試完新CS55，我想說：“IACC智能駕駛，真的太好用了！”
繁忙的九月，小鹿在馬不停蹄地出差，今天飛往北京，明天飛往上海，后天又趕往下一個目的地。
雖說我已盡可能地協(xié)調(diào)好出差時間，力圖讓自己參加更多的活動，但老天爺似乎跟我開了玩笑，因為活動邀請還是沒完沒了地發(fā)過來。實在沒辦法，我也只能以活動有沒有價值作為判斷標準，挑著活動參加。
像今天即將要說的這場活動，排除萬難也得參加。
因為這是長安首次在新CS55上搭載IACC智能駕駛系統(tǒng)的試駕體驗，新CS55亦是我國最早搭載L2自動駕駛等級量產(chǎn)車。
IACC智能駕駛系統(tǒng)（L2級自動駕駛）將在未來五年內(nèi)替代ACC自適應巡航系統(tǒng)（L1級自動駕駛）成為主流配置，這場試駕活動意義非凡。
新CS55
試駕當天上午，我開著搭載IACC智能駕駛系統(tǒng)的新CS55跟著車隊在廈門市區(qū)行駛了約20多公里的路程，除了在調(diào)頭彎介入了工作，一路上既沒踩油門，