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冬天來了,春天還有多遠?
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2018年10月,以廠商批發(fā)銷量計,在全國狹義乘用車市場共售出新車201.9萬輛,同比下滑12.7%,環(huán)比下滑0.2%。持續(xù)低迷的車市狀態(tài),已使全年累計銷量出現(xiàn)了-0.7%的下滑跡象。
2017年后兩個月,受購置稅優(yōu)惠政策退出效應(yīng)的影響,車市銷量猛增,年末呈現(xiàn)高基數(shù)。一方面提前消耗了2018年的部分購車需求,另一方面,也使得2018年后兩個月銷量增長難度很大。從目前來看,2018年全年累計銷量負增長幾乎已成定局。
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☆銷量前十強,還剩幾家正增長?
車市一片哀鴻,處于頭部市場的廠商們表現(xiàn)也各有千秋。以批發(fā)銷量計,在10月份狹義乘用車廠商銷量TOP10榜單中,上汽通用重回第一,上汽大眾和一汽-大眾緊隨其后。吉利汽車居第4位,自主品牌“課代表”的身份已經(jīng)坐穩(wěn)。長城汽車、長安汽車分別處于第7、第8位,廣汽本田、東風本田則躋身于第9和第10位。
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銷量排名是一個“看市場”的角度,而另一個角度更能刺破車市的低迷。在上文提到的TOP10榜單中,實現(xiàn)銷量正增長的僅有3家,分別是吉利汽車、廣汽本田和東風本田。其中,吉利汽車10月銷量同比增長3.0%,但也低于之前兩位數(shù)的增長幅度。至于廣汽本田和東風本田,同比增長幅度分別為10.6%和28.1%,在車市寒冬中大放異彩,也將去年10月排入前十的長安福特和北京現(xiàn)代擠出榜單。
3家之外,剩下的7家廠商悉數(shù)呈現(xiàn)負增長的狀態(tài)?!扒叭住比杂缮掀ㄓ煤湍媳贝蟊姲殉?,但在去年10月,三家銷量均在19萬輛以上,而今年10月,只能在18萬輛上下徘徊。與去年同期相比,上汽通用五菱減少了近5千輛的銷量。本應(yīng)是銷量加速月,長安汽車跌落到不足8萬輛,長城汽車與去年同期大抵持平,但仍有輕微降幅。
☆朗逸、軒逸在拼命,雅閣險些超過邁騰?
10月,轎車市場共售出新車100.9萬輛,同比下滑8.6%。轎車在整個市場中的份額占比接近50%,仍然是最大的細分市場,但是車市遇冷,競爭加劇,淘汰不可避免。不過,率先被“清洗”的是被邊緣化的轎車產(chǎn)品,原本銷量很好的轎車仍然保持著“高銷量”。
朗逸、軒逸分別排在了轎車銷量榜單冠亞軍的位置,紛紛突破4萬輛,兩者銷量差距僅有3400余輛,在終端的銷量陣線上也大有難解難分之勢。英朗正在慢慢回血,10月銷量接近3萬輛,威朗進入前十名,幫助上汽通用撐起了一個新支點。吉利帝豪仍然是轎車銷量前十榜單中唯一的自主品牌車型,在SUV失速之后,更多的自主品牌開始將產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)移到轎車領(lǐng)域上來。
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很有趣的一點是,單獨看看B級車市場,雅閣的后發(fā)之勢越來越明顯,10月銷量為16295輛,險些超過了邁騰(10月售出16324輛)。在合資品牌B級車市場中,正在上演“德系兩桿槍”(邁騰+帕薩特)與“日系三匹馬”(雅閣、凱美瑞、天籟)彼此追擊而又似曾相識的劇情。
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2018年,日系品牌正在持續(xù)崛起,德系在防守,而美系及韓法系不得不直面市場份額被蠶食的危機。
☆SUV降幅擴大,哈弗H6一枝獨秀?
10月,SUV的銷量下滑幅度進一步擴大,達到了15.4%,與轎車“平分秋色”的機會越來越渺茫了。翻看SUV銷量榜單,哈弗H6銷量最高,10月售出新車41132輛,也是唯一超過4萬輛的SUV車型。排在第二位的是大眾途觀(含途觀L),銷量為26231輛,仍未達到3萬輛。
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有一個趨勢不容忽視,SUV降幅擴大,最受傷害的還是自主品牌。畢竟,于自主品牌而言,SUV一度是銷量崛起的突破口,曾經(jīng)依賴過重,如今受傷也會過重。比如,在SUV前十榜單中,自主品牌目前僅有6席,剩下4席分別為大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、本田XR-V和本田CR-V,日系品牌同樣是大贏家。
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有時候,適當?shù)暮怯幸娴?,淘汰差的產(chǎn)品,留下優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,消費者喜聞樂見,而留給廠商的,也是一個反思與調(diào)整的機會。
☆豪華品牌的“圈內(nèi)戰(zhàn)”,風景這邊獨好?
最后,再聊點“開心”的事情。雖然說,汽車市場整體低迷,但豪華品牌卻一路高歌猛進。以國產(chǎn)豪華車為統(tǒng)計依據(jù),有數(shù)據(jù)表明,10月份,國產(chǎn)豪華車銷量同比增長15.1%,而前10個月的累計銷量,仍同比增長了17.3%。
有兩個趨勢值得關(guān)注:1、豪華品牌在打“價格戰(zhàn)”,無論昔日的品牌力有多么堅挺,如今都在采取“以價換量”的市場策略,這大概是車市寒冬的另一種延伸;2、豪華品牌正心照不宣地朝著入門級市場進軍,諸如奧迪Q2L、奔馳A級三廂、凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE等車型的問世,都在堅持著一個方針,產(chǎn)品年輕化,用戶年輕化。
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這個冬天有點冷,但從消費者的角度來看,卻是買車的好時機。接近年末,經(jīng)銷商的庫存壓力大,促銷政策將會持續(xù)下去,甚至在最后兩個月持續(xù)放大。同時,國五國六切換在即,國五車型的價格還會受到擠壓,消費者可以獲得更實惠的購車價格。
冬天來了,春天究竟還有多遠?
本文作者為踢車幫 曹安