近日我們從豐田官方消息中得知海外版的豐田銳志車型（日本本土稱為Mark X）在2019年12月25日正式停產(chǎn)，這代表著這款在國(guó)內(nèi)被稱為“大后超”的傳奇車型的歷史使命正式告一段落。

（元町工廠累計(jì)生產(chǎn)數(shù)量）

從1968年的第一代Mark II算起，在51年間這個(gè)車系在全球總共生產(chǎn)了6881500臺(tái)，總產(chǎn)量超688萬(wàn)臺(tái)！其中包括有6518000臺(tái)Mark  II以及大約363500臺(tái)的銳志車型（Mark X）。銳志車系一直堅(jiān)持著前置后驅(qū)的布局，并給予用戶高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，在乘用車幾乎都前驅(qū)化的時(shí)代背景下，是市場(chǎng)中的一股清流。下面我們就回顧銳志車系的崢嶸歷史。值得一提是，銳志的1-9代車型均采用“Mark  II”的名字，從第10代車型起則啟用“Mark X”這個(gè)新名字。

初代Mark II （T60/T70）

在1968年豐田急需要一款車型與第一代的日產(chǎn)Laurel抗衡，所以豐田推出了一款定位于當(dāng)時(shí)的光冠（Corona）和皇冠之間的車型，它就是豐田Mark II。也因?yàn)樗鋵?shí)是Corona的運(yùn)動(dòng)化高端車型，所以當(dāng)時(shí)也被名為Corona Mark II。

初代Mark II代號(hào)T60/T70，它采用前雙叉臂、后鋼板彈簧整體橋非獨(dú)立懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里裝載著1.5L至1.9L多款豐田R系列L4發(fā)動(dòng)機(jī)，放在當(dāng)年屬于動(dòng)力較好的配備。這一代車型還推出了包括雙門轎跑車、四門轎車、皮卡版等多種細(xì)分車型，憑借較好的產(chǎn)品力初代Mark II在銷量上領(lǐng)先于日產(chǎn)Laurel。

第二代 Mark II （X10/X20）

時(shí)間發(fā)展到1972年代號(hào)為X10/X20的第二代Corona Mark II登場(chǎng)，這一代皮卡版被取消了，外觀上有所優(yōu)化。而在動(dòng)力方面它除了保留四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，還首次加入M系列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榕帕扛蟮牧总囆褪轻槍?duì)北美市場(chǎng)而推出的。

這代車型擁有1.7L、1.8L、2.0L等排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還搭載M-E型2.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為125馬力。北美市場(chǎng)專供的車型則采用2.3L和2.6L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

第三代 Mark II （X30/X40）

時(shí)間到了1976年，它的第三代車型直接采用了Mark II這個(gè)名字。那時(shí)的日本汽車市場(chǎng)蒸蒸日上，所以Mark II的姊妹車型豐田Chaser和Cressida也陸續(xù)被推出市場(chǎng)，主打更個(gè)性的路線。這一代Mark II首次采用前麥弗遜、后螺旋彈簧非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)形式，操控性有了明顯提升，而且還標(biāo)配四輪盤式剎車。

第三代Mark II除了有雙門轎跑、四門轎車外還推出了旅行版車型。動(dòng)力上除了采用汽油的四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，還首次采用2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它在設(shè)計(jì)上其實(shí)加入了很多歐洲車的設(shè)計(jì)元素，看起來(lái)比較高檔。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的加入讓它實(shí)用性更高，因此它也霸占了日本出租車市場(chǎng)的大部分份額。

第四代Mark II（X60）

到了1980年第四代Mark II正式推出，這代車型設(shè)計(jì)方正大氣，它取消了原來(lái)的雙門轎跑車型，但推出了采用四個(gè)無(wú)框車門的Hardtop車型，同時(shí)還有旅行車。它沿用了第三代的懸架機(jī)構(gòu)，車內(nèi)空間和乘坐質(zhì)感表現(xiàn)突出，繼續(xù)充當(dāng)著出租車市場(chǎng)的主力車型，而口碑和銷量也表現(xiàn)突出。

第四代Mark II動(dòng)力方面實(shí)力不俗，它首次搭載M-TE型2.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款直六渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代原有2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而柴油版車型還增加一臺(tái)2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能有明顯提升。此外，作為姊妹車型的Chaser、Cresta和Cressida等多個(gè)車況也陸續(xù)推出，讓豐田X60系列車型影響力走上了前所未有的高峰！

第五代Mark II（X70）

時(shí)間來(lái)到1984年，作為每四年換代一次下的產(chǎn)物，第五代Mark II提升并不明顯，但采用無(wú)框車門的Hardtop版車型在民用市場(chǎng)十分暢銷。

第六代Mark II（X80）

1988年第六代Mark II登場(chǎng)，它采用圓潤(rùn)的線條處理，更加符合潮流。但這一代取消了旅行版車型，只保留四門轎車和更高端的Hardtop車型。它首次采用采用前、后雙叉臂獨(dú)立懸架，車身的操控穩(wěn)定性更加突出。

但這代車型受到了日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂的直接影響，銷量不算突出，而它的姊妹車型Cressida還在1996年無(wú)奈停產(chǎn)。

