年初自主品牌立下宏圖壯志的場景還歷歷在目，哪知風(fēng)云變幻，季節(jié)輪轉(zhuǎn)如此之快，時間以迅雷不及掩耳之勢離我們而去。距離2018年車市正式收官僅有19天，目前各大自主車企都已交出了1-11月份的銷量成績單。相較于年初豪情壯志定下的年度銷量目標(biāo)，完成情況各有不同。對各大車企而言，年度銷售目標(biāo)能否完成就看12月最后的沖刺了。

銷量目標(biāo)難達成

從乘聯(lián)會12月10日公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，11月車市“寒冬”依舊。2018年11月中國國內(nèi)狹義乘用車零售202.5萬輛，同比2017年11月下降17.9%，環(huán)比10月增長3.6%。過去三年的消費高點前移到12月，因此11月環(huán)比增長在10%以上。今年11月環(huán)比增長的走勢回歸到正常周期，11月的消費節(jié)奏回歸過程有陣痛。1——11月的零售同比增速-4.0%，較1——10月增速減緩1.9個百分點。

首先來看看自主品牌，兩家車企為自己設(shè)定了超過100萬輛的年銷目標(biāo)。

11月，吉利品牌銷售共計141661輛，同比增幅進一步縮窄至0.3%，環(huán)比增長約10%。結(jié)合此前數(shù)據(jù)，吉利2018年1-11月累計銷量達到1407505輛，相較去年同期增長29%，結(jié)合全年銷量目標(biāo)來看已完成89%。吉利要達成年度目標(biāo)，意味著要在短短一個月內(nèi)實現(xiàn)超過17萬輛銷量，雖然有挑戰(zhàn)，但從形勢來看，吉利完成年度銷售目標(biāo)還是有希望的。

長城汽車近日發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，11月長城汽車共銷售新車132,489輛，較去年同期增加1.09%，環(huán)比增幅達20.35%，刷新今年單月銷量記錄；今年1-11月累計銷售919245輛，同比降低1.59%。到目前為止，共完成2018年度116萬銷量目標(biāo)的79.25%。這也意味著，長城汽車12月份銷售任務(wù)為240,755輛，環(huán)比增長得達到81.72%，才能完成今年的銷售目標(biāo)。按照此前的月銷量情況，長城顯然很難達成年度目標(biāo)。

而以新能源為發(fā)力點的比亞迪11月份共售出新車50982輛，今年1——11月份比亞迪總銷量達到了45.1萬輛。在新能源方面，比亞迪11月份共銷售28739輛新能源汽車，今年1-11月新能源汽車總計為19萬輛。按照比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江在年初的說法，比亞迪希望在2018年實現(xiàn)60萬輛的銷量，其中新能源汽車20萬輛。從目前的數(shù)據(jù)看，用一個月的時間來完成一萬臺以上的新能源車銷量，對于比亞迪來說只是信手拈來，但全年總目標(biāo)僅完成75%。

在國內(nèi)車市增長大幅放緩的背景環(huán)境下，奇瑞成為為數(shù)不多逆勢增長的企業(yè)，盡管其在公布銷量數(shù)據(jù)時選擇以奇瑞集團整體打包的模式來公布。今年11月，奇瑞集團（含觀致汽車、奇瑞捷豹路虎）銷量達7.39萬輛，同比增長2.9%。今年1——11月份，奇瑞集團累計銷量66.96萬輛，同比增長13.8%。其中，累計出口11.8萬輛，同比增長18.7%，已超過去年全年出口銷量；奇瑞新能源累計銷量8.13萬輛，同比增長211.4%。在去年整個集團未能達成年初設(shè)定的90萬輛的銷量目標(biāo)后，今年奇瑞對于整體量的規(guī)劃并沒有透露，只是表示今年將力保“業(yè)績增長25%以上”。

轎車和SUV車型較為均衡的長安汽車也未能在整體下行的走勢中“幸免”。11月份，長安系中國品牌汽車共計銷售11.89輛。雖然比10月銷量有大幅提升，但由于此前跌幅較大，前11個月累計銷量為86.69萬輛，同比下滑17%，今年要與去年106萬銷量持平困難重重。新能源方面，長安新能源汽車11月份銷量5,278輛，今年前11個月長安新能源汽車總銷量達24,803輛，而長安新能源2018年沖擊的是8萬輛目標(biāo)，雖然年末是買車旺季，但照此情景來看，年度目標(biāo)恐怕難以完成。

