都說汽車行業(yè)的口碑是5年前的口碑，因此不少人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的印象實(shí)際上停留在5年前，沒有“與時(shí)俱進(jìn)”。

毫無疑問，通過多年的努力，以奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、傳祺、比亞迪等為代表的自主品牌的發(fā)展是有目共睹的，如同家電行業(yè)的格力、美的、海爾和手機(jī)界的華為、小米一般。

那么，如何評(píng)價(jià)這些自主品牌？如果想買國(guó)產(chǎn)車，哪款車最值得推薦？今天我們就來聊一聊。

奇瑞

單論研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備的話，國(guó)內(nèi)的自主品牌其實(shí)沒有多少敢和奇瑞較勁。但奇瑞的爆款車型少之又少，與其研發(fā)實(shí)力嚴(yán)重不符。

其實(shí)，奇瑞有些理工科男的特質(zhì)，有些不解風(fēng)情。

奇瑞之所以爆款車型少，源于“優(yōu)點(diǎn)肉眼不可見，缺點(diǎn)全部肉眼可見”。

一方面奇瑞外觀設(shè)計(jì)偏向平淡，不像其它其他品牌那般讓人眼前一亮。另一方面，和自主品牌甚至合資品牌相比，奇瑞的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤）是具有優(yōu)勢(shì)的。

奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的口碑早就名聲在外，CVT變速箱采用液力變矩器，也比較可靠，適應(yīng)性更強(qiáng)，整體優(yōu)于邦奇CVT變速箱。

走過23年的光景，如今的奇瑞實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)化發(fā)展，希望“混改”后越走越好，實(shí)現(xiàn)“二次騰飛”。

如果你預(yù)算在10萬左右，奇瑞算是比較優(yōu)質(zhì)的選擇，品控又相對(duì)靠譜。具體車型推薦瑞虎8，好比華為P40 PRO，和主流的合資車基本沒有區(qū)別，甚至好過部分合資車。

傳祺

說起傳祺，好像不能從一而論，其品牌風(fēng)格一度調(diào)整了數(shù)次。

最早，傳祺鼓吹羅密歐底盤，但實(shí)際表現(xiàn)有待商榷。以最早使用羅密歐底盤的GS5為例，運(yùn)動(dòng)感乏善可陳，底盤軟，駕乘感受一般。當(dāng)然，那時(shí)自主品牌跟合資品牌的差距也很明顯，GS5在當(dāng)時(shí)的自主品牌里，也算是精品了。

直到GS4，傳祺在整車做工、NVH方面提升很大，舒適性和駕駛性能都能兼顧好，銷量也不斷走高。

此前，傳祺的主要問題是雙離合頓挫，后來用上愛信6AT，但調(diào)校的并不算好。例如早期的GS3，急加速有時(shí)會(huì)有2秒延遲，變道、加速很沒信心?，F(xiàn)在傳祺對(duì)6AT的調(diào)校有了很大進(jìn)步。例如新款GS4、GA6等，愛信6AT換擋已經(jīng)做得非常流暢。

新一批傳祺車型開起來有點(diǎn)“本田味”，就是駕乘感受比老款有進(jìn)步，開起來很靈活，但NVH有所犧牲，胎噪大，例如現(xiàn)款GS4和GA6。

吉利

本世紀(jì)初真正意義的自主品牌，能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的，除了奇瑞，還有吉利。

以奇瑞、吉利為代表的自主品牌，使乘用車進(jìn)入千家萬戶成為可能，合資車開始進(jìn)入價(jià)格下行的時(shí)代。

進(jìn)軍汽車行業(yè)23年來，吉利歷經(jīng)4次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，造車水平提升很快，是目前當(dāng)之無愧的自主一哥。

從美日、豪情、優(yōu)利歐組成的“老三樣”到自由艦、金剛、遠(yuǎn)景組成的“新三樣”，從全球鷹到帝豪，從“博字輩”的博瑞、博越，到“G字輩”的帝豪GL、GS，到“繽字輩”的繽瑞、繽越，再到嘉際、星越、ICON、豪越，吉利的產(chǎn)品線非常豐富，轎車、SUV、MPV齊頭并進(jìn)，還有爾沃技術(shù)加持的高端子品牌領(lǐng)克負(fù)責(zé)品牌上攻。

