原創(chuàng)/ 王成誠

主編/ 孟笑宇

自從馬爸爸和東哥把996上升到成功學的高度后，就有不少公司跟得了圣旨一般，給員工打雞血，“你看，我每天凌晨三四點才回家，你們工作也得996才行呀！

不幸的是，男朋友所處的正是996盛行的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，看著微信群里的加班通知，他總是淡定的調(diào)侃一句“工作996，生病ICU”。而這句原本程序員之間自嘲的話，如今也成了大家抵制996的共同口號。

工作996、汽車壓庫存成普遍現(xiàn)象

和996工作制度下的每個人一樣，車企和經(jīng)銷商也面臨著前所未有的壓力。2019年1季度，國內(nèi)乘用車累計銷量507.7萬輛，同比下降10.5%。4月份，乘用車銷量為150.8萬輛，同比下滑幅度達16.9%，環(huán)比下滑13.8%，跌回2015年同期水平。

在水深火熱的市場大環(huán)境下，車企們既要想著如何刺激消費，提升銷量，又要變著花樣的琢磨，怎樣讓數(shù)據(jù)更好看。于是官降、促銷、壓庫存成了普遍現(xiàn)象。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.0%，環(huán)比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，已連續(xù)16個月位于警戒線之上。終端銷售差，庫存壓力大，不少經(jīng)銷商陷入進退兩難的窘境。

化解經(jīng)銷商窘境，東風雷諾卻“反其道而行”

車企與經(jīng)銷商之間的關(guān)系微妙，壓庫存雖然能為車企帶來短暫的甜頭，但絕不是長久之道。就如同對于大部分公司而言，強行996的結(jié)果不過是磨洋工。

近日，隨著各大車企4月銷量的出爐，雷諾的市場表現(xiàn)有所下滑，加上法系車在國內(nèi)本來就比較小眾，讓不少媒體對東風雷諾的前景表示擔憂。

而作為百年車企，雷諾對市場的洞悉更加長遠，由于進入國內(nèi)相對較晚，經(jīng)銷商體系還不夠完善，其市場表現(xiàn)更容易受到大環(huán)境影響。但不同于大部分車企采取壓庫存提升銷量的做法，雷諾采取的是降庫存措施，給經(jīng)銷商減負，而這也是其月銷量下滑的重要原因。

據(jù)了解，品牌4月總庫存量環(huán)比降低25.6%，預(yù)計到5月底，東風雷諾庫存系數(shù)將降至1.5左右，達到行業(yè)較好水平。同時，近三個月以來，東風雷諾終端實際交車總量其實是環(huán)比提升的。

讓經(jīng)銷商盈利才是王道

只談996，閉口不談員工的薪酬、待遇...不得不說，這樣的老板簡直壞透了。而東風雷諾始終堅持以經(jīng)銷商利益和長遠發(fā)展為重，著眼經(jīng)銷商健康發(fā)展和“戰(zhàn)斗力”提升，并采取了一系列有效措施。

其中，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開發(fā)和管理方面，重質(zhì)量，輕數(shù)量；慎重選擇候選經(jīng)銷商，合理規(guī)劃經(jīng)銷商建設(shè)規(guī)模；采用靈活布局來填補空白區(qū)域，同時升級改造經(jīng)銷商，給客戶提供更好的售前、售后服務(wù)。

在經(jīng)銷商收益層面，提升區(qū)域管理能力，穩(wěn)定市場秩序；幫助搭建售前售后、衍生業(yè)務(wù)等；提升保險和置換收益，拓展業(yè)務(wù)模式。

在產(chǎn)品方面，按照東風雷諾2022規(guī)劃，截至2021年，將累計上市9款全新產(chǎn)品，其中包括3款新能源車型。今年，全新SUV和純電動車型K-ZE兩款新車將豐富旗下產(chǎn)品矩陣。

車企壓庫存本來是一件常見的事，但在車市下滑的大背景下，車企只顧自己，拼命壓庫，雖然銷量看似上去了，但經(jīng)銷商生存壓力加大，服務(wù)質(zhì)量下降，最終也會影響到品牌形象和發(fā)展。

而對于雷諾來說，顯然很清楚這種做法的利弊，通過主動降庫存，重視經(jīng)銷商質(zhì)量，提升競爭力，豐富產(chǎn)品矩陣等舉措，更能為品牌在國內(nèi)的長遠發(fā)展打下牢固的基礎(chǔ)。