相比于CDX和TLX-L，這臺(tái)第三代RDX是廣汽Acura更加寄予厚望的車型。全新RDX北美上市首月銷量突破7000輛、連續(xù)三個(gè)月細(xì)分市場(chǎng)銷冠，說(shuō)明它的產(chǎn)品力必然有兩把刷子，當(dāng)然定價(jià)也是關(guān)鍵。而從機(jī)械規(guī)格來(lái)說(shuō)，RDX的這兩把刷子就是2.0T+10AT，和SH-AWD四驅(qū)技術(shù)。

技術(shù)宅形象再放光芒

將同級(jí)唯一的10AT變速箱，以及從第一代起就名聲大噪的SH-AWD放在RDX身上，我仿佛看到“本田技研”的金字招牌又在閃閃發(fā)光。雖然家里也有臺(tái)謳歌，但我其實(shí)并不是本田粉。不過(guò)對(duì)于追求高機(jī)械規(guī)格的車迷來(lái)說(shuō)，看到謳歌在RDX上搭載突破性的技術(shù)，還是很有敬仰之情的。

國(guó)產(chǎn)雅閣沒(méi)能用上2.0T+10AT，在網(wǎng)上已經(jīng)沒(méi)少被批判了一番。雖然這個(gè)10AT早在2015年就已經(jīng)亮相，但這次試駕RDX，我也算是第一批在國(guó)內(nèi)體驗(yàn)10AT的人了。先說(shuō)說(shuō)這個(gè)2.0T，最高功率195kW（265ps），最大扭矩380Nm，并且在1600rpm就能輸出370Nm，數(shù)據(jù)上在同級(jí)中屬于優(yōu)秀水平。

而10AT則是世界上第一臺(tái)用于橫置平臺(tái)的10擋行星齒輪自動(dòng)變速箱，雖然多了4個(gè)擋位，但由于行星齒輪相對(duì)平行軸在體積上的優(yōu)勢(shì)，它的長(zhǎng)度要比本田自家的6AT還短。傳動(dòng)比范圍增加了67%，在輸出動(dòng)力時(shí)的擋位選擇可以更加優(yōu)化。另外這個(gè)變速箱在100km/h時(shí)可以掛上10擋，同時(shí)又能從10擋直接降到6擋。

再說(shuō)說(shuō)這個(gè)SH-AWD，雖然十年前的MDX身上也有SH-AWD，但其實(shí)RDX上的已經(jīng)是第四代技術(shù)，相比第三代，離合器性能有所提升，同時(shí)體積減小，軟件標(biāo)定也進(jìn)一步精進(jìn)，優(yōu)化了預(yù)判和響應(yīng)設(shè)置。這樣，第三代RDX的后軸可分配扭矩增加了40%，扭矩分配響應(yīng)時(shí)間也減少了30%。

全新RDX的各種技術(shù)和數(shù)據(jù)都很亮眼，只可惜這次試駕我沒(méi)能深度體驗(yàn)。眼尖的朋友應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了上面的圖片全都是官方素材，因?yàn)橄掠旰痛箪F的原因，我們?cè)囻{時(shí)能見(jiàn)度是這樣的：

而拍出來(lái)的照片是這樣的：

所以大家不要再問(wèn)我為什么不測(cè)0-100km/h加速，為什么不測(cè)實(shí)際油耗了，我能活著回來(lái)出稿就已經(jīng)很不容易了好嗎。言歸正傳，盡管車上坐了四個(gè)成年人，但我還是能感覺(jué)到RDX的動(dòng)力非常充沛，在這種載荷下依然有如此表現(xiàn)，單人駕駛就不需要擔(dān)心了。

說(shuō)說(shuō)變速箱，恒定輕踩油門深度加速，轉(zhuǎn)速表指針跳動(dòng)迅速。雖然儀表不顯示當(dāng)前擋位，但從轉(zhuǎn)速可以看出升擋非常積極，同時(shí)換擋質(zhì)量也很高，毫無(wú)拉扯感。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下提供的充沛扭矩，讓變速箱能夠盡可能地早升擋壓低轉(zhuǎn)速。前面也說(shuō)了，100km/h就能掛上10擋，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性是個(gè)好消息。而在你突然深踩油門，緊急召喚動(dòng)力的時(shí)候，這個(gè)10AT又能很迅速地連續(xù)降擋，毫無(wú)保留地為你壓榨動(dòng)力，它降擋的執(zhí)行力如此之強(qiáng)，以至于像馬自達(dá)一樣，連油門踏板底部的kick-down按鈕都取消了。

RDX有四種駕駛模式：雪地、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+。因?yàn)樽兯傧浜苣芾斫怦{駛者的降擋意圖，加上動(dòng)力夠強(qiáng)，所以在舒適模式也沒(méi)有“肉”、“遲緩”的感覺(jué)，我覺(jué)得舒適模式可以通殺99%的路況。而Sport模式偏向保持中高轉(zhuǎn)的設(shè)定，可能會(huì)更適合在山路里小放肆一把。盡管有電磁可變阻尼減振，但在底盤表現(xiàn)各模式下區(qū)別其實(shí)并不大。整體來(lái)說(shuō)是很有韌性，并且濾震效率極高的。由于是雨天，靜音表現(xiàn)參考性不大，我感覺(jué)RDX的路噪控制水平在同級(jí)中是沒(méi)毛病的。

