當(dāng)2019年圣誕節(jié)的鐘聲敲響時(shí)，圣誕老人沒(méi)有投下禮物，卻帶走了一代神車(chē)銳志。

2019年 12月 25日 ，最后一臺(tái)日本本土豐田MARK X在愛(ài)知縣豐田市的元町工廠正式下線，標(biāo)志著這臺(tái)曾經(jīng)有著輝煌風(fēng)光歲月的經(jīng)典車(chē)型正式停產(chǎn)。

盡管銳志停產(chǎn)早已是幾年前就板上釘釘?shù)氖?，但是?dāng)這一刻真正來(lái)臨的時(shí)候，對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)，仍舊有著不小的意義。特別是對(duì)于像我這種未曾聞過(guò)幾口“V6自吸后驅(qū)車(chē)”尾氣的90后來(lái)說(shuō)，銳志這樣的經(jīng)典車(chē)型，或許在以后永遠(yuǎn)只能是一個(gè)名詞了。

從1968年的初代Mark II開(kāi)始計(jì)算，Mark車(chē)系在51年的歲月里在全球共生產(chǎn)了6881500臺(tái)，其中包含6518000臺(tái)Mark II和約363500臺(tái)銳志（Mark X）。688萬(wàn)這個(gè)數(shù)字，對(duì)于一個(gè)車(chē)型來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)算是足夠成功。

在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Mark X盡管只生產(chǎn)了不算長(zhǎng)的12年，但依舊給車(chē)迷們留下了難以磨滅的記憶和情懷。從2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產(chǎn)，到2017年9月停產(chǎn)，銳志在中國(guó)共計(jì)生產(chǎn)了528188輛。

V6，后驅(qū)，加上六速手自一體變速箱，在同級(jí)車(chē)型都還在為空間和舒適度做優(yōu)化的時(shí)候，銳志進(jìn)入國(guó)內(nèi)可以說(shuō)開(kāi)創(chuàng)那個(gè)時(shí)候B級(jí)家用車(chē)走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的先河，這也是它至今仍被津津樂(lè)道的最主要原因之一。

國(guó)產(chǎn)的初代Mark X車(chē)型是Mark II后續(xù)的第十代車(chē)型，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后命名為銳志并由一汽豐田投產(chǎn)在2005年10月推向市場(chǎng)，與日本本土的Mark X不同的是，銳志并未采用海外車(chē)型所配備的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量而采用了5GR-FE和3GR-FE兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)銳志也沒(méi)有引入海外的四驅(qū)車(chē)型。

盡管沒(méi)有引入技術(shù)上更為先進(jìn)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但是第一代Mark X進(jìn)入國(guó)內(nèi)后憑借典雅的外觀設(shè)計(jì)和僅次于皇冠的市場(chǎng)地位，以及后驅(qū)的駕駛形式，還是贏得了很多人的追捧?！盎ㄉ邸笔降那按鬅舸钆銾形的進(jìn)氣格柵，看上去絕對(duì)沒(méi)有招搖過(guò)市的感覺(jué)，但V6+后驅(qū)讓它在“動(dòng)如脫兔”這方面加分不少，略顯低調(diào)的外表下一顆躁動(dòng)的心，也正對(duì)那時(shí)候中國(guó)最早一悶騷大叔的口味。

四年后的2009年，豐田推出了代號(hào)X130的第二代Mark X，動(dòng)力系統(tǒng)依然沿用上一代Mark X的兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。一年后的2010年9月，第二代銳志在國(guó)內(nèi)上市，包括2.5L和3.0L在內(nèi)的七款車(chē)型售價(jià)20.98至32.68萬(wàn)元，動(dòng)力系統(tǒng)沿用上一代國(guó)產(chǎn)車(chē)型的兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。除了動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別外，國(guó)產(chǎn)銳志其他細(xì)節(jié)算是原汁原味的還原了海外版車(chē)型。

到了2012年，第二代Mark X迎來(lái)了改款車(chē)型，改款車(chē)型在進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，依舊和之前的換代一樣，只是針對(duì)外觀內(nèi)飾及配置進(jìn)行了調(diào)整，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者始終期盼著能同步引入日本本土車(chē)型的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)再一次落空成了奢望，上市后的七款車(chē)型依然沿用老邁的5GR-FE和3GR-FE。

那個(gè)時(shí)候，盡管銳志在外形上與第一代車(chē)型相比變得更加的運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)更為激進(jìn)，但是在B級(jí)家用車(chē)市場(chǎng)上，消費(fèi)者可選擇的對(duì)象越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。銳志所能打的牌也依舊還是“最便宜自吸V6后驅(qū)車(chē)”這一張牌，你也難在它身上再找到過(guò)多的驚艷之處。隨著銷(xiāo)量日益萎縮，豐田也無(wú)心再引入之后的改款Mark X。2017年9月27日，12年之后銳志在國(guó)內(nèi)最終還是迎來(lái)了停產(chǎn)的這一天。

其實(shí)在國(guó)內(nèi)的幾代Mark X包括它的改款，在十幾年間一直只是針對(duì)設(shè)計(jì)和配置層面進(jìn)行調(diào)整，隨著中國(guó)消費(fèi)者眼光的逐漸挑剔，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，它本身存在的一些問(wèn)題例如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊、油耗高、后排舒適性、各種異響等都讓它的銷(xiāo)量難再光鮮，就拿國(guó)產(chǎn)最后一代的銳志來(lái)講，其2.5L+6AT的組合十年前可能讓人興奮，但放到后來(lái)，193馬力的數(shù)據(jù)在渦輪增壓興起的時(shí)候，就顯得捉襟見(jiàn)肘。

盡管銳志身上的問(wèn)題不少，大多數(shù)人覺(jué)得它的完美程度不及凱美瑞，但畢竟它算的上離國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最近的一輛FR轎車(chē)。曾經(jīng)的V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶給人的儀式感和線性加速的暢快感，是如今這些小排量渦輪無(wú)論如何都難以匹敵的存在。今天，在廣州街頭，我們依舊能看到很多“花生眼”老銳志車(chē)型馳騁在街頭。在改裝愛(ài)好者手上，加裝運(yùn)動(dòng)包圍、大輪轂、降低車(chē)身之后，銳志也再一次煥發(fā)了新活力，成為了實(shí)至名歸的“大后超”。即使有再多的吐槽之處，但以后這樣的銳志卻再也買(mǎi)不到了。

在這個(gè)奔馳S級(jí)和寶馬七系都裝上四缸機(jī)的時(shí)代，V6自吸自然成為了這個(gè)時(shí)代的絕唱。普通的消費(fèi)者就像我這樣還未聞過(guò)幾口V6尾氣的90后年輕人，想要再擁有一臺(tái)前置后驅(qū)六缸機(jī)的新車(chē)，所要付出的代價(jià)就不再是一兩個(gè)“二十萬(wàn)”那樣簡(jiǎn)單。

當(dāng)帕杰羅、V6漢蘭達(dá)、V6銳志這些經(jīng)典車(chē)型紛紛宣布停產(chǎn)，屬于普通人的V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的那個(gè)時(shí)代不再是幾年前我們所講的“即將過(guò)去”，而將變?yōu)椤耙讶贿^(guò)去”。