2020年5月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量出現(xiàn)了1.8%的增長(zhǎng)，中國(guó)車市在2019年6月之后，又一次迎來(lái)了小幅增長(zhǎng)，在我們看來(lái)，5月份狹義乘用車市場(chǎng)的銷量小幅回暖，只是短暫性的，尤其是經(jīng)歷了第一季度中國(guó)車市“熔斷式”的停擺之后，5月份的銷量增長(zhǎng)本質(zhì)上沒(méi)有任何內(nèi)生因素，也就是車市本身的需求增加。這部分銷量增長(zhǎng)很有可能來(lái)自于第一季度那部分的需求后移以及各個(gè)地方對(duì)汽車消費(fèi)的刺激和補(bǔ)貼，中國(guó)乘用車市場(chǎng)持續(xù)低迷的主要影響因素依然沒(méi)有變化，這是國(guó)內(nèi)車市當(dāng)前面臨的問(wèn)題。

日前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2020年6月份前三周國(guó)內(nèi)日均零售銷量和日均批發(fā)量的相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，截止6月21日，6月前21天，國(guó)內(nèi)乘用車日均銷量數(shù)據(jù)為35408輛，相比2019年同期，同比下滑13%，相比于2020年5月同期，環(huán)比下滑2%。國(guó)內(nèi)乘用車在經(jīng)歷了5月份的短暫回暖之后，6月份重新回歸下滑態(tài)勢(shì)，而且下滑的幅度還很大。我們基本上可以確定，6月份國(guó)內(nèi)乘用車同比下滑幅度將超過(guò)10%。

與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)乘用車銷量持續(xù)下滑的情況下，6月份前三周乘用車日均廠商批發(fā)量為41048輛，相比2019年同期，同比增長(zhǎng)21%，相比于2020年5月，環(huán)比增長(zhǎng)12%。在整個(gè)乘用車市場(chǎng)零售銷量同比大幅下滑的前提下，零售銷量卻同比、環(huán)比大幅度增長(zhǎng)，只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是很多廠商在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，依然在向經(jīng)銷商壓庫(kù)，也就是在銷量不好的情況下，將廠商的新車批發(fā)給經(jīng)銷商，然后經(jīng)銷商只能壓在自己的庫(kù)里。

廠商給經(jīng)銷商壓庫(kù)，在正常的銷量年份是很正常的一件事，但是如今隨著整個(gè)乘用車市場(chǎng)逐漸低迷，經(jīng)銷商銷量上不去，終端優(yōu)惠加大，很多品牌車型只能以價(jià)格倒掛的形式去增加銷量，所以賣車本身就是不掙錢的。那么在這樣的情況下，廠商還要強(qiáng)行壓庫(kù)，必然會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商的資金鏈出現(xiàn)緊張，甚至是斷裂，進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)的困難程度。

從之前我們得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽-大眾、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)銷量方面比較優(yōu)秀的車企，整體的壓庫(kù)情況都是比較嚴(yán)重的，比如吉利汽車，5月份的庫(kù)存系數(shù)為2.29，也就是說(shuō)5月份當(dāng)期的經(jīng)銷商庫(kù)存量，按當(dāng)期的銷量水平，可以不用進(jìn)車，銷售兩個(gè)多月。所以其實(shí)5月份很多廠商的銷量出現(xiàn)大增，很有可能也是通過(guò)壓庫(kù)完成的。6月份的情況或許要比5月份更加嚴(yán)重，這種隱憂已經(jīng)出現(xiàn)了。

當(dāng)然還有一個(gè)問(wèn)題，也將在未來(lái)一段時(shí)間集中爆發(fā)，那就是廠商倒閉潮之后的經(jīng)銷商倒閉潮，廠商倒閉潮大家也已經(jīng)知道了，從2019年至今，有很多合資品牌和自主品牌推出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或者是事實(shí)倒閉，這些品牌的經(jīng)銷商早就已經(jīng)作鳥獸散，如今已不知所蹤。問(wèn)題在于對(duì)于很多優(yōu)勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，如果在經(jīng)銷商層面的境況似乎也不容樂(lè)觀了。

在過(guò)去幾年，很多品牌在銷量層面表現(xiàn)非常優(yōu)秀，為了更大限度的占領(lǐng)市場(chǎng)份額，增加銷量，一些廠商在很多地區(qū)多開出了很多的4S店，一方面是為了擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，增加銷量基礎(chǔ)，另一方面也是為了防止一兩個(gè)經(jīng)銷商壟斷市場(chǎng)，甚至要挾廠商，尾大不掉！如今隨著整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入低迷狀態(tài)，市場(chǎng)需求收縮已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，那么這就導(dǎo)致很多廠商的銷量看起來(lái)還不錯(cuò)，但是各個(gè)經(jīng)銷商的情況卻一言難盡，因?yàn)榻?jīng)銷商數(shù)量太多，所以銷量下滑、市場(chǎng)低迷之后，各個(gè)經(jīng)銷商的盈利水平被大幅度削弱。

之前我們和當(dāng)?shù)匾恍┑慕?jīng)銷商朋友聊天時(shí)得知，目前很多一線品牌都存在這樣的問(wèn)題，那就是經(jīng)銷商不掙錢，廠商還要壓庫(kù)，而且廠商也不敢明確表示裁剪一部分經(jīng)銷商渠道，因?yàn)橐坏┤绱?，那么被裁撤的?jīng)銷商們必然會(huì)群起而攻之，那么廠商要付出的資金代價(jià)和名譽(yù)損失將是不可估量的，這對(duì)于這些優(yōu)勢(shì)廠商而言，還是相當(dāng)棘手的。如今只能等待這些經(jīng)銷商自行淘汰，而壓庫(kù)則起到了催化劑的作用，那么資金儲(chǔ)備量不足，流動(dòng)性不強(qiáng)的經(jīng)銷商，未來(lái)可能就要淘汰出局了。這樣的情況存在，猶如一顆顆定時(shí)炸彈，對(duì)于優(yōu)勢(shì)廠商們而言，也是一個(gè)非常大的潛在威脅。

當(dāng)然乘用車市場(chǎng)的持續(xù)低迷，還是大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)買能力或者需求不足，原因很簡(jiǎn)單，從2019年開始，90后就成為整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的主力人群，但是90后面對(duì)的壓力卻也是相當(dāng)巨大，尤其是隨著房?jī)r(jià)的持續(xù)升高，住房作為當(dāng)下青年婚育剛需，占據(jù)了很多90后的積蓄和未來(lái)收入，加上生活必需品價(jià)格的持續(xù)波動(dòng)，以及用車成本的居高不下，導(dǎo)致很多90后消費(fèi)者的購(gòu)買需求和能力逐漸減弱，而且本來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的家庭式普及已經(jīng)完成，如今很難再出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

所以，從6月份的零售銷量和批發(fā)銷量的反差來(lái)看，結(jié)合之前很多車企的銷量極速下滑，現(xiàn)在可以說(shuō)國(guó)內(nèi)乘用車面臨全面危機(jī)，對(duì)于劣勢(shì)品牌們來(lái)說(shuō)，可能自身難以在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)存活下去，隨時(shí)面臨被淘汰；而對(duì)于優(yōu)勢(shì)品牌們來(lái)說(shuō)，為維持銷量和市場(chǎng)份額付出的代價(jià)越來(lái)越大，很有可能引發(fā)廠商和經(jīng)銷商的巨大矛盾，而且這種“內(nèi)耗”式的競(jìng)爭(zhēng)，目前看不到盡頭，能扛多久，誰(shuí)能扛到最后，都是未知數(shù)！