如果預(yù)算夠，又對(duì)汽車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有所追求，建議體驗(yàn)一下領(lǐng)克03。說實(shí)話這款車的造型有點(diǎn)小驚艷，犀利的分層前臉，材質(zhì)豐富的內(nèi)飾搭配，一些偏重賽車基因的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，搭配與沃爾沃同源的發(fā)動(dòng)機(jī)，玩點(diǎn)個(gè)性和激情，領(lǐng)克03剛剛好。

長(zhǎng)安

相比一汽和東風(fēng)，長(zhǎng)安是中國(guó)汽車圈三大央企中比較長(zhǎng)臉的品牌。

此前，長(zhǎng)安有過一段時(shí)間的迷茫，但近年來，長(zhǎng)安走技術(shù)路線，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、智能網(wǎng)聯(lián)等方面投入較大，產(chǎn)品的品控也不錯(cuò)，復(fù)蘇之勢(shì)非常明顯。

如果買長(zhǎng)安，PLUS家族特別是CS75 PLUS依然是首選，藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信變速箱，穩(wěn)定可靠，NVH也相當(dāng)出色。

其實(shí)，長(zhǎng)安的藍(lán)鯨NE系列發(fā)動(dòng)機(jī)車型都很值得推薦，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不同排量和氣缸間來回切換，達(dá)到比較高的零件共用率，1.4T的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上甚至超過了大眾的EA211。

而且，長(zhǎng)安已經(jīng)補(bǔ)上了之前設(shè)計(jì)的短板，例如最近上市的長(zhǎng)安UNI-T，造型可謂驚艷，把量產(chǎn)車做成了概念車，極具未來感。

長(zhǎng)城

自主品牌中能跟吉利扳手腕的，此前只有長(zhǎng)城。

魏建軍很有脾氣，在轎車領(lǐng)域出師不利后，帶領(lǐng)長(zhǎng)城專注SUV、皮卡等，主力產(chǎn)品如哈弗H6、風(fēng)駿皮卡在細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)榜首地位。SUV、皮卡的扛把子確實(shí)不是吹出來的，綜合實(shí)力沒的說，配置合理，外觀大氣，長(zhǎng)期占據(jù)SUV市場(chǎng)銷冠位置。

近些年，長(zhǎng)城和寶馬合資建設(shè)光束汽車，還全力進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，河北保定這個(gè)小舞臺(tái)肯定是容不下這臺(tái)中國(guó)戰(zhàn)車。

單從駕乘品質(zhì)來說，長(zhǎng)城車型不能給人留下深刻的印象。以哈弗H6為例，無論現(xiàn)款還是老款，在同期都屬于外觀優(yōu)秀，但油耗控制需要加強(qiáng)。

但不得不服，哈弗H6銷量是真的高，而且很穩(wěn)定，每個(gè)月穩(wěn)穩(wěn)坐著SUV銷量冠軍的位置。這也說明，駕乘品質(zhì)好不好，跟銷量關(guān)系并不直接。例如轎車市場(chǎng)中，朗逸駕乘也不算好，但賣得非常好。

比亞迪

比亞迪很厲害，未來一定是一家世界級(jí)企業(yè)。

眾所周知，王傳福是搞技術(shù)出身，對(duì)技術(shù)和品質(zhì)都有追求的執(zhí)著。比亞迪也成了一個(gè)為造電動(dòng)車而不得不造燃油車的企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)軍電動(dòng)汽車的車企之一。

近幾年，比亞迪進(jìn)步很大，從當(dāng)年被罵各種抄襲，執(zhí)拗的成長(zhǎng)為時(shí)代的弄潮兒。在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪更是處于排頭兵的位置。

比亞迪的夢(mèng)想不僅僅在于造車，還涉足軌道交通電子產(chǎn)品、公共交通等領(lǐng)域，疫情期間也在積極生產(chǎn)口罩。

用一位比亞迪員工的話說：就算車不造了，比亞迪依然能活下去。

寫在最后：

無論是在品牌力、產(chǎn)品力還是營(yíng)銷力方面，自主品牌近年來都發(fā)展迅猛，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。由于消費(fèi)升級(jí)，加上今年疫情的沖擊，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)有翻天覆地的變化。希望中國(guó)汽車行業(yè)能劈波斬浪，帶來更多、更好、更加符合人民需求的產(chǎn)品。