8月成為“定調(diào)” 全年的關(guān)鍵？
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車市下行已成定局 2018銷量增速將低于3%？
蓋世汽車 2018-12-04 10:06:10
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2017年底，中汽協(xié)對2018年中國汽車市場進行預(yù)測時表示，2018年中國汽車市場將繼續(xù)延續(xù)緩慢增長態(tài)勢，全年汽車銷量為2987萬輛，同比增長3%。如今，2018年已經(jīng)過去了一大半，中汽協(xié)預(yù)測的目標(biāo)完成率如何呢？
據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月中國汽車?yán)塾嬁偖a(chǎn)銷分別實現(xiàn)了1610.03萬輛和1595.47萬輛，同比分別增長3.52%和4.33%，總體表現(xiàn)符合中汽協(xié)年初預(yù)期。如果接下來，市場能夠繼續(xù)保持這一微增長態(tài)勢，最終或能達到中汽協(xié)的預(yù)測值。
然而事實卻是，自今年4月份國內(nèi)汽車銷量同比增長11.47%到231.9萬輛之后，從5月份開始銷量便開始逐月降低，增速也呈現(xiàn)逐月回落的態(tài)勢，到7月份銷量已經(jīng)低于去年同期，處于近期谷底，與前兩年相比也屬于低位水平。因此很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在今年車市銷量增速持續(xù)放緩的大背景下，預(yù)計下半年車市表現(xiàn)仍不會太樂觀，甚至還會繼續(xù)下行，最終全年增速將低于3%。
據(jù)蓋世汽車近日開展的相關(guān)調(diào)查顯示，7成參與者認(rèn)為當(dāng)前國內(nèi)車市增速放緩已成必然，預(yù)計后面幾個月還會繼續(xù)下行，近3成的參與者則認(rèn)為7、8月是傳統(tǒng)的淡季，車市表現(xiàn)不佳很正常，接下來還有望反彈。不過在蓋世汽車研究院分析師看來，今年車市表現(xiàn)究竟如何，8月份是一個關(guān)鍵的節(jié)點。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
為什么這么說？回看過去兩年中國汽車銷量數(shù)據(jù)，均是在7月份跌至“谷底”之后，8月份便開始反彈，銷量逐月走高。而8月份也確實有足夠的理由提振銷量，譬如開學(xué)季，歷來會刺激部分家庭購車需求釋放。此外，8月份天氣相較于7月也在逐漸轉(zhuǎn)好，這導(dǎo)致部分消費者看車熱情回升，再加上月底成都車展的影響，很多新車會在這段時間集中上市，也會成為8月份銷量的主要增長點之一。
日前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在上述因素的刺激下，部分地區(qū)終端銷量在8月份確實已經(jīng)有所提升。就車企而言，諸如吉利、長安、長城、上汽乘用車、本田、日產(chǎn)等，在經(jīng)歷7月份銷量小幅度下跌后，8月份情況也有所好轉(zhuǎn)。而一旦8月份銷量回升，接下來就是傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”，銷量自不會差。
特別是今年車企普遍面臨較大的庫存壓力。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)已連續(xù)8個月高于警戒線，其中6月份和7月份，經(jīng)銷商庫存壓力明顯加大。在中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的月度庫存深度超過2個月的汽車品牌中，6月和7月分別有13個和11個品牌。
（注：紅色為庫存深度在2.5個月以上的企業(yè)）
分類別來看，7月份高端豪華&進口品牌庫存系數(shù)為1.53，環(huán)比下降16%；合資品牌庫存系數(shù)為1.64，環(huán)比下降12%；自主品牌庫存系數(shù)為2.38，環(huán)比上升13%。而根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，當(dāng)車企庫存系數(shù)（(庫存系數(shù)=期末庫存量/當(dāng)期銷售量)）在0.8~1.2之間，屬于合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，則為警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，表明庫存過高，車企經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。如此來看，今年很多汽車品牌都面臨較大的庫存壓力，一旦啟動去庫存，必會促進銷量增長。
年關(guān)更是如此，很多車企為了提振銷量、促進年度銷量目標(biāo)的達成，都會開展一系列的優(yōu)惠活動，車市整體銷量也會迎來一波小高峰?！皬倪@一點上來講，8月份會成為決定全年車市走向的關(guān)鍵?！鄙w世汽車分析師表示。
宏觀經(jīng)濟影響了車市？
2018年中國車市究竟該如何收場？目前來看只是增速低到什么程度的問題，不管承認(rèn)與否，今年年國內(nèi)車市增長乏力已成必然，主要原因有以下幾點：
第一，宏觀經(jīng)濟下行，車市增長乏力。受中美貿(mào)易戰(zhàn)、金融去杠桿、房地產(chǎn)調(diào)控等因素的影響，今年上半年我國GDP增速雖然依舊保持在6.8%，延續(xù)了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，但整體經(jīng)濟運行卻存在很大的不確定因素。