要吐槽的是模擬聲浪，在舒適模式下依然有比較明顯的引擎音。后來(lái)特意問(wèn)了工程師，他們表示不同模式下的模擬聲浪其實(shí)是不一樣的，舒適模式的聲浪會(huì)更輕微，而運(yùn)動(dòng)模式會(huì)有更高頻的聲音，但他們認(rèn)為RDX是一款看上去、開(kāi)起來(lái)都很運(yùn)動(dòng)的車，所以在舒適模式下也引入了模擬聲浪。雖然RDX的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音確實(shí)挺好聽(tīng)，但在舒適模式下我顯然想要的是一個(gè)放松的駕駛環(huán)境，模擬聲浪留給運(yùn)動(dòng)模式就好了，至少你給我一個(gè)關(guān)閉的選項(xiàng)也行啊。這就是一個(gè)典型的工程師思維和消費(fèi)者需求的“代溝”。

另外的一個(gè)毛病就是剎車制動(dòng)力，RDX的初段剎車表現(xiàn)很好，但當(dāng)踩到中后段，會(huì)明顯感覺(jué)到制動(dòng)力度達(dá)不到心理預(yù)期，需要繼續(xù)深踩。當(dāng)天不少媒體都反映了這個(gè)問(wèn)題，工程師表示已經(jīng)著手開(kāi)始優(yōu)化了。

多數(shù)車都“L”了，但總有人堅(jiān)持不加長(zhǎng)

車迷認(rèn)為不加長(zhǎng)是原汁原味，加長(zhǎng)是俗氣特供。其實(shí)不同的價(jià)值判斷是要放在不同環(huán)境下的。畢竟中國(guó)目前的千人汽車保有量才140。對(duì)于一個(gè)國(guó)家而言，這個(gè)數(shù)字超過(guò)150，才能將汽車稱為普通代步工具，開(kāi)始考慮個(gè)性化，否則實(shí)用性依然是擺在第一位的。中國(guó)要到2020年，才能達(dá)到150臺(tái)，而這是日本1975年、韓國(guó)1997年的千人保有量水平。

所以，一個(gè)加長(zhǎng)的、空間充裕的后排，目前依然是中國(guó)購(gòu)車家庭的重要需求。Q5L已經(jīng)打響了第一槍， GLC即將跟進(jìn)，而X3依然堅(jiān)持自我，這邊追求駕駛快感的RDX也走了同樣的路子。

Q5L軸距2908mm，這是同級(jí)大佬定下的標(biāo)桿。而RDX是2750mm，比X3的2864mm和XC60的2865mm還要短了一截。雖然我們都知道軸距只能粗略影響車內(nèi)長(zhǎng)度，但以10厘米為單位的差距還是讓人捏了一把汗。首先RDX后排的一大優(yōu)勢(shì)就是全平地臺(tái)，對(duì)于SH-AWD技術(shù)加身的車來(lái)說(shuō)，這倒是個(gè)出乎意料的表現(xiàn)。180cm的人分別同時(shí)坐在前后排，后排膝部空間大概還有兩拳，“充裕到奢侈”的念頭趁早打消，“夠用”的級(jí)別還是能達(dá)到并超越的。

現(xiàn)在謳歌的座椅也都做得非常舒服，感覺(jué)日產(chǎn)/英菲尼迪“沙發(fā)廠”的頭銜危險(xiǎn)了。RDX前排座椅有足足16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，從腿托長(zhǎng)度到側(cè)翼松緊都可以改變，而前后排的填充材料也很棒，既柔軟又有有承托性。不過(guò)后排坐墊比較偏向水平，腿長(zhǎng)的乘客坐著會(huì)有點(diǎn)向前滑的感覺(jué)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)有新意，車機(jī)系統(tǒng)好用

之前TLX-L的中控光看圖片就被網(wǎng)友吐槽，無(wú)論配色還是造型，感覺(jué)都不像當(dāng)代水準(zhǔn)。而這回RDX的車廂就上相多了，豎向的線條很有科技感，而且無(wú)論車廂用料、配色還是儲(chǔ)物空間的實(shí)用性都很優(yōu)秀。

RDX還用上了一套全新的車機(jī)控制系統(tǒng)，雖然看著像雷克薩斯那套，但其實(shí)要好用幾條街。首先這個(gè)觸控板不是平面，而是有弧度的，四周高，中間低，便于憑觸覺(jué)定位手指的相對(duì)位置。為什么要這么設(shè)計(jì)呢？因?yàn)槟阌|摸這塊板的位置，和屏幕上光標(biāo)定位是相同的。比如我想選中第二排第三個(gè)功能，手指一碰就能直接實(shí)現(xiàn)，不需要像滾輪或者按鈕一樣，從第一排第一個(gè)往下拉。另外RDX也支持CarPlay、自然語(yǔ)音控制。我們總說(shuō)合資品牌的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)步慢，這次謳歌就爭(zhēng)了口氣。

產(chǎn)品力強(qiáng)，困境在于品牌號(hào)召力

其實(shí)新一代的謳歌車型，產(chǎn)品力已經(jīng)全面了很多。就拿老款粗枝大葉的內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的謳歌車廂已經(jīng)很有豪華感，無(wú)論設(shè)計(jì)、用料還是裝配工藝都沒(méi)毛病可挑。而駕駛感一直是這個(gè)品牌的強(qiáng)項(xiàng)，RDX的動(dòng)力和操控同樣優(yōu)秀。只可惜對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，手握三四十萬(wàn)預(yù)算，追求豪華品質(zhì)，選車的第一時(shí)間真的很難想到謳歌這個(gè)牌子。雖然車型產(chǎn)品力夠強(qiáng)，但如果進(jìn)不去消費(fèi)者的愿望清單，那在起跑線就已經(jīng)被拋開(kāi)了。所以在當(dāng)下，如何營(yíng)造品牌影響力，才是謳歌面臨的頭號(hào)問(wèn)題。