目前關(guān)于這個(gè)工廠怎么運(yùn)用5G技術(shù)沒有更多細(xì)節(jié)透露出來，不過大致也可以想象到，5G網(wǎng)絡(luò)將可以讓各種作業(yè)機(jī)械和系統(tǒng)相連，比如流水線的裝配設(shè)施、原始材料的處理設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)終端都可以很好地相互配合以及兼容。甚至可以讓各主機(jī)廠的產(chǎn)品“平臺(tái)”更有可塑性，共線生產(chǎn)的車型更多，而在品控方面也可以將標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，交由機(jī)器來檢測(cè)。

大眾的車載軟件操作系統(tǒng)要整合車上的控制單元和軟件供應(yīng)商，目的很明確，車上的系統(tǒng)得由自己來控制，預(yù)計(jì)在2025年，大眾的所有新車型都將使用這套軟件系統(tǒng)。在咱們國(guó)內(nèi)，像比亞迪也有自己研發(fā)的車載軟件操作系統(tǒng)。隨著汽車電動(dòng)化的普及，消費(fèi)者對(duì)車載軟件的需求也會(huì)大幅增長(zhǎng)，這將又是一個(gè)創(chuàng)業(yè)的藍(lán)海。

說到補(bǔ)貼，不知道科魯格羨慕不羨慕中國(guó)的一些電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，他們靠補(bǔ)貼就能活得很滋潤(rùn)。當(dāng)然，科魯格的言論很尖銳，不光是針對(duì)德國(guó)，他還認(rèn)為整個(gè)歐盟也有問題，歐洲硬性規(guī)定了汽車排放量，但是卻沒有落實(shí)歐洲范圍內(nèi)電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，他還指責(zé)意大利等國(guó)家“根本沒有采取措施來完成二氧化碳減排目標(biāo)?！?/p>

德系巨頭們的這個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)早在2012年就成立了，想來也是細(xì)思極恐，2012年咱們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還沒有出來，如今中國(guó)電動(dòng)車銷量高速增長(zhǎng)，充電問題更是痛點(diǎn)中的痛點(diǎn)。時(shí)機(jī)成熟，人家馬上來收了四個(gè)小弟在另一個(gè)鏈條布局，所以，中國(guó)企業(yè)別光顧著造車，要看看整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣皇怯小懊T”握在別人手中。