導(dǎo)讀：不解風(fēng)情的“理工男”馬自達(dá)，一招鮮能吃遍天？

今年2月，馬自達(dá)稱在2022年3月前不會推出重要新車型，對目前現(xiàn)有車型也不會做出重要改款或換代。

面對未來兩年的產(chǎn)品空窗期，馬自達(dá)將退出中國市場的傳言也滿天飛。2019年馬自達(dá)在華銷售22.8萬輛，同比下滑16.4%。如今，2020年即將過半，馬自達(dá)在中國的處境到底如何？

首先來看官方發(fā)布的批發(fā)量。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5月一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)的批發(fā)量分別為29655輛、43427輛。其中，一汽馬自達(dá)同比微增0.6%，長安馬自達(dá)同比下降15.7%。

今年前5月，受疫情等因素影響，我國乘用車銷售610.9萬輛，同比下降27.4%。橫向?qū)Ρ葋砜?，無論是一汽馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)，都跑贏了大勢。特別是一汽馬自達(dá)，實現(xiàn)了逆勢增長。

事實上，批發(fā)量一般是車企批發(fā)給各地經(jīng)銷商的銷量，實際上不能充分反映出一家車企在終端市場的真實銷量狀況。相比之下，實銷量體現(xiàn)著車企在終端的實際市場表現(xiàn)，更具參考價值。

根據(jù)車經(jīng)社掌握的實銷數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)的實銷量分別為33412輛、42234輛。其中，一汽馬自達(dá)同比增長64.82%，長安馬自達(dá)同比增長38.09%。

分車型來看，馬自達(dá)6阿特茲、馬自達(dá)CX-4以及馬自達(dá)3昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5在4月、5月的實銷量均實現(xiàn)了大幅增長。5月，馬自達(dá)6阿特茲、馬自達(dá)CX-4、馬自達(dá)3昂克賽拉分別同比增長122%、185%、175%。

也就是說，今年前5月馬自達(dá)在中國市場實現(xiàn)了“絕地反擊”，增幅遠(yuǎn)超同期中國車市下滑幅度，并非網(wǎng)傳的在中國市場處境艱難。因此，馬自達(dá)短期內(nèi)不會退出中國市場。

近年來，國內(nèi)汽車市場兩極分化加劇，一線合資品牌坐擁銷量和口碑，二線合資品牌的機會越來越少。但是，馬自達(dá)依然表現(xiàn)得非?！胺鹣怠?，旗下車型定價高，優(yōu)惠力度非常小，始終不肯向市場妥協(xié)。

眾所周知，馬自達(dá)的性格是比較偏執(zhí)的。全世界都在發(fā)展渦輪增壓，唯獨馬自達(dá)卻依然堅持自然吸氣，這也是對其技術(shù)的自信；中國消費者們喜歡大空間的汽車，馬自達(dá)卻依然堅持自我；新能源汽車一片火熱，馬自達(dá)還是無動于衷。

無論怎么看，馬自達(dá)都是一個個性鮮明的企業(yè)。顏值和操控是馬自達(dá)最大的賣點，捕獲了不少粉絲。

目前，馬自達(dá)搭載的幾款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機都是多年之前的產(chǎn)物，新一代的壓燃發(fā)動機卻遲遲不推向市場。最不可理喻的是，馬自達(dá)居然宣布暫停新車計劃，真心讓不少人替它捏一把汗。

如此倔強的馬自達(dá)，頗有鈴木當(dāng)年的風(fēng)范。從目前的市場表現(xiàn)來看，馬自達(dá)要比同樣固執(zhí)的鈴木好很多。但是，馬自達(dá)在中國市場并非毫無隱憂。

首先，馬自達(dá)在華產(chǎn)品相對單一。

目前，一汽馬自達(dá)旗下僅有2款產(chǎn)品，分別是馬自達(dá)6阿特茲、馬自達(dá)CX-4，長安馬自達(dá)旗下僅4款產(chǎn)品，分別為馬自達(dá)3 昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-8以及今年5月份剛剛上市的馬自達(dá)CX-30。

從銷量來看，一汽馬自達(dá)旗下2款產(chǎn)品表現(xiàn)穩(wěn)健，月銷量達(dá)到4000+。而長安馬自達(dá)旗下4款產(chǎn)品表現(xiàn)參差不齊，馬自達(dá)3昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5表現(xiàn)較好，但馬自達(dá)CX-8已處于邊緣化地位，馬自達(dá)CX-30 5月28日才上市，267輛的實銷量雖與2701輛的批發(fā)量差異較大，但表現(xiàn)尚可。

其次，馬自達(dá)在華的多款車型相繼曝出異響問題，甚至多月占領(lǐng)投訴榜第一的位置。

俗話說黑車不黑馬自達(dá)，雖然只是一句玩笑，但是也足以說明馬自達(dá)汽車整體的質(zhì)量還是不錯的。

但是，因異響問題嚴(yán)重，馬自達(dá)6阿特茲以及馬自達(dá)CX-4榮登投訴排行榜的前5名，特別是阿特茲已連續(xù)2個月成為投訴王。

按道理說，阿特茲及CX-4已上市多年，B柱、C柱、后備箱內(nèi)出現(xiàn)多處異響，而且是普遍性的，實在是不應(yīng)該。更令人費解的是，4S店采用調(diào)整、潤滑等方法維修，壓根解決不了問題，反而激起了車主們的反感。

雖然異響不構(gòu)成嚴(yán)重的安全問題，但非常影響駕駛體驗感。A\B柱響、車內(nèi)響、中控臺響、天窗響，真是要多煩躁有多煩躁。

5月，一汽馬自達(dá)與一汽大眾、一汽豐田等合資汽車品牌實現(xiàn)了平起平坐，迎來了國內(nèi)發(fā)展的新篇章。但異響問題需要馬自達(dá)格外重視。長此以往，勢必會影響到馬自達(dá)的市場表現(xiàn)。

寫在最后：

縱橫中國市場多年的馬自達(dá)，雖然銷量規(guī)模不能與豐田、本田、日產(chǎn)相提并論，但能率先走出疫情的陰影，展現(xiàn)出持續(xù)向好之勢，實屬不易。不過，馬自達(dá)要正視客戶反饋的問題，及時予以徹底解決，否則將動搖在中國市場發(fā)展的根基。