按照乘聯(lián)會公布的11月份銷量數(shù)據(jù)，今年1-11月，狹義乘用車批發(fā)銷量累計為1895萬臺，同比下跌10.1%。盡管離2019年結束還有一個月的時間，還趕上了春節(jié)前購車旺季，但是今年乘用車市場的銷量下跌基本已成定局。

在這樣的市場大環(huán)境下，各家車企自身的銷量情況也是幾家歡喜幾家愁，有的已經(jīng)接近完成年度銷量目標，而有的依然陷入銷量下滑的旋渦無法自拔……

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自主兩極分化

從乘聯(lián)會公布的11月狹義乘用車批發(fā)銷量排名來看，自主品牌們的表現(xiàn)比較兩極分化，吉利、奇瑞、紅旗等品牌都實現(xiàn)了較為亮眼的銷量增長，吉利甚至以14.3萬臺的銷量超過上汽通用，躋身前三，而北汽、比亞迪等品牌的表現(xiàn)就不那么亮眼了，離完成銷量目標還有很遠的距離。

先來看吉利，按照前11個月的銷量來測算，目前其已完成全年136萬輛銷量目標的91%，絕對是自主品牌的領跑者。

吉利汽車之所以表現(xiàn)突出，主要是其在各個細分市場的產(chǎn)品都有著較為亮眼的表現(xiàn)，博越、繽越、帝豪、帝豪GS等6款車型均是月銷過萬的?？?。新帝豪和帝豪GL征戰(zhàn)轎車市場，SUV市場則有博越、繽越等車型把守，入局MPV市場的嘉際也拓寬了吉利的勢力范圍。

紅旗的表現(xiàn)更為亮眼，11月的銷量為12500輛，同比增長178%，創(chuàng)下單月最佳銷售記錄，已實現(xiàn)銷量連續(xù)21個月同比正增長。

自從去年發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略以來，紅旗的產(chǎn)品的確接地氣了不少，H5、HS5等車型都非常契合中國消費者的用車需求，而且價格也不那么高高在上，再加上國人對紅旗品牌的特殊情感以及豪華品牌的服務水準，能逆勢取得銷量增長并不會讓人感到意外。

當然了，也有些自主品牌車企的日子不那么好過，比如北汽。以其旗下的北汽新能源為例，2019年年初定下的全年銷量目標是23萬輛，如今根據(jù)能查得到的數(shù)據(jù)，其1-11月總銷量為10.8萬輛，預計只能達成銷量目標的50%。

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南北大眾爭斗膠著

查看11月批售量數(shù)據(jù)，一汽-大眾以22.5萬輛領先了上汽大眾的20.6萬輛，大眾在華的兩家合資公司終于擺脫了“南強北弱”的局面，兩家的差距進一步縮小，進入了齊頭并進的局面。

今年一汽-大眾之所以表現(xiàn)強勢，跟其全面布局SUV市場以及新品牌捷達的加入有著莫大的關系，探岳、探歌等SUV都已經(jīng)能夠在各自細分市場獨當一面。另外，一汽-大眾旗下奧迪品牌的強勢表現(xiàn)也領先于上汽大眾斯柯達品牌，為一汽-大眾追平上汽大眾貢獻了很多力量。

當然上汽大眾也不是吃素的，其旗下SUV車型途觀、途昂依舊是各自細分市場的扛把子，而且其高端MPV車型Viloran也將在明年上市；與此同時，一汽-大眾也將在明年投放更多的SUV車型，進軍中大型SUV市場，因此未來南北大眾的頭名之爭必然會越來越激烈，越來越膠著。

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日系發(fā)揮穩(wěn)定

雖然各家日系品牌的銷量增長情況都不盡相同，但是整體依舊可以用穩(wěn)健來形容。

11月份，本田在中國的終端銷量14.04萬輛，廣汽本田終端銷量為6.91萬輛，同比增長2.0%，東風本田終端銷量為7.12萬輛，同比增長3.3%，兩家車企均入圍銷量排名前十車企的行列。

另一方面，東風本田與廣汽本田的銷量完成率分別為92.65%、94.17%，達成年度銷量目標無壓力，在這個整體下滑的市場環(huán)境下，本田依然迎來了一個豐收年。

一汽豐田和廣汽豐田同樣表現(xiàn)穩(wěn)健，廣汽豐田11月銷量為6.8萬輛，1-11月銷量為62.4萬輛；一汽豐田11月銷量為7.3萬輛，1-11月銷量為67.2萬輛，均完成了銷量目標的90%以上。

兩家車企亮眼成績的背后是TNGA產(chǎn)品的快速投放。今年，一汽豐田陸續(xù)推出全新卡羅拉、全新RAV4榮放、全新亞洲龍等車型，都取得不錯的銷量成績；廣汽豐田全新雷凌、第八代凱美瑞的表現(xiàn)已經(jīng)穩(wěn)固，還積極進軍中級SUV市場，帶來了威蘭達。

東風日產(chǎn)的表現(xiàn)也是穩(wěn)中有進，11月，東風日產(chǎn)單月銷量高達12.65萬臺，在乘用車車企排名中位居第四，領跑日系合資品牌。照這樣的趨勢來看，東風日產(chǎn)距離2020年合資品牌TOP3的目標其實已經(jīng)近在咫尺。

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最后

如今的中國車市已經(jīng)過了快速增長的增量市場階段，進入穩(wěn)定的存量市場。未來能繼續(xù)保持增長的一定都是品牌力、產(chǎn)品力突出且市場嗅覺靈敏的車企，優(yōu)勝劣汰的趨勢會越來越明顯，誰也不敢放松懈怠。