12月最后一周，為了2023全年銷量，各車企都在猛沖猛打，搶客大戰(zhàn)進(jìn)入年度最后的瘋狂，距離年初定下的目標(biāo)，各自完成了多少呢？

目前從1-11月累計(jì)銷量來看，比亞迪無疑遙遙領(lǐng)先，根據(jù)乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其今年前11個月的累計(jì)銷量已經(jīng)超過267.2萬輛（批發(fā)量），按照比亞迪目前30萬級的月銷量推測，稍稍努力一把，全年銷量突破300萬輛應(yīng)該是大概率事件。就在近日，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)傳出了比亞迪銷量打破300萬輛記錄的消息，但筆者查詢求證之后，并沒有找到具體的數(shù)據(jù)支撐，再等一周左右的時間，答案就會最終揭曉。

(圖表源自乘聯(lián)會)

事實(shí)上，300萬輛這個成績對中國品牌來講意義重大，此前從來沒有哪種中國品牌實(shí)現(xiàn)這一跨越，從數(shù)據(jù)端，這完全可以看作是中國品牌崛起的縮影之一，當(dāng)然也得益于新能源汽車的“風(fēng)靡”、正在成為車市主流。

也是因?yàn)樯鲜鲈?，中國主流車企今年整體銷量也得到大幅提升，諸如吉利、長安、長城等就很有代表性。

從乘聯(lián)會給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，吉利新能源目前累計(jì)銷量達(dá)到近41萬輛（零售），同比增長54.2%，其整體累計(jì)銷量超153.6萬輛（批發(fā)），同比增長19.4%。長安新能源目前累計(jì)銷量超34.2萬輛，同比增長92.8%，整體累計(jì)銷量為147.8萬輛（批發(fā)），同比增長22.5%。長城汽車目前累計(jì)銷量為93.1萬輛（批發(fā)），同比增長14%，其中新能源貢獻(xiàn)了20.8萬輛，同比增長81.6%。

（圖表源自乘聯(lián)會）

很明顯，主流車企們都實(shí)現(xiàn)了不錯的銷量增長，除了新能源表現(xiàn)給力之外，還有部分原因是合資增長放緩、甚至自主品牌搶了他們的份額，比如上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等都出現(xiàn)了不同幅度的銷量下滑，本田已經(jīng)排不進(jìn)前十，整個日系走弱的趨勢很明顯。

與其他中國品牌因?yàn)樾履茉磸?qiáng)力增長賦能銷量不同的是，奇瑞汽車目前累計(jì)銷量雖然157.4萬輛（批發(fā)）、高居排行榜第三位，但零售累計(jì)銷量不到70萬（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），且其新能源累計(jì)銷量甚至沒有進(jìn)入前十，那“消失”的八十多萬輛哪去了？

排除一部分壓庫給經(jīng)銷商之外，其海外市場消化了很大一部分，畢竟作為海外銷量最好的中國品牌，奇瑞還是有點(diǎn)料的。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，奇瑞汽車的整車出口量達(dá)到83.7萬輛，這是一個足夠讓人眼紅的數(shù)字。

關(guān)于新能源方面，奇瑞再度發(fā)力的跡象很明顯，前兩天剛上市了星途星紀(jì)元ES，堪稱奇瑞的BBA，這可以看作是奇瑞在新能源方面“不客氣”的一部分，而包括風(fēng)云、iCar、與華為合作的智界等都是其關(guān)于新能源的布局，明年到底怎么個“不客氣”法，都在拭目以待。

年度銷量目標(biāo)不一定能實(shí)現(xiàn)，但主流車企保持高增長已經(jīng)很明顯。另外，造車新勢力也保持著高增長，今年表現(xiàn)最搶眼的是理想汽車，僅憑借幾款SUV目前已經(jīng)取得了超過32.5萬輛（零售）的成績，單月銷量也破4萬，對蔚來、小鵬等品牌已經(jīng)形成斷崖式領(lǐng)先。

但從蔚來、零跑等目前的累計(jì)銷量來看，其同比增長也相當(dāng)明顯，而小鵬汽車、問界等近期發(fā)力也很猛，11月零售銷量均突破2萬輛，同比增長翻番、甚至幾番。

寫在最后

銷量目標(biāo)固然要有，但相比單純的數(shù)字，實(shí)現(xiàn)銷量增長更有說服力，增長已經(jīng)是成功的開始。此前，我們把總體銷量的超越看作是自主超越合資的組成部分，如今看來，這種情況正在發(fā)生。相比之下，合資的銷量增長就顯得暗淡不少，雖然在前11個月累計(jì)銷量排行榜中自主品牌只占五席，但前五名除了一汽-大眾之外，全是自主品牌，銷量端優(yōu)勢再明顯不過。因此，如果今年既能無限靠近自己的目標(biāo)、又對合資以絕對銷量優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)超越，那就是自主品牌的“雙贏”。