近日，我們對(duì)雅閣銳·混動(dòng)進(jìn)行了一次長途節(jié)油測(cè)試。在極限情況下竟然可以開出3.3L/100km的低油耗，甚至比工信部油耗還低，表現(xiàn)出乎我們的意料。當(dāng)然，日常駕駛很難開出這樣的成績，不過依然不會(huì)讓大家失望的。

本期第十代雅閣混動(dòng)版視頻看點(diǎn)預(yù)告

由于國內(nèi)沒有引進(jìn)2.0T雅閣，在中國市場上混動(dòng)雅閣相當(dāng)于是第十代雅閣的頂配車型。雅閣銳·混動(dòng)一共會(huì)推出銳酷版、銳領(lǐng)版、銳智版以及銳尊版 4 款車型，價(jià)格將在 8 月底正式上市的時(shí)候公布。

首次增加了 HUD 抬頭顯示、360°全景影像、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等等配置。

具體駕駛表現(xiàn)咱們放在后面講，放一個(gè)簡單粗暴的數(shù)據(jù)：我們?cè)谠囻{現(xiàn)場的節(jié)油挑戰(zhàn)賽上拿到3.3升每百公里的油耗成績（比賽全長360公里）。

第十代雅閣銳·混動(dòng)車型在靜態(tài)部分有哪些值得說的地方？

第十代雅閣的外形設(shè)計(jì)相比老款變得更加的動(dòng)感年輕化一些，雅閣混動(dòng)版和汽油車型保持了一致的風(fēng)格。

在車身尺寸上，混動(dòng)版車型也與燃油版沒有區(qū)別，長/寬/高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。

但，其在外觀方面有一些細(xì)節(jié)方面發(fā)生了變化 。

比如大燈， 你仔細(xì)看可以看出來雅閣銳·混動(dòng)的大燈有一個(gè)泛藍(lán)色的光。

然后車身上會(huì)有獨(dú)特的Hybrid標(biāo)志。

以及獨(dú)特的輪轂造型。

內(nèi)飾風(fēng)格相比老款更加年輕化，不過第十代雅閣混動(dòng)版車型的內(nèi)飾與汽油版車型的區(qū)別也比較小。

差別比較大的地方就是按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)，而且儀表盤和汽油車型也是不一樣的。

值得一提的是雅閣混動(dòng)全系還搭載了Honda SENGSING（安全超感）系統(tǒng)，多媒體部分支持用CarPlay或Honda CONNECT與手機(jī)互聯(lián)，在銳·混動(dòng)高配版本車型還帶有HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

第三代i-MMD系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱+雙電機(jī)+PCU（Power Control Unit）能量控制單元構(gòu)成，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，新一代2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)VTC組合，實(shí)現(xiàn)了40.6%的熱效率，壓縮比也提升至13.5:1。

第三代i-MMD系統(tǒng)最主要的升級(jí)點(diǎn)就在于其PCU系統(tǒng)以及電池組的體積以及布局方面，PCU和IPU系統(tǒng)整體體積分別下降了15%和32%。

并且車輛的電池組模塊放置在了后排座椅的下方，使得第十代雅閣混動(dòng)版的后備廂容積由老款的399L提升至573L，并且后排座椅還支持放倒，空間表現(xiàn)進(jìn)步很大。

一個(gè)冷知識(shí)：

混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)電機(jī)是在高溫環(huán)境下使用的，因此要求釹磁鐵具備良好的耐熱性能。

主流的解決辦法是采取添加重稀土類元素（鏑?鋱）。但是由于鏑?鋱屬于稀有金屬，在穩(wěn)定供應(yīng)和材料成本方面存在一些問題。

本田為了解決這個(gè)問題，首次在混合動(dòng)力車型上使用不含重稀土磁鐵電機(jī)，開創(chuàng)了一個(gè)先河。

本田這套 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，它一共提供 EV、Hybrid 以及 Engine 三種模式。

純電行駛（EV）：在起步初段或需求動(dòng)力較小時(shí)，電池組會(huì)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供能并驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

混合動(dòng)力行駛（Hybrid）：當(dāng)駕駛員對(duì)于動(dòng)力需求較大時(shí)，車輛會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的策略，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)都是不參與驅(qū)動(dòng)的。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)（Engine）：當(dāng)車輛處于高速巡航狀態(tài)時(shí)，Engine 模式更適合實(shí)現(xiàn)最優(yōu)效率，所以車輛會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的方式。

能量回收：當(dāng)車輛處于滑行或制動(dòng)狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，從而將多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在電池組內(nèi)。

車上的EV按鈕可以讓車子進(jìn)入純電行駛狀態(tài)，但這種狀態(tài)一般不會(huì)維持太久，最多兩公里電量就會(huì)基本耗光。

值得表揚(yáng)的是雅閣混動(dòng)版在動(dòng)力切換平順性以及靜謐性部分的表現(xiàn)。大多數(shù)混合動(dòng)力車型在進(jìn)行動(dòng)力切換時(shí)，都會(huì)伴隨或多或少的頓挫以及噪音，但雅閣混動(dòng)版上就不會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，也不會(huì)出現(xiàn)像燃油車那種偶爾的動(dòng)力間斷。

使用方向盤上的減速撥片可以調(diào)整動(dòng)能回收的等級(jí)，這個(gè)撥片與換擋的“左減右加”不同，左邊“—”號(hào)撥片的作用是增大回收力度等級(jí)，而右邊“+”號(hào)撥片的作用是減小回收力度等級(jí)。為了駕駛安全，對(duì)于第一次上手的車主，建議先適應(yīng)一下不同等級(jí)制動(dòng)的力度。

十代雅閣在底盤上的設(shè)計(jì)與汽油版車型相同，整車輕量化的處理（十代雅閣的瘦身計(jì)劃讓車身積極減重了56kg），并且車身重心更低。

選擇sport模式之后，雖然它是一款混動(dòng)車但是也兼顧了一些運(yùn)動(dòng)性。在這個(gè)模式油門反應(yīng)就靈敏很多，稍微輕點(diǎn)一下它的指針就變化的很快，動(dòng)力會(huì)響應(yīng)會(huì)更靈敏更直接 ，發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲也會(huì)更大一點(diǎn)。

底盤剛性提升了32%，實(shí)際的感受就是能帶來更清晰的路感以及更好的車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)，特別是在經(jīng)過顛簸路段的時(shí)候。

ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)也是此次新雅閣上使用的黑科技之一，通過收集車內(nèi)環(huán)境噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，利用揚(yáng)聲器釋放出與外界噪音相反的聲波，抵消噪音聲波，達(dá)到降噪目的。

十代雅閣上市之后它的銷量并不低，在7月份它銷量超過了13000輛，并且十代雅閣35歲以下的車主占比高達(dá)60%，這足以說明它的年輕化做得確實(shí)很成功。如今混動(dòng)版本又即將上市，推出了四款車型毫無疑問出是奔著走量去的。

如果1.5T車型的動(dòng)力配置并不讓你滿意，那我們強(qiáng)烈建議你去體驗(yàn)一下雅閣混動(dòng)車型的低油耗以及擁堵路況電驅(qū)動(dòng)帶來的更舒適的駕乘感受，而對(duì)于已經(jīng)決定被它圈粉的朋友，就讓我們一起期待最終的定價(jià)吧。