第七代Mark II（X90）

時(shí)間來(lái)到1992年，第七代Mark II正式推出，它搭載了雙叉臂獨(dú)立懸架，也提供眾多先進(jìn)的電子設(shè)備，技術(shù)有了明顯革新。主流車型采用2.0L、2.5L和3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還搭載了代號(hào)1JZ-GTE的2.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率甚至達(dá)到280馬力。但受到日本經(jīng)濟(jì)衰退的影響，消費(fèi)者對(duì)高端轎車的需求直線下滑，因此第七代Mark II銷量并不突出，可謂生不逢時(shí)。

 

其實(shí)這款2.5L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在第六代后期車型上就已開始使用，強(qiáng)勁的動(dòng)力、前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，讓Mark II具備了運(yùn)動(dòng)轎車的諸多特質(zhì)，在1993年還首次推出了四驅(qū)車型，駕控性能再次提升！

第八代Mark II（X100）

第七代車型的不溫不火直接影響了第八代車型的發(fā)展，在1996年推出的第八代Mark II的設(shè)計(jì)比上一代更加中庸，技術(shù)方面沒有明顯革新，因此它更像是大改款車型。而為了迎合日本和北美市場(chǎng)，豐田集團(tuán)推出以佳美旅行版為基礎(chǔ)的Mark II Qualis車型。

第八代車型的銷量依然遇到增長(zhǎng)困難問題，甚至連Chaser和Cresta兩款姊妹車型也在2001年無(wú)奈停產(chǎn)。

第九代Mark II（X110）

時(shí)間來(lái)到2000年，第九代Mark II正式面世，代號(hào)X110。這代車型取消了Hardtop版本，只提供四門轎車和Mark II Blit旅行版車型。它也不再采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車身尺寸明顯更大，其軸距達(dá)到了2780mm，是歷代車型之最。而且為了控制成本它還用上了較多皇冠車型上的設(shè)計(jì)，空間更好，豪華感更突出，但這代車型開始已經(jīng)脫離了原來(lái)運(yùn)動(dòng)化的路線。

在動(dòng)力上2.0L 1G-FE六缸發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)沿用，同時(shí)提供帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)的1JZ-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，而280馬力的1JZ-GTE渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也得以保留，而這一代車型在2004年正式停產(chǎn)。

第一代Mark X（X120，正式國(guó)產(chǎn)）

第九代Mark II停產(chǎn)并不意外著這一車系結(jié)束，在2004年11月豐田發(fā)布了繼任車型Mark X，它就是后來(lái)由一汽豐田國(guó)產(chǎn)的銳志車型。前置后驅(qū)配合六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的罕見配備得以保留。

但略有遺憾的是，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量，國(guó)產(chǎn)版的銳志沒有配備2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）兩款V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了5GR-FE和3GR-FE兩款技術(shù)相對(duì)不算先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。但典雅的外觀，不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，后驅(qū)的形式讓它廣受追捧，“花生眼”式前大燈也成為人們津津樂道的談資。

第二代Mark X（X130）

到了2009年豐田推出了第二代Mark X，代號(hào)X130。它依然延用著上一代Mark X的兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在2010年9月第二代銳志（Mark X）在國(guó)內(nèi)上市，當(dāng)時(shí)售價(jià)為20.98-32.68萬(wàn)元，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)搭載5GR-FE和3GR-FE。這一代車型外觀設(shè)計(jì)更加時(shí)尚、動(dòng)感，行駛質(zhì)感依舊突出。并且從上代車型開始就積累了過硬的品質(zhì)口碑，所以保值率一直很不錯(cuò)。

2012年改款車型

2012年第二代Mark X推出了大改款車型，國(guó)內(nèi)的銳志在2013年也跟著改款，但這次依然沒能換上日本本土車型上的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓銳志在同級(jí)車型中技術(shù)難有優(yōu)勢(shì)，這時(shí)候油耗較高、動(dòng)力不突出的問題就在日后顯露出來(lái)了。但作為最便宜的V6后驅(qū)車型，改款后的銳志還是能分到一定的市場(chǎng)份額。

缺乏新技術(shù)的加入，銳志的銷量逐漸萎縮，最終在2017年9月27日，它在國(guó)內(nèi)正式宣布停產(chǎn)。而在日本本土在2016年推出了Mark X改款車型，后來(lái)還推出了Mark X最終版車型，當(dāng)然這些車型也與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)緣。

       

雖然銳志退出了歷史舞臺(tái)，但它仍然在車迷心中擁有崇高的地位，它改裝潛力大，而且“開上銳志沒有泡不到的妞”等梗在網(wǎng)上熱傳至今，在二手車市場(chǎng)也成為了熱門車型。

寫在最后

51年的時(shí)間內(nèi)總產(chǎn)量超688萬(wàn)臺(tái)，銳志（Mark II/Mark X）經(jīng)歷了日系高端轎車的興衰過程。它跟隨著日本經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展而步入鼎盛時(shí)期，也在泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)代走向低谷。而如今主流消費(fèi)者對(duì)后排空間看得十分重要，而堅(jiān)持后驅(qū)的銳志，在后排中間總會(huì)因?yàn)閭鲃?dòng)軸的布局而有明顯凸起，V6后驅(qū)較高的制造成本在如今顯得不合時(shí)宜。其實(shí)豐田的豪華品牌雷克薩斯都早已把發(fā)展重心放在大空間前驅(qū)轎車和SUV車型上了，如此看來(lái)銳志的正式停產(chǎn)也在情理之中。

車友

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如果有錢，你會(huì)去收一臺(tái)二手銳志嗎？

覺得銳志停產(chǎn)實(shí)在太可惜的點(diǎn)在看！