大約在第九代雅閣上市之初，本田的高層就對外界表達過這樣一個意思：在豪華品牌集體下探，合資B級車持續(xù)承壓的市場大背景下，雅閣將不會一味退讓，而是要主動迎戰(zhàn)。

但眾所周知，合資B級車要完成這樣的任務難上加難，第九代雅閣最終也沒能如愿，甚至于在合資B級車金字塔之戰(zhàn)中，與同樣向上拓展的大眾邁騰、帕薩特兄弟相比，似乎都沒占到太大的便宜。

但這個目標，在“繼任者”第十代雅閣身上卻漸漸顯現(xiàn)出了要達成的跡象。第十代雅閣尤其是銳混動版車型，雖然不能說足以與豪華B級車相抗衡，但在一定程度上完成了產(chǎn)品力向上拓展、駕駛歐化，在豪華品牌強壓之下仍舊實現(xiàn)了強大的攬客能力。

銷量數(shù)據(jù)多少說明了這一點，在今年5月份的熱銷轎車車型銷量前十名榜單中，同比暴增149%的雅閣，躍居B級車銷量榜首，更成為轎車銷量前十榜單中唯一的B級車型。自去年4月份上市以來，第十代雅閣在華的累計銷量已經(jīng)突破20萬輛。在車市整體下行的檔口，雅閣能有這樣的表現(xiàn)著實令人拍案叫絕。

作為進入汽車行業(yè)多年的媒體從業(yè)人員，我也像大多數(shù)人一樣喜歡駕控感純粹的寶馬品牌，在新5系上市之后，其既有堅守又有改良的寶馬式操控同時兼顧駕乘感受的特點，終于讓我咬咬牙買了一輛，也在日常的家用過程中，逐漸喜歡上了這臺車。

在去年的第十代雅閣廠家試駕活動中，由于路線所限沒有能夠充分感受這臺車，此后在媒體的報道中，也多次看到廠家舉行的雅閣節(jié)油大賽的相關報道，對媒體人對這臺車的評價也多有接觸，無奈一直沒有單獨拿到過試駕車。

近期，廣汽本田廠家在廣州給安排了一輛雅閣銳混動車型，一品君終于得以通過為期一周的試駕，充分感受了這款車型攻城略寨的功力。那么，作為新5系車主，我也十分想探究一下雅閣緣何有這樣逆勢而上的功力。

實際上，在去年第十代雅閣亮相之初，國內媒體乃至消費者就對這款車型十分期待，而期待點主要有亮點：一是有別于雅閣一貫的商務范，第十代雅閣充滿運動風格的造型背后，是否有著真實的運動駕駛感；二是，2.0T+10AT的雅閣能否國產(chǎn)。

在第二點上，第十代讓國內消費者失望了，不過在第一點上，雅閣尤其是混動版雅閣，卻不折不扣的滿足了大家的期待。

從外觀上看，第十代雅閣完全跳出以往本田B級車對商務風格的堅持，飛翼式前臉、轎跑般的動感溜背式造型、運動氣息十足的尾部設計，使得整輛車看起來非常年輕、動感。也正因于此，第十代雅閣一亮相就吸引了無數(shù)年輕消費群體的目光。

而針對傳統(tǒng)B級車做新的設計風格調整，也是大眾、通用等跨國車企都在做的事。例如，除雅閣之外，在這一方面也下過很大功夫的還有通用的君威、君越車型，尤其是君威也籍此攬獲不少好評。

在內部空間上，大家都知道本田向來都是挖掘車內空間的高手。不過，在見到第十代雅閣溜背式的造型之后，消費者在一開始對其后排乘坐空間還是有一些疑慮的。但是在實車上，基于本田MM理念，第十代雅閣的后排乘坐空間比上一代車型更加寬敞。

當然，這些都不是本次試駕的重點，畢竟作為本田的核心戰(zhàn)略車型，新技術的運用才是每一代車型變革的關注重心。尤其是在本田廣受好評的混動車型上，動力系動到底有著怎樣的表現(xiàn)，才是大家最關心的事。