作為自主車企中的兩匹“黑馬”，上汽乘用車和廣汽傳祺今年都給自己設(shè)定了70萬輛的年銷目標(biāo)。不過，今年前11月，廣汽傳祺的累計銷量為48.49萬輛，同比僅增長4.28%，目標(biāo)完成率為69.3%，完不成年度目標(biāo)幾乎已成定局。上汽乘用車前11月其累計銷量63.2萬輛，同比增長了35%，完成今年70萬輛的銷量幾乎沒有懸念。

從目前來看，統(tǒng)計的7家企業(yè)中，絕大部分是較為出色的自主車企，但是完成全年銷量目標(biāo)的難度依然很大，僅有上汽乘用車和吉利在年度目標(biāo)達成上表現(xiàn)較好，其余幾家都承受較大壓力。而市場的下行對于弱勢的自主品牌來說，可想而知將面臨更大的壓力。當(dāng)然，或許會有車企選擇在12月份大面積壓庫，以使全年銷量成績好看一些，但是這樣做只會把傷痛留給經(jīng)銷商，意義并不大。

警惕經(jīng)銷商庫存壓力

絕大多數(shù)車企年度目標(biāo)完成情況較差，一定程度緣于企業(yè)自身制定的全年銷量目標(biāo)過高。按照年初的預(yù)測，今年車市將出現(xiàn)3%左右的增長，但事實上，從前11月的數(shù)據(jù)看，今年車市整體負(fù)增長幾乎已成定局。而認(rèn)知的偏差在一定程度上造成了車企銷量目標(biāo)制定的偏差；另一方面，隨著SUV的退潮，越來越多的品牌，其短板開始在競爭中暴露出來，并被邊緣化，比如眾泰汽車、力帆汽車。

12月8日，一汽-大眾銷售有限公司副總經(jīng)理馬振山在2018年中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會上預(yù)測道：“市場自身發(fā)展周期與外部經(jīng)濟、政策周期疊加，導(dǎo)致了乘用車市場震蕩下行。從趨勢來看，車市寒冬至少將持續(xù)三年?！遍L安汽車獨立董事、吉林大學(xué)兼職教授龐勇則認(rèn)為，中國車市寒冬持續(xù)的時間可能比三年更長。

顯然，車市負(fù)增長已成定局。那么負(fù)增長之下誰才是最大的受害者，顯然并不是消費者，而且很多消費者還能成為受益者，與車市一同受傷的則只能是經(jīng)銷商了。銷量集體下滑，年度目標(biāo)難以達成，在當(dāng)前的職業(yè)經(jīng)理人制度下承擔(dān)銷售任務(wù)的大區(qū)經(jīng)理必然會將壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，隨著經(jīng)銷商庫存上升，便不得不通過降價和優(yōu)惠來獲得更多的客戶，所以對于消費者來說，購車的成本將進一步降低。

與此同時，隨著經(jīng)銷商壓力增大，不少品牌將難以堅持下去，有非常大的可能被半路拖垮。而在今年經(jīng)銷商“揭竿起義”的戲碼也不少見，有汽車零售行業(yè)人士表示：“目前，市場上經(jīng)銷商庫存在2到3個月的已經(jīng)算是輕的了，更有甚者庫存要到4個月，而有幾個品牌雖然今年已經(jīng)爆發(fā)經(jīng)銷商‘反水’等情況，但廠商為了自己的數(shù)據(jù)更好看已經(jīng)基本上不管了，仍然在壓庫?！彼晕覀兛梢灶A(yù)見，在未來的一兩年時間，廠商和經(jīng)銷商產(chǎn)生矛盾，經(jīng)銷商反水的戲碼會非常的多。所以，車企年度目標(biāo)銷量的達成度，對于整個車市來說，可謂是幾家歡樂幾家愁，消費者的購車預(yù)算可能進一步降低，但是對于廠商和經(jīng)銷商來說，巨大的壓力才剛剛來臨。