可能很多車迷朋友都會發(fā)現(xiàn)，近期國內(nèi)汽車圈的“頭條”幾乎都是被自主品牌們所占據(jù)了。相比起來，長安汽車或許是其中最低調(diào)的一個了，但低調(diào)就是意味著沒自信嗎？在參加完長安新CS55的試駕體驗活動后，我更加肯定了我的答案：不是。雖說新款車型只是CS55的一次年度改款，但實際上帶給我的驚喜遠(yuǎn)比想象中的多得多。

如果對舊款CS55不是特別了解的朋友，或許不容易一下子發(fā)現(xiàn)這次新CS55的變化。前臉進(jìn)氣格柵上，長安汽車的LOGO終于正式回歸，配以鍍鉻星芒式格柵取代了舊款上的“CHANGAN”字母樣式的格柵設(shè)計，讓前臉看上去更加的簡潔和時尚，也更符合當(dāng)下大眾消費者的審美。而燃油版的新CS55也換上了更加時尚運動的平底式“D型”多功能方向盤，多功能按鍵的布局也進(jìn)行了優(yōu)化，用起來更加順手和人性化。

當(dāng)然這些外在的改變并不算得上能給我多大的驚喜，只能算是改款車型常見的“套路”而已，真正讓我驚喜的，是首次在長安量產(chǎn)車型上裝備的，由IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警等20多項智能駕駛輔助技術(shù)組成的智能輔助駕駛“全家桶”。

很多朋友或許早已聽說過“ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”這個配置了，在高端車型上都會出現(xiàn)，核心功能就是能讓車輛在定速巡航的時候，自動保持與前車一定的安全距離，并隨之加減速。但一般的ACC系統(tǒng)并不具備自動轉(zhuǎn)向的功能，而長安的IACC（集成式自適應(yīng)巡航，IACC-Integrated Adapted Cruise Control）自動駕駛技術(shù)的核心，就是在ACC自適應(yīng)巡航基礎(chǔ)上，增加了包括單車道自動輔助、交通擁堵輔助駕駛、自動減速過彎、智能限速輔助等功能，即使駕駛員在不扶方向盤，不踩油門剎車的時候，車輛也能按照車道線的設(shè)定，自動轉(zhuǎn)向和保持行駛。

廈門的城市建設(shè)一向有口皆碑，城市道路的鋪設(shè)也是相當(dāng)?shù)馁?，各種車道輔助線和標(biāo)識都很清晰，這自然也讓新CS55的IACC系統(tǒng)得以盡情“施展拳腳”。由于IACC系統(tǒng)的工作速度范圍是時速0-130km/h，所以在道路試駕環(huán)節(jié)，開啟了新CS55的IACC系統(tǒng)后，即使是低速跟車行駛狀態(tài)下，只要車道線清晰可見，新CS55就能自動跟隨前車在車道內(nèi)沿著中線行駛，遇到彎道也能自動轉(zhuǎn)動方向盤保持前行，并不會出現(xiàn)其他有些車型那樣的，不斷修正方向，左右“搖擺”的情況。遇到一些新鋪設(shè)的還沒劃出車道線的路面，只要車速保持在60km/h以下，新CS55也能自動跟隨前方目標(biāo)車橫向“移動”，實現(xiàn)跟隨行駛，表現(xiàn)令人滿意。

還有一個小細(xì)節(jié)很有意思，就是在開啟IACC之后，會在液晶儀表盤中央，模擬顯示車身周邊的情況，官方稱其為“場景重構(gòu)”功能，工作原理是通過雷達(dá)與攝像頭，將車輛距離、車輛類型、道路限速等信息重構(gòu)，并呈現(xiàn)在儀表盤上，甚至能區(qū)分出大型車和小型車，如側(cè)后方有車輛靠近，也會在儀表盤上做出提示。

在這次新款CS55推出上市的車型版本中，還“隱藏”了一個售價為11.69萬元的藍(lán)動版車型，由于還不是價格最高的頂配車型，所以如果不仔細(xì)去看，或許真沒多少人會留意到這個車型版本。但不說不知道，這可是CS55之中唯一搭載了48V能量回收加速輔助系統(tǒng)的車型。

提到48V電氣系統(tǒng)，可能大多數(shù)人都會首先想起奔馳S級和奧迪新A8L，這兩款車都是在豪華品牌中率先使用48V電氣系統(tǒng)的車型。由于采用48V系統(tǒng)后，對改善油耗水平和提升動力性能都有一定幫助，所以也被稱作“微混”系統(tǒng)。到底這個搭載了48V系統(tǒng)的藍(lán)動版車型和普通版本有何不同呢？這也是我在試駕前特別感興趣的方面。

由于先行試駕了新CS55的普通版本，所以在剛開始體驗藍(lán)動版的時候，就馬上體驗到了兩者之間的差異。車輛啟動之后，輕輕踩下油門，同樣是搭載了同款1.5T發(fā)動機(jī)以及6速手自一體變速箱，但得益于電動機(jī)的協(xié)助，顯然藍(lán)動版起步瞬間的“勁”更大一些，動力來得也更快，完全沒有一般小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在初段的遲滯感。在正常行駛過程中，藍(lán)動版則和普通版本沒有明顯的差異，但只要在需要急加速的時候，就能感覺到加速性能方面的優(yōu)勢。某種程度上，電動機(jī)的存在，也更好地“抹平”動力輸出曲線，令動力的平順性得到進(jìn)一步的提升。

由于沒有進(jìn)行正式的油耗測試，但根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，藍(lán)動版車型在同等城市工況下，還能節(jié)約5%-15%的油耗。動力表現(xiàn)更好，還能更省油，關(guān)鍵是價格還不貴（配置和普通版存在一定差異），何樂而不為呢？唯一感覺可惜的是，藍(lán)動版只有一款車型，消費者沒有更多選擇的余地。

雖說長安汽車一直比較低調(diào)，但在市場銷量上，整體并不比其他某些高調(diào)的品牌要遜色多少，畢竟口碑和性價比都是擺在那兒的。而且在一些新技術(shù)方面，長安汽車的“汽車四化”技術(shù)的開發(fā)和儲備絲毫不遜色于其他車企，甚至某些方面還處于自主品牌的領(lǐng)先地位，例如這套已經(jīng)量產(chǎn)的IACC系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了自動駕駛的L2級別，新版的in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)也非常強(qiáng)大好用，其他各種主流科技配置也一應(yīng)俱全。目前CS55已經(jīng)成為了長安汽車SUV中的頂梁柱，銷量甚至已經(jīng)超越了同門的CS75，這次新CS55的升級上市，在保持原有的行駛品質(zhì)前提下，令這款車型的性價比進(jìn)一步得到提升，對消費者而言就更具誘惑力了。