在此前的媒體試駕報道中，本田最新的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)備受稱贊，甚至有實測城市綜合油耗4.72L/100km的數(shù)據(jù)。當然，混動車型油耗低已經(jīng)是不爭的事實，但大家都說混動版車型駕駛更有樂趣，這會是怎樣的一種體驗？

《一品汽車》此次拿到的車型是售價25.98萬的2.0L混動銳尊版頂配車型，其搭載的是本田升級版的2.0L阿特金森發(fā)動機， 最大功率為107kW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而電機的最大功率和扭矩分別是135kW和315N.m，整體綜合后的最大功率為158kW。

變速箱采用的是大家已經(jīng)很熟悉的E-CVT變速器，提供了四種行駛模式，標準、經(jīng)濟、運動和純電模式。

一進入到車內，除了混動車型的安靜之外，大家最先感受到的一個變化是，第十代雅閣相較于上一代車型坐姿更低，方向盤的垂直角度也有變化，這兩方面很有德系車的風格。當然整個車身重心也有相應的調整，也更利于提升操控感。

首先要說的是，第十代雅閣的提速感非常好，在點火后的純電模式下，沒有發(fā)動機聲音的狀態(tài)很安靜，但深踩油門發(fā)動機會很快介入，在保證加速的同時，還卻避免單純用電模式過于快速的消耗電量。

而這些最想說的是運動模式，不僅油門的響應很好，配合E-CVT幾乎感覺不到換擋的頓挫，這一點上，在加速感以及平順性方面，可以說完全不輸于寶馬5系的2.0T低功配采埃孚8速變速箱。

甚至于，在城市快速路面上，運動模式下的雅閣混動，駕駛感還真能讓駕駛者感受到許多德系豪華車的特征，這一點的確讓作為5系車主的我出乎意料。

眾所周知，在日系品牌中，本田一向以發(fā)動機著稱，也被媒體戲稱為“賣發(fā)動機送車”。作為混動車型，較低的油耗已經(jīng)是不爭的事實，廣汽本田此前做過的混動雅閣極限挑戰(zhàn)賽的活動已經(jīng)證明了這一點。

因此，在這一次的單獨試駕中，我也不想過多的去關注這輛車的油耗，而是把更多的體驗點放在操控層面。試駕期間，我們體驗得最多的路況就是城市快速路，限速80邁，混動版雅閣運動模式配合更低的車身姿態(tài)，的確給出了讓人驚喜的優(yōu)良駕控感。

不過，還有一些需要改進的部分，這里也必須提一下。以往在大家的印象中，日系車的方向盤較輕，但相比于德系主流豪華品牌，雅閣的方向盤依舊較重，原地打方向需要的力度較大，多少損失了一些舒適體驗。

還有一點是，過去雅閣相較于凱美瑞、天籟等日系競爭對手會更加強調操控和運動感，因此在隔音、濾震等方面，刻意的強調駕駛者對所通行路面的感知。高速狀態(tài)下，胎噪和發(fā)動機噪音還是比較明顯，在這一方面本田可以作出一些相應的改進。

第十代雅閣盡管懸掛舒適性相較于上一代有所提升，但對路面十分清晰的感知，還是會損失一些駕乘品質的分數(shù)。當然，拿一臺合資B級轎車與德系豪華C級車比較舒適性略有牽強，但這樣的改進對于本田而言，可能也只是工程師基于車型定位所做的調教側重點不同而已。

從整體上來看，這一次第十代雅閣混動車型的體驗，讓我對雅閣一貫的好感又有了進一步的提升，尤其是混動版車型在運動模式下的表現(xiàn)，的確太出人意料。在年輕消費群體成為購車主力軍的當下，第十代雅閣對“年輕化”需求有著更深刻的洞察，在車型上也都落到了實處。

一方面是換代之后更動感、時尚、線條感十足的外觀，以及更加年輕化的車身配色；一方面是更具可把玩性的操控感受，以及十分經(jīng)濟的用車成本，第十代雅閣的熱銷似乎也在情理之中。從這些層面來講，本田針對第十代雅閣的產(chǎn)品進化思路，幾乎可以成為傳統(tǒng)合資B級轎車的一個范本。