一直對(duì)七座SUV市場(chǎng)沒有布局的吉利，如今也帶著豪越姍姍而來。意料之中，在6月23日的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豪越也自然的把競(jìng)品指向了“大漢”，也就是我們熟知的漢蘭達(dá)。并告訴我們，用漢蘭達(dá)一半的價(jià)格就能買到空間更大的豪越，真的是太超值了。

其實(shí)，豪越能否讓漢蘭達(dá)顫抖想必各位心中或多或少有些答案。不過，從豪越的定位來看，我們好似能看到當(dāng)下自主品牌發(fā)展的窘境——自我矛盾的前進(jìn)著。

“吉利最大尺寸的七座SUV”“不到11萬的起售價(jià)”，作為能夠讓人第一時(shí)間感知到的空間和價(jià)格，是當(dāng)晚豪越上市令全場(chǎng)沸騰的兩大刺激點(diǎn)。

而說起七座SUV，一直有一道翻不過去的大山，那就是漢蘭達(dá)，被拿來對(duì)比過無數(shù)次，如今卻依然笑傲銷量排行榜。把漢蘭達(dá)作為直接的競(jìng)品，豪越有把握勝出嗎？

豪越對(duì)比漢蘭達(dá)，最大的亮點(diǎn)就是軸距。我們知道，漢蘭達(dá)的軸距為2790mm，第三排座椅的空間也很局促，豪越的軸距為2815mm，雖然軸距長(zhǎng)了25mm，看起來似乎對(duì)第三排空間拓展很有幫助。不過就已筆者多年的經(jīng)驗(yàn)來看，差別并不大，多出的25mm并不會(huì)讓豪越的第三排空間占多大優(yōu)勢(shì)。

并且，從本質(zhì)上來講，7座SUV更像是一個(gè)“偽需求”，漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)從來不在7座布局上，只是因?yàn)槠湓诳煽啃?、?dòng)力、油耗、舒適性等多方面都很優(yōu)秀且均衡，只是7座布局成為其中一個(gè)標(biāo)簽而已。

說到這里不妨可以看下本田是如何做的。本田有實(shí)力做出與漢蘭達(dá)相媲美的車型嗎？答案肯定是有。但本田看著漢蘭達(dá)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)狠狠的撈油水時(shí)，并未著急跟風(fēng)，而是推出了有著大五座空間的冠道和UR-V。從冠道的熱銷可以看出，本田避開漢蘭達(dá)推出大五座車型目前來看還是成功的。

不過，吉利也的確聰明?；蛟S也是想主打大空間五座車型，消費(fèi)者若是想要7座布局還得多出一筆錢來加裝。

雖然豪越無論是在空間和配置上都要優(yōu)秀于漢蘭達(dá)。但兩款車型并不在一個(gè)層次上，用戶群體也大不相同。就好比聽音樂，劇院與廣場(chǎng)舞的音響設(shè)備的效果總是有些差別。價(jià)格與價(jià)值永遠(yuǎn)是正比的關(guān)系。

當(dāng)然，在筆者看來，豪越依然是10-15萬元細(xì)分市場(chǎng)中最值得購(gòu)買的車型之一。在豪越價(jià)格公布的那一剎那，筆者甚至有了一種“還買什么緊湊級(jí)SUV，來臺(tái)大豪越它不香嗎”的感覺。

的確，豪越的價(jià)格直接沖擊了整個(gè)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，對(duì)大空間有剛需，哪怕是偽需求的消費(fèi)者來講，10.36萬元起售的豪越都值得一看。

L2級(jí)別的駕駛輔助技術(shù)、APA博世全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、高清3D智能隨動(dòng)360°全景影像以及其他日常使用的智能互聯(lián)配置，在豪越身上幾乎一個(gè)不落。1.8T+7DCT的動(dòng)力組合對(duì)這樣一臺(tái)1.5噸的大家伙雖然不能給到足夠的激情，但也足以應(yīng)付家用。

問題來了，在同樣的動(dòng)力總成組合下，豪越10.36-13.96萬元的售價(jià)區(qū)間已經(jīng)與自家產(chǎn)品博越的10.78-15.68萬元產(chǎn)生了重疊。并且在配置的搭載上，兩款車型也不分伯仲。

重點(diǎn)在于，豪越的車身尺寸和空間要比博越高一層級(jí)。雖然豪越后懸架采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架，但在國(guó)人眼中，買大不買小一直是買車的基本原則，權(quán)衡之下，懸架在大空間上也就顯得不那么重要。豪越也必將會(huì)奪走博越的潛在客戶。

