前段時間，筆者出差的時候打了個滴滴快車，車型是白色廣本凌派。坐進(jìn)后排的第一感覺，這車的寬敞度以及腿部空間，要比卡羅拉和軒逸出色，不排除和它的大哥雅閣有一拼！

而在車主眼中，這樣的誤會他已經(jīng)見怪不怪了。在他看來，當(dāng)初試駕了很多A級合資轎車，什么卡羅拉、軒逸、朗逸、思域等，當(dāng)坐在凌派的后排感受一番后，被其媲美B級車的空間給折服了，再加上填充物柔軟的前后排座椅，以及后排中央扶手可以向前翻折形成一個小的桌板，凌派對于家用轎車空間需求的領(lǐng)悟，深得他的歡心。

也正是基于上述扎實產(chǎn)品力，使得凌派上市即火，成為A級車市場的一款網(wǎng)紅車型。表現(xiàn)在銷量層面，始終處于萬臺俱樂部，即便是遭到“新冠肺炎”疫情沖擊的2020年上半年，凌派依然賣了48676，勢頭不減當(dāng)年。

6月10日，搭載1.5L發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力車型——凌派銳·混動（下文簡稱混動凌派）正式上市，售價區(qū)間為13.98-16.98萬元，在提升動力的情況下，百公里綜合油耗僅為4.1L，可謂進(jìn)一步豐富了消費者的選擇。

8月7日，帶著消費者對于混動凌派的諸多疑問，比如說混動凌派的駕駛感受如何？混動凌派和燃油版有什么區(qū)別？筆者在成都搶先進(jìn)行了一番試駕體驗。接下來，針對這兩個核心問題做一番解答。

酣暢淋漓，本田信仰果然名不虛傳

先來看混動凌派開起來怎么樣？

首先，混動凌派的這套混動系統(tǒng)是大家熟悉的本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，在雅閣、奧德賽和皓影身上也有所搭載，只不過凌派是本田在中國首發(fā)的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，雅閣、奧德賽和皓影則是2.0L混動系統(tǒng)。

不過，鑒于凌派自身的定位，1.5L已經(jīng)足夠滿足需求了。從理論層面來看，相較于傳統(tǒng)的燃油動力，這套i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)的變速機(jī)構(gòu)，基于40.5%的熱效率，再加上大功率驅(qū)動電機(jī)的使用，擁有更強(qiáng)的動力輸出。

當(dāng)然，一些小伙伴會說這些專有名詞有點深奧，其實，通俗來看，相當(dāng)于大多數(shù)情況下，這款車的發(fā)動機(jī)都不會直接驅(qū)動前輪，而是先發(fā)電，然后再用電能來驅(qū)動車輪，并且在市區(qū)行駛時，大多數(shù)情況下都是這樣的模式。而隨著速度的提升，發(fā)動機(jī)會適時介入，提供更強(qiáng)的動力輸出，滿足激烈駕駛需求。

所以，在試駕混動凌派的時候，車子起步時和筆者預(yù)料的一樣，一點聲音也沒有，和一臺EV車輛一樣，而在市區(qū)低速行駛的時候，基于電動機(jī)初始扭矩比較大的特點，這臺混動凌派還真有種沖勁兒。

注意，本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)的魅力在于，你基本上感覺不出來EV行駛模式、混動行駛模式以及發(fā)動機(jī)行駛模式的間隔，也就是說電和油的切換真的像行云流水一樣，若不是車身上標(biāo)識的HYBIRD，開了老半天的駕駛員都會認(rèn)為這是一臺燃油車。

而之于油耗，官方宣稱的數(shù)據(jù)是4.0L/100km，我們當(dāng)天跑出來的是5.4 L/100km，有較大的出入。當(dāng)然，這和我們只跑了60多公里，以及激烈駕駛的駕駛習(xí)慣有一定關(guān)系，如果長測的話，相信油耗還會降一些。說實話，混動凌派的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性，是筆者這位德系車主所羨慕的。

此外，混動凌派也有一些缺點，比如說速度超過60碼之后會感覺到風(fēng)噪和胎噪，當(dāng)然，這是本田的老毛病了，期待后續(xù)車型能改進(jìn)。還有混動車型后備箱下方放置電池的原因，整個后備箱的尺寸和燃油版相比有輕微的空間縮水，以及后排座椅無法放倒，對于有拉長物體需求的小伙伴來說，稍有不便。

穩(wěn)中有升，混動凌派質(zhì)感再上一層樓

再來看混動凌派和燃油版凌派有什么區(qū)別？

先來看外觀，和燃油版的基本上沒區(qū)別，只是在一些細(xì)節(jié)處做了混動版車型的特色展示。比如說LOGO處增加的藍(lán)色點綴，前翼子板和尾門上的藍(lán)色HYBRID標(biāo)識。當(dāng)然了，混動凌派把備受好評的羽翼式LED大燈做到了全系標(biāo)配，高配車型上還有自動頭燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。

再來看內(nèi)飾，大體上看上去和燃油版保持了一致，最為明顯的變化就是傳統(tǒng)樣式的換擋桿變成了SBW式的按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)。同時在7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏的搭配下，整體提升了科技感。

值得一提的是，混動凌派的用料很良心，比如說方向盤的真皮材質(zhì)摸起來細(xì)膩舒適，并且方向盤配有“減速撥片”，通過撥片來調(diào)節(jié)動能回收的強(qiáng)度，這個設(shè)計很聰明。

另外，在智能互聯(lián)方面，混動凌派做了很大的提升，比如說其終于支持了百度CarLife，結(jié)婚Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，在娛樂體驗上帶給年輕消費者更好的感受，這是燃油版的凌派所沒有的配置。

與此同時，混動凌派還搭載了實用性高的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)，其中LKAS車道保持輔助系統(tǒng)能自動修正方向盤，讓車輛始終保持在車道中間行駛，在此次試駕中大幅緩解高速行駛時的駕駛疲勞。這在同級別中也屬于越級一般的存在。

【結(jié)語】整體來看，第三代i-MMD混動系統(tǒng)的加入，讓凌派這款中級車的戰(zhàn)斗力更強(qiáng)了，它的實力也值得消費者買單。如果不出什么意外的話，相信在隨后的銷量排行榜上，凌派的銷量會出現(xiàn)一定幅度的增長，這是顯而易見的。