車型更新?lián)Q代是再正常不過(guò)的事情，并不是所有車型都像卡羅拉一樣歷經(jīng)多代仍然熱銷。日系豐田很多經(jīng)典車型就隨我們逝去的青春一樣永遠(yuǎn)的定格在了舊時(shí)光。豐田銳志就是其中的代表車型。

2019年圣誕節(jié)，最后一臺(tái)豐田銳志在愛(ài)知縣豐田市的工廠正式下線，從此所有的豐田工廠都不再有銳志的影子，這款累計(jì)生產(chǎn)突破688萬(wàn)輛，有著51年歷史的經(jīng)典車型正式和大家告別。

豐田銳志和中國(guó)結(jié)緣還是在2005年，當(dāng)時(shí)代號(hào)為X120的初代豐田Mark X正式于天津一汽豐田生產(chǎn)，這也是后來(lái)廣為人知的豐田銳志。隨后代號(hào)為X130的第二代車型和其改款車型相繼在中國(guó)市場(chǎng)亮相，良好的品質(zhì)在當(dāng)時(shí)讓銳志在中型車有著不錯(cuò)的口碑。跟老大哥皇冠被看作豐田的王牌車型。

銳志有何魅力？在2005年時(shí)它采用與皇冠同款發(fā)動(dòng)機(jī)，同級(jí)別罕見(jiàn)的前置后驅(qū)布局+V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)讓喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車迷朋友大呼過(guò)癮，畢竟在20-30萬(wàn)元價(jià)位內(nèi)，能買(mǎi)到大馬力后驅(qū)超跑，對(duì)于喜歡喜歡速度與激情的朋友當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。尤其是在改裝領(lǐng)域，很多車迷也用盡心血，豐富的改裝件也讓它在改裝圈十分受歡迎。

但英雄也有遲暮的一天，如此受歡迎的銳志為何會(huì)走向停產(chǎn)呢？其實(shí)一款車型被廠商放棄，要么是不符合車企發(fā)展的方向，沒(méi)必要投入更多的研發(fā)與精力。要么就是銷量不佳，被消費(fèi)者和市場(chǎng)所拋棄。銳志雖然有動(dòng)力好，顏值高，大馬力超跑等優(yōu)勢(shì)，但它未必符合豐田的未來(lái)布局。

最直接的原因還是豐田TNGA架構(gòu)的興起。TNGA架構(gòu)在最近幾年已經(jīng)完成了主流車型的更新?lián)Q代，整個(gè)TNGA架構(gòu)是豐田造車?yán)砟畹囊环N全面創(chuàng)新，在生產(chǎn)，研發(fā)，設(shè)計(jì)，產(chǎn)品力都做出改革，以更低的成本實(shí)現(xiàn)更高效的生產(chǎn)和更高質(zhì)量的產(chǎn)品，以提升競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在熟悉的凱美瑞，亞洲龍都是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物。

相比之下銳志和如今也停產(chǎn)的皇冠都屬于豐田旗下的N平臺(tái)。很多人壓根都沒(méi)聽(tīng)過(guò)這個(gè)平臺(tái)，其實(shí)這個(gè)平臺(tái)就誕生于2006年初代銳志，隨著時(shí)間的流逝，這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)老去，沒(méi)辦法與新的車型進(jìn)行對(duì)抗，也不符合豐田造車發(fā)展的方向。無(wú)論從穩(wěn)定性，安全性，以及科技配置預(yù)留等方面全面落后，所以這個(gè)平臺(tái)下的皇冠和銳志都已經(jīng)停產(chǎn)。

作為合資廠商的一汽和廣汽自然也要跟隨豐田的腳步，將自己的平臺(tái)升級(jí)到TNGA架構(gòu)，所以說(shuō)銳志很尷尬，定位于B級(jí)車少不了要和同級(jí)別的君越，天籟V6等競(jìng)爭(zhēng)，你讓他用雷克薩斯的平臺(tái)，肯定會(huì)影響雷克薩斯的地位，單獨(dú)用舊平臺(tái)，銷量和利潤(rùn)又不足以支持。所以不符合時(shí)代發(fā)展的銳志只有走向停產(chǎn)一條路。

另一個(gè)原因還和銳志本身有關(guān)，銳志都知道主打的是大自吸后驅(qū)性能車。一直被車友津津樂(lè)道的運(yùn)動(dòng)性能都是通過(guò)后期改裝才更好的發(fā)揮了出來(lái)，原廠的銳志其實(shí)在運(yùn)動(dòng)性方面并盡如人意。尤其是在北方雨雪天氣多，大馬力后驅(qū)的弊端就顯露了出來(lái)，很多車友看起來(lái)并不是很有自信。

此外熟悉這兩年中國(guó)車市的人都知道，自然吸氣已經(jīng)逐漸被渦輪增壓所侵蝕，尤其是大自吸更是少之又少。銳志2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)工信部給出的油耗百公里9L，而同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如奧迪A6L搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗才6.8L，雖然這個(gè)價(jià)位買(mǎi)車的都嘴上說(shuō)不在乎油耗，但實(shí)際銷量也可見(jiàn)一斑。如今豐田旗下卡羅拉1.2T的渦輪增壓都出來(lái)了，很多國(guó)外品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)都會(huì)在排量上進(jìn)行閹割以符合嚴(yán)苛的排放政策，如今大自吸的市場(chǎng)確實(shí)受到了擠壓。

第三個(gè)原因則是江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。屬于皇冠，銳志的黃金年代已經(jīng)過(guò)去，豐田在面對(duì)車型更迭方面比我們預(yù)想的還要迅速，如今亞洲龍已經(jīng)上位，19.98—28.98萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間，價(jià)位走低后讓亞洲龍更有競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田在車型動(dòng)力上的配置越來(lái)越清晰，主打的就是高熱效率混動(dòng)車型和低排量渦輪增壓車型，無(wú)論是動(dòng)力，油耗，排放都符合時(shí)代發(fā)展的要求。

在51年的歲月中，銳志同皇冠一樣曾經(jīng)驚艷過(guò)歲月，但自古美人嘆遲暮，經(jīng)典的車型如果不符合時(shí)代的發(fā)展，終究也會(huì)有遠(yuǎn)去的那天。

不必為銳志悲傷，起碼它來(lái)過(guò)，不是么！