年時(shí)間里任時(shí)間流逝，經(jīng)典的鐵盒子造型從未改變。

W460版本 產(chǎn)地：奧地利

全新一代G級(jí)W463（G級(jí)至今只有W460、W461、W463三個(gè)底盤結(jié)構(gòu)，前倆為硬派中的硬派）的造型依舊是“熟悉的配方，熟悉的味道”，經(jīng)典的鐵盒子造型，經(jīng)典的圓形大燈。有時(shí)候我在想，擔(dān)當(dāng)大G的設(shè)計(jì)師既簡(jiǎn)單又痛苦，就好比任何一個(gè)語(yǔ)文老師在課堂上都不會(huì)篡改孔夫子的之乎者也，但又想給學(xué)生講出新境界的那份糾結(jié)。

全新一代G級(jí)

而鐵盒子所散發(fā)出的不怒自威，讓大G橫在戈壁荒漠中就給人一種安全感，也許這份踏實(shí)才是大G造型設(shè)計(jì)的真正精髓。

雖然頭燈采用了非?，F(xiàn)代的LED光源，但轉(zhuǎn)向燈依然固執(zhí)的如衛(wèi)兵一樣直挺挺的立在前臉的兩個(gè)角上，很多嘴上吵著要暖男的女孩子，看到這粗獷的設(shè)計(jì)便立刻為大G的硬漢氣質(zhì)而傾倒，所以一個(gè)好的設(shè)計(jì)師還是需要讀讀弗洛伊德的。至于尺寸，全新G級(jí)相較前輩，如果單純的用眼睛看，基本在尺碼上沒(méi)有太大的變化，可實(shí)際上從軸距到長(zhǎng)寬高都有不同程度的放大，特別是軸距擴(kuò)充了40mm，可見(jiàn)奔馳非常認(rèn)真的對(duì)待了擴(kuò)充大G后排乘坐空間這件事情。

打開車門的一瞬間，不管是門把手傳遞的觸感還是開關(guān)車門的拉槍栓聲，甚至是裸露的鉸鏈都刺激著你的每一根神經(jīng)，對(duì)于我這種近乎鋼鐵直男的人來(lái)說(shuō)，對(duì)這一切必定是毫無(wú)抵抗力的。車內(nèi)的氛圍依然保持著大G的傳統(tǒng)，例如近乎垂直的前風(fēng)擋、副駕駛席前方的把手以及被放在車窗旁邊的升降機(jī)按鍵。而在傳統(tǒng)之外，撲面而來(lái)的是濃濃的豪華感，雙12.3英寸屏幕被奔馳放在了大G這種頂級(jí)越野車上，而出風(fēng)口則變成了全新CLS的樣式，至于方向盤兩側(cè)的按鍵甚至都用上了銀色鍍鉻，而更加令人發(fā)指的是天花板除了天窗是玻璃的幾乎全部都是麂皮材質(zhì)，一副徹頭徹尾的西裝硬漢形象被大G展示的非常生動(dòng)。

上一代大G被很多人詬病的就是公路行駛性能不夠強(qiáng)，而這次全新G500的雙踏板腳感非常線性，甚至初段還略有一些虛位，而搭載的M176發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借4.0L雙渦輪增壓布局，能夠迸發(fā)422馬力和610牛米。順帶說(shuō)一句，奔馳在4.0L雙渦輪增壓布局里密集的規(guī)劃了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為M176、M177、M178，它們又分別服役在普通500車型，C63和AMG GT上。而與M176搭檔的是目前奔馳車型普遍使用的自家9速手自一體變速箱。 

由于雙踏板和方向盤所建立的人車溝通感非常均衡，在公路行駛的時(shí)候，不管是超車還是起步全新G500的整個(gè)加速過(guò)程都是徐徐而來(lái)，盡管車重達(dá)到2.3噸，這種不急不躁的穩(wěn)重感非常惹人喜歡。油門既可以敏銳的感知到你每一腳的深淺，同時(shí)變速箱也會(huì)聰明的去到你所需要的檔位，動(dòng)力調(diào)配游刃有余，當(dāng)然如果你切入手動(dòng)模式，享受一下V8機(jī)頭獨(dú)有的轟鳴聲以及尾喉的暴躁也是另一番體驗(yàn)。

而帶大梁的硬派越野車在公路行駛中最令人擔(dān)憂的晃動(dòng)感完全消失，柔軟的底盤徹底過(guò)濾掉了多余的震動(dòng)，保證了駕乘者的舒適性，也消除了底噪。毫不客氣的說(shuō)，全新G級(jí)的公路行駛能力完全達(dá)到行政級(jí)轎車的水準(zhǔn)。至于原因，我想除了在調(diào)校方面下了苦工外，也跟二代W463底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整有關(guān)，跟前作不同，全新大G將以往W463上前懸的整體橋換成了現(xiàn)在的雙叉臂結(jié)構(gòu)，并且采用了全鋁材質(zhì)，一方面提高行駛質(zhì)感并且減輕簧下質(zhì)量，至于很多越野迷心心念念的底盤升高，我覺(jué)得相對(duì)于公路行駛品質(zhì)的提升，就顯得沒(méi)那么重要了。而在后橋方面，二代W463底盤依然保持了整體橋結(jié)構(gòu)。

