九代雅閣車主來(lái)試這臺(tái)十代雅閣，心情難免是有點(diǎn)激動(dòng)的。因?yàn)檫@種車，一般換代周期是6，7年，很難得才能試自己車的新款。

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坊間對(duì)它有三個(gè)傳言，第一個(gè)就是說(shuō)這臺(tái)車不會(huì)有美國(guó)版的2.0T加10AT的動(dòng)力組合，確實(shí)它是沒(méi)有的；第二個(gè)是它會(huì)用1.5T低功版和高功版對(duì)應(yīng)回原來(lái)的2.0和2.4，確實(shí)如此；至于第三個(gè)傳言，這臺(tái)車設(shè)計(jì)太激進(jìn)了，廣本很有可能把這個(gè)造型丟給東本去造思鉑睿，廣本重新設(shè)計(jì)一個(gè)外觀出來(lái)，但它直接把美版的一些東西原汁原味引進(jìn)了。

看回它的外形，很轎跑的一個(gè)設(shè)計(jì)，但是它跟大眾或君威這種歐系車的轎跑又不太一樣，其實(shí)它整個(gè)身形是比較渾厚、膨脹的。

這臺(tái)車的輪圈，風(fēng)火輪的造型，和九代是很像的，另外裝了米其林3ST，是很注重靜音的輪胎。

尾箱雖然沒(méi)有采用掀背式，但容量是更加大了的，很實(shí)用。

說(shuō)完外觀，我們來(lái)看看內(nèi)飾。十代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是煥然一新的，很多細(xì)節(jié)的處理也很貼心，但是內(nèi)飾還是稍微缺少表現(xiàn)力，跟同級(jí)的凱美瑞相比沒(méi)有很跳脫的地方，屬于四平八穩(wěn)類型。

坐到車內(nèi)，有很多東西是和上一代雅閣很相似的，包括方向盤摸起來(lái)的皮質(zhì)手感，還有座椅那種軟軟的感覺(jué)。熟悉之余，又感覺(jué)它有變化和提升。

后排方面，十代雅閣車身長(zhǎng)度是有所縮短的，但是軸距增加了，所以后排空間縱向長(zhǎng)度可能是變大了的，但是其實(shí)坐起來(lái)和九代相差無(wú)幾，畢竟九代已經(jīng)足夠?qū)挸ā?/p>

后排座椅坐點(diǎn)比前排高，但是頭頂沒(méi)有相應(yīng)變高，所以有時(shí)會(huì)蹭到頭發(fā)。中間地臺(tái)突起比較高，而且整個(gè)座位也有點(diǎn)高起來(lái)，乘坐起來(lái)不是特別舒服。座椅墊有點(diǎn)太貼近地臺(tái)，有時(shí)對(duì)腿部的支撐不是很到位。

最重點(diǎn)的是，它開(kāi)起來(lái)怎么樣。一上手就發(fā)現(xiàn)，十代雅閣和九代完全是不一樣的路數(shù)，九代所有東西都很直接，但是十代上面很多東西有了隔絕感，這種感覺(jué)讓人覺(jué)得會(huì)高級(jí)了，但是可能死忠的本田粉會(huì)覺(jué)得這不像雅閣。

隔音方面，隔音物料用的更多了，前排還用上了雙層玻璃，以前路噪、胎噪那種啪啪啪的聲音基本上是可以隔掉的。

整個(gè)底盤，壓著油門沖過(guò)爛路，也很包容，很適合中國(guó)的路況。它也不是純軟去吸收震動(dòng)，你會(huì)覺(jué)得它吸收完會(huì)有一定的韌度、硬度。

動(dòng)力方面，1.5T拉這臺(tái)車完全沒(méi)問(wèn)題。CVT柔化了動(dòng)力的沖擊，沒(méi)有那么抑揚(yáng)頓挫，但是你看它的速度表，車速上得是很快的。

在同級(jí)中，它已經(jīng)不太像本田以前的車型，現(xiàn)在，底盤的功底是不錯(cuò)的，但是它不會(huì)外漏出來(lái)、彰顯出來(lái)。你平時(shí)開(kāi)，覺(jué)得這臺(tái)車是很沉穩(wěn)的安靜的，方向盤手感也比較重，而你要快開(kāi)去逼它一下，它也完全招架得住。

對(duì)于這臺(tái)車的駕駛，包括它的動(dòng)態(tài)、濾振、靜音方面真的是沒(méi)什么好投訴的，但是對(duì)它的擔(dān)心還是有的，因?yàn)樾麄魃衔M(fèi)者的地方還是比較少的，有點(diǎn)像Acura的表現(xiàn)，就是你要開(kāi)過(guò)它，才懂得它有多么好。