如此一來，博越就顯得有些尷尬。

在筆者看來，無論消費(fèi)者是選博越還是豪越，這錢終究是到吉利的口袋。這就好似左手換右手，實(shí)際上并無太大差別，更何況，吉利的產(chǎn)品矩陣也達(dá)到了完善。但以自家產(chǎn)品為代價(jià)，這個(gè)矩陣在筆者看來也多少有些不健康。

當(dāng)然，也不排除吉利想讓豪越來逐漸替代博越的位置。自吉利在2016年推出博越以來，博越可以說是為吉利立下過汗馬功勞的車型，其銷量曾一度擠進(jìn)前三，成為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的明星車型。

但不可否認(rèn)的是，上市四年以來，博越已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品的生命周期末期，銷量也大不如以往，與同級(jí)別的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS 、瑞虎8相比，再也沒有了以往強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。面臨博越的問題就是，要么大換代，要么用新產(chǎn)品來替代。

顯然，吉利更想用空間更大的豪越來逐漸替代博越。

其實(shí)，豪越也帶給我們一個(gè)思考，自主品牌向上在某種程度上遇到了一個(gè)尷尬的瓶頸期。

就拿長(zhǎng)城推出的高端品牌WEY來講，走量車型VV5的12.58-14.78萬元售價(jià)區(qū)間已經(jīng)與兄弟哈弗H6和哈弗F7產(chǎn)生了沖突。不爭(zhēng)的事實(shí)是，大量的哈弗潛在消費(fèi)者被品質(zhì)更高的WEY奪走。

此外還有長(zhǎng)安前不久推出的UNI-T，這款全新序列的產(chǎn)品也同樣承載著長(zhǎng)安向高端化進(jìn)軍的使命。但UNI-T 11.39-13.39萬元的售價(jià)區(qū)間也同樣與自家的CS55、CS75 PLUS產(chǎn)生重疊。

當(dāng)消費(fèi)者手握著定金開始選車時(shí)，面對(duì)同樣的品牌，自然是在價(jià)格相同或相似的前提下，選擇品質(zhì)更高或者空間更大的車型。

讓我們回歸到豪越，吉利旗下無論是吉利品牌還是高端領(lǐng)克品牌，都尚未布局大空間七座SUV。如若用豪越來主攻傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95這一中型SUV市場(chǎng)也無可厚非，但吉利并未如此。在筆者看來，這也透漏出了吉利的另一層心思。

一方面來看，在豪越上市之前，自主品牌大空間七座SUV市場(chǎng)早已水深火熱。據(jù)了解，僅2018年到2019年之間，自主品牌主打7座SUV或者提供7座選項(xiàng)的SUV車型數(shù)量一度達(dá)到三十款之多，可謂是藍(lán)海瞬間轉(zhuǎn)紅海。

然而，冰冷的現(xiàn)實(shí)很快就讓不少自主車企從美夢(mèng)中驚醒。根據(jù)5月銷售數(shù)據(jù)來看，廣汽傳祺GS8單月銷量2020輛，啟辰T90售出334輛，長(zhǎng)安CS95賣出200輛，甚至還有大批自主7座車型已經(jīng)數(shù)月沒有公布過銷量成績(jī)。

一個(gè)個(gè)前車之鑒擺在那里，即使是自主品牌一哥的吉利想主攻這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，心里怕是也得抖三抖。

除了銷量，另一方面，豪越也是吉利用來以大打小的一把“殺手锏”。筆者前文也曾提到，豪越的定價(jià)已經(jīng)與自主品牌緊湊級(jí)SUV發(fā)生重疊。那么，豪越有著比緊湊級(jí)SUV更大的空間，再加上其豐富的智能網(wǎng)聯(lián)配置，產(chǎn)品實(shí)力可碾壓一眾緊湊級(jí)SUV。

避開中型SUV市場(chǎng)鋒芒，以中型SUV產(chǎn)品力來吊打緊湊級(jí)SUV，其結(jié)果不言而喻。

其實(shí)，自主品牌在近幾年的成長(zhǎng)大家有目共睹。但豪越讓博越的尷尬，不止出現(xiàn)在吉利身上，這已經(jīng)成為幾個(gè)頭部自主品牌的現(xiàn)象級(jí)窘境，若參考成熟的合資品牌產(chǎn)品矩陣便可發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象尤為明顯。而這一瓶頸又該如何打破？還是交給時(shí)間吧。