全新馬自達3昂克賽拉可以說是萬眾期待，雖然在眾多汽車品牌中，馬自達算是小眾、特立獨行的品牌。不過轉子發(fā)動機、魂動設計、創(chuàng)馳藍天、壓燃發(fā)動機讓這個小眾品牌擁有了大眾的知名度和一群喜愛它的車迷。就在今天全新馬自達3昂克賽拉正式上市了，售價xx-xx萬元。不過扭力梁非獨立的懸架、壓燃發(fā)動機的缺席它還能以運動之名么？

設計有新意空間是短板

馬自達3在外觀設計上的改變顯而易見，魂動設計顏值毋庸置疑。內(nèi)飾更加簡約很有質(zhì)感，中控沒有太多按鍵，但這里卻有一個致命的bug。雖然設計師的初衷是讓駕駛員更多精力在駕駛上，但中控屏幕不僅尺寸小而且不支持觸控，完全與目前市面主流設計相搏。這點恐怕很多消費者都接受不了，先不論多媒體控制系統(tǒng)好用與否，這肯定會成為一個槽點。

前排儲物空間和后排乘坐空間表現(xiàn)依舊糟糕，雖然全新馬自達3相比老款車型軸距加長了26mm，但是主要增加在了前排腿部空間。并且只有三廂版取消了兩廂版車型，為日后的CX-30讓路，這多多少少讓喜愛兩廂版馬自達3的消費者有點不能接受。

扭力梁非獨立懸架的是與非

這個問題需要理性的判斷。從企業(yè)來講，采用扭力梁非獨立懸架大批量生產(chǎn)顯然成本就會降低很多，只要是在技術允許的情況下，到達獨立懸架的效果，那么所有車企都會走上這條道路，畢竟每一個制造業(yè)都是把降低成本當成最主要的目標，它們的愿景不是造福人類，創(chuàng)造利潤才是核心。

從消費者角度來講，花同樣的價格得不到對應的配置顯然是不滿意的。根深蒂固的思維獨立懸架就是高級，扭力梁非獨立懸架就是廉價、低端的代名詞。就算是標致、雪鐵龍的車型底盤質(zhì)感和操縱再好，也會覺得板車懸架就是垃圾。

而他們不清楚的是，在硬件不具備優(yōu)勢的前提下想要達到更好的效果，就需要更精深的調(diào)教技術，這就考驗車企的軟實力。而全新馬自達3的懸架也并不是普通的非獨立懸架，官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結構”，它與后輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高后輪的束角剛性，在橫梁中心區(qū)域也采用了收緊的設計提高了韌性。

而且由于目前國內(nèi)還沒有能夠滿足該制造工藝的供應商，所以目前懸架部分還是采用原裝進口的方式。首先聲明我不是在給馬自達3洗白，因為全世界的馬自達3都是同樣的懸架，并不存在差異化對待。現(xiàn)在“鍵盤車神”實在是太多，先問問你自己的屁股能不能感受出來非獨立懸架與獨立懸架開起來的不同。

在我看來，馬自達3采用扭力梁非獨立懸掛的另一個原因就是因為要符合歐洲國家排放法規(guī)和國內(nèi)雙積分政策，為日后的混動車型提前做好緩沖，因為馬自達3的扭力梁非獨立懸架更節(jié)省空間，可以放置電池組。

眾所周知，馬自達旗下是沒有純電動車和混動車型的，如果僅憑發(fā)掘內(nèi)燃機潛力來達到油耗標準和排放顯然目前技術還達不到，并且如果馬自達再不推出符合油耗或者是排放法規(guī)的車型那么只能退市。

壓燃發(fā)動機的得與失

作為運動型家用轎車，動力或許是全新馬自達3最大的敗筆了，因為之前大家一直備受期待的SKYACTIV - X壓燃發(fā)動機并沒有搭載在全新馬自達3上，其搭載的依然是1.5L和2.0L自吸發(fā)動機。沒有搭載壓燃發(fā)動機的原因莫過于考慮到成本因素，以及售價的權衡。

日系車型大多都以自然吸氣發(fā)動機為主，相對保守。尤其是馬自達覺得自吸發(fā)動機仍有很大挖掘潛力，完全可以兼顧動力與油耗，媲美小排量渦輪增壓發(fā)動機。不過目前的現(xiàn)實是雖然壓燃發(fā)動機已經(jīng)研制成功，但由于成本過高難以大批量裝配，由于對油品提出了更高的要求，并不能適應各地區(qū)雜亂的油品，食之無味棄之可惜，不過后期有望引入國內(nèi)。

雖然1.5L和2.0L動力滿足日常使用沒有問題，但是卻難以跟目前渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)力相匹敵。說白了它只是一款家用轎車，在同樣的價位你能得到更多一點的操控感、運動感，但它不是性能車。

編輯說：馬自達一直都是叫好不叫座的車，沒有人會質(zhì)疑它的匠人精神，但在清高的人也要食人間煙火，馬自達已經(jīng)為市場做出了很多妥協(xié)。很多人喜愛這個品牌，覺得它有一種不屈的精神；很多人喜歡它的操控，覺得它是平民的寶馬；很多人聊著轉子發(fā)動機的輝煌歷史，覺得自己是個懂車人；卻在真正掏錢的那一刻轉投了其他車的懷抱，還對別人說馬自達是臺好車。