特別在7月份，供給端，工業(yè)生產(chǎn)保持在低位運行態(tài)勢，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增幅觸及去年8月以來的最低水平，連續(xù)第5個月不及預(yù)期；需求端，全國固定資產(chǎn)投資和社會銷售總額同比增速也均有所下滑，多數(shù)消費品增速回落，可謂供需雙收縮，整體經(jīng)濟呈現(xiàn)下行態(tài)勢。與此同時，居民消費價格同比增速卻在持續(xù)提升，很大程度上抑制了消費者的購車熱情。
有專家預(yù)測，受季節(jié)因素影響，8月份經(jīng)濟將延續(xù)下行態(tài)勢，供給小幅回落，居民部分消費品的消費增速繼續(xù)下滑，而居民消費價格同比增速則將繼續(xù)上漲。在此背景下，汽車消費由于并未見到實質(zhì)性政策的出臺，消費者或?qū)⒗^續(xù)持觀望態(tài)度，進而導(dǎo)致汽車消費增速持續(xù)低位徘徊?！耙驗樵谡麄€大經(jīng)濟環(huán)境不是特別好的情況下，人們購車會更加理性，更關(guān)注車輛的質(zhì)量、使用成本以及殘值等因素。一個典型的例子是SUV，以前是粗放式發(fā)展，現(xiàn)在則已經(jīng)開始進入細(xì)分市場精耕細(xì)作發(fā)展的階段?！鄙w世汽車研究院分析師表示。
事實上不僅僅是中國車市，隨著全球經(jīng)濟不斷受到最大經(jīng)濟體之間貿(mào)易戰(zhàn)不確定性的威脅，七八月份全球多個車市的增長速度均出現(xiàn)了放緩跡象，尤其是美國、日本等主要汽車市場銷量都在下滑，嚴(yán)重影響到全球車市增速。
第二，居民財富投入樓市力度加大，影響了購車消費。這一點主要體現(xiàn)在中西部地區(qū)，隨著中西部地區(qū)人口大省的城鎮(zhèn)化步伐不斷加快，過去一段時間該區(qū)域樓市熱度持續(xù)升溫。據(jù)國家統(tǒng)計局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月全國商品房銷售面積為89990萬平方米，同比增長4.2%，商品房銷售額為78300億元，同比增長14.4%，其中中部和西部地區(qū)商品房銷售額繼續(xù)保持強勁的兩位數(shù)增長，“熱度”明顯高于其他區(qū)域，由此導(dǎo)致居民財富投入樓市的意愿也在持續(xù)加強。
而在當(dāng)前東部汽車市場日趨飽和的大背景下，中西部城市在汽車市場也正被視為中國汽車銷量的主要增長來源，兩個產(chǎn)業(yè)均瞄準(zhǔn)了“中西部”這一潛力市場，樓市“大火”，必定會影響居民財富在汽車市場的投入。畢竟在很多人的消費觀念中，房子可以作為投資品，帶來收益，而汽車自購買之日起，就不斷貶值。另外，對于真正的剛需，購房需求很多時候被排在了買車前面。
第三，購置稅優(yōu)惠退坡，提前透支了汽車消費需求。2015年9月底，為進一步降低消費者車輛購買成本，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，促進小排量等節(jié)能環(huán)保車型發(fā)展，遏制車市下滑趨勢，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，宣布對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅，時間自2015年10月1日起至2016年12月31日止。
最終的結(jié)果是，從當(dāng)年9月份開始中國乘用車產(chǎn)銷便開始“觸底反彈”，其中12月份乘用車總銷量達到了244.21萬輛，同比增長速度18.27%，2015年全年中國乘用車銷量達到2114.63萬輛，首次突破2000萬輛“大關(guān)”，提振效果明顯。2016年，中國汽車銷量進一步提升至2802.82萬輛，同比增長13.65%，創(chuàng)下2013年以來最大的年度銷量增幅。
到2017年，購置稅優(yōu)惠政策雖然依舊在實施——只不過由之前的5%調(diào)整為7.5%，但整體增速已經(jīng)在放緩，最終銷量僅完成了2887.9萬輛，同比微增3%，與2016年相去甚遠。比較之下，2018年一無購置稅優(yōu)惠政策刺激，二來乘用車市場在前兩年已出現(xiàn)提前透支，再加上一向堅挺的SUV也開始走下坡路，銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑，今年整體情況確實難言樂觀。
那么究竟今年國內(nèi)車市增速會放緩到什么程度呢？據(jù)蓋世汽車調(diào)查，48%的參與者認(rèn)為今年中國汽車銷量總體增幅將在0—3%之間，相較于2017年進一步放緩；另有21%的參與者則比較悲觀，他們對今年車市增速的預(yù)測是“負(fù)增長”，言外之意即今年不僅完不成中汽協(xié)預(yù)測的目標(biāo)，甚至還可能比去年更低。
這并不是沒有道理的，按照去年2887.9萬輛的銷量計算，今年前7個月已經(jīng)實現(xiàn)了1595.47萬輛的銷量，完成率為55.2%，接下來五個月，每個月銷量只有達到258.5萬輛，才能與去年持平。
而今年銷量達到這個水平的，只有一月和三月，其中一月份銷量保持在高位是因為部分廠家延續(xù)購置稅優(yōu)惠，一定程度上刺激了消費者的購車積極性。據(jù)了解，今年年初包括北京奔馳、華晨寶馬、吉利、比亞迪、力帆等在內(nèi)的多家車企都對部分車型進行了購置稅補貼的“官補”，從而為各品牌市場銷量帶來了極強幫助，最終提振了整體銷量。3月份則是受到了春節(jié)假期的帶動。從這一點上來，接下來幾個月如果沒有明顯的外力拉動作用，要想達到去年的銷量水平，還將面臨較大的壓力。
不過也有參與者比較樂觀，認(rèn)為今年車市增速最終或?qū)⒏哂?%。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，23%的參與者認(rèn)為今年車市銷量增速有望在3%—5%之間，2%的參與者則認(rèn)為今年銷量增幅將在5%以上。按照目前的情況，要達到這一漲幅，或許只有出臺新的刺激政策，畢竟曾經(jīng)就是這么做的，但究竟有多大的可能呢？
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