至于后排的乘坐舒適度，只要正副駕駛席身材正常，第二排的乘坐感受完全沒(méi)有問(wèn)題，寬大的第二排座椅不論是坐墊長(zhǎng)度還是上揚(yáng)角度都較前作有了明顯的提升，而被詬病許久的第二排靠背筆直，已經(jīng)通過(guò)靠背角度可調(diào)完美的解決掉了。與后排提升一樣的還有前排座椅，奔馳的動(dòng)態(tài)座椅，我已經(jīng)不是第一次體驗(yàn)，當(dāng)車輛進(jìn)入彎道你的身體由于G值的影響也隨之偏轉(zhuǎn)時(shí)，這張座椅的側(cè)圍就會(huì)朝相反方向支撐你。如果沒(méi)有記錯(cuò)在W221時(shí)代的S65身上就已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)這種貼心的“服務(wù)”，只是沒(méi)想到這次大G居然也裝備上了。

進(jìn)入非鋪裝路面和戈壁沙漠，底盤的力道被逐步釋放，即便是敦煌這種戈壁路況，懸架不停做著高頻低幅振動(dòng)，但是車廂內(nèi)并沒(méi)有感受到特別明顯的顛簸感，而到了大的坑洼路面，足夠的懸架行程除了能讓大G的四張大腳牢牢的抓住地面，還很好的抑制了車輛的側(cè)傾。

至于那三把銷魂的差速鎖當(dāng)然是赫然在列的，但是面對(duì)戈壁路況，打開差速鎖完全沒(méi)有必要，以至直到沙漠出現(xiàn)時(shí)，僅僅依靠全時(shí)四驅(qū)就完全能夠應(yīng)付。而進(jìn)入沙漠前，我本以為會(huì)集體停車放胎壓（沙漠行駛胎壓：1.0-1.5），結(jié)果整個(gè)車隊(duì)沒(méi)有任何停歇的意思，直接沖進(jìn)了沙漠，我下意識(shí)的看了一眼胎壓2.6，然后跟著車隊(duì)沖進(jìn)了黃沙飛舞的世界。

開著大G剛沖進(jìn)沙漠時(shí)，我是有些擔(dān)心的，沙漠的低附著力對(duì)于這臺(tái)自重超過(guò)2.3噸的大家伙無(wú)疑是個(gè)考驗(yàn)，頂著2.6的胎壓狂奔多少有些擔(dān)心會(huì)陷車，更夸張的是我們車上連沙鏟都沒(méi)有！可是大G車頭里4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的喘息聲和中控上那三把鎖似乎又在傳遞一個(gè)信息：“你虛什么？”

玩沙子，講究一個(gè)“快”字，而且輪上動(dòng)力要足，還好這兩點(diǎn)大G都具備。我打開中差，將變速箱切進(jìn)手動(dòng)模式用撥片將檔位控制在2、3檔之間，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，大G就跟坦克般一路碾了過(guò)去，除非遇到比較明顯的陡坡，需要降一檔維持輪上動(dòng)力外，剩下的就是把住方向盤，應(yīng)付隨時(shí)出現(xiàn)的橫擺，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在反打時(shí)的迅速反應(yīng)，讓這臺(tái)大家伙變得非常靈活，而我也逐漸意識(shí)到今天能讓前中后三把鎖全開的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。

慢慢，大家的油門給的越來(lái)越深，車隊(duì)也愈來(lái)愈快，前車甩出來(lái)的沙子幾乎讓可視距離只有10來(lái)米。而換手之后，與我同車的帥哥在應(yīng)付一個(gè)高坡時(shí)，意外的讓車輛右側(cè)的前后輪都陷了進(jìn)去，此時(shí)終于可以開鎖了，我搓著雙手興奮的換到駕駛席，內(nèi)心充滿喜悅“終于陷車了，不容易啊”，快速打開前后橋的兩把鎖，掛入倒擋，慢慢將車輛倒出，然后磕進(jìn)一檔，隨即沖向高坡，雖然車隊(duì)已經(jīng)把沙丘壓的非常松軟，但是前中后三把鎖打開后，僅僅依靠電子限滑的幫助和一檔強(qiáng)大的牽引力，大G毫無(wú)懸念的沖上了高坡。其實(shí)對(duì)于大G這種匹配三把鎖的大馬力越野車來(lái)說(shuō)，陷車這種事兒幾乎是不可能發(fā)生的（除非四個(gè)輪子全部失去抓地力），當(dāng)我沖上高坡又看了一眼那2.6的胎壓，內(nèi)心是服氣的。

而至于Low Range（低速四驅(qū)）在整個(gè)試駕結(jié)束那一刻都沒(méi)有機(jī)會(huì)用到，我也非常遺憾的沒(méi)有體會(huì)到低速檔2.93的速比。

這次與全新G級(jí)的淺嘗輒止，我相信只是一個(gè)開端。在敦煌充滿歷史和傳奇的土地上，一臺(tái)車的傳奇得到了延續(xù)。而對(duì)于大G本身來(lái)說(shuō)，毋庸置疑，這個(gè)大家伙又進(jìn)步了