關(guān)于今年6月車市形勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)「崔東樹」是這樣說的：“由于傳統(tǒng)燃油車面臨一定的增長(zhǎng)壓力，這也導(dǎo)致我們6月車市的沖刺能力相對(duì)較差，出現(xiàn)SUV、轎車和MPV全面負(fù)增長(zhǎng)的情況，尤其是合資車企運(yùn)行壓力較大，導(dǎo)致6月總體銷量走勢(shì)承壓。”

從這段話中，我們可以看出兩大信息。一是，今年6月的車市整體情況不太理想，其六月份的全國(guó)乘用車零售數(shù)量為176.7萬輛，同比下降6.7%。要知道，前幾個(gè)月大多數(shù)車企都在降價(jià)促銷，國(guó)家的刺激政策也一直沒停過，但從直接結(jié)果來看，這些手段似乎都沒能讓消費(fèi)者多掏腰包。二是，合資品牌在國(guó)內(nèi)正面臨著前所未有的生存壓力，而隨著這些車企在中國(guó)基本盤的動(dòng)搖，部分合資品牌也開始了一系列的降本增效行動(dòng)。

前段時(shí)間，日產(chǎn)汽車就宣布將關(guān)閉他們的華常州工廠，而該廠的產(chǎn)能大約為年13萬輛左右，占日產(chǎn)中國(guó)區(qū)產(chǎn)能的10%，應(yīng)該來說其重要程度還是比較高的，而該廠關(guān)閉也預(yù)示著日產(chǎn)汽車在華規(guī)模的整體縮減。

無獨(dú)有偶，廣汽本田也在前短時(shí)間突然宣布了將要裁員1700人的消息，只不過由于企業(yè)這邊給出“N+2+1.8”的補(bǔ)償方案還是比較給力的，所以并沒有引起太多人吐槽，這件事在網(wǎng)上的關(guān)注度也沒有很高。此外，還有傳聞稱，一汽豐田銷售總部將從北京搬到天津，而緊接著很多人也將會(huì)被優(yōu)化掉。

這些信息都在表明，合資正在走下坡路的這說法，并不是空穴來風(fēng)，而是實(shí)打?qū)嵳诎l(fā)生的事，而導(dǎo)致這種情況的罪魁禍?zhǔn)?，其?shí)就是合資品牌耐以生存的“燃油車”產(chǎn)品正在快速萎縮。

以乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)為例，今年1~6月常規(guī)燃油車的零售量為573萬輛，同比下滑了13%，主流合資品牌的零售數(shù)量為48萬輛，同比下滑27%，其中德系的零售銷量比例同比下滑了2.6%，日系下降了3.5%，而美系下降了2.9%。

別看這比例小，但由于合資品牌燃油車在華銷量的基數(shù)比較大，所以折算下來，其實(shí)際銷量減少數(shù)還是比較驚人的，加之合資品牌在這段時(shí)間降價(jià)幅度比較大，因此合資品牌所承受的成本壓力也與日俱增，而大多數(shù)一線自主品牌則在之前的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中占得先機(jī)，或多或少的能夠靠著新能源產(chǎn)品拉銷量。

還是以6月份的數(shù)據(jù)為例，新能源汽車市場(chǎng)的零售數(shù)量為85.6萬輛，同比增長(zhǎng)28.6%，前六個(gè)月累計(jì)零售411.1萬輛，同比增長(zhǎng)33.1%，在這一的大背景下，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌都能夠保持不錯(cuò)的經(jīng)營(yíng)，畢竟相較于燃油車來說，新能源汽車整體的售價(jià)會(huì)高一些，能夠獲得的產(chǎn)品溢價(jià)也明顯更高。

綜上來看，合資品牌的確正在走下坡路，至少短期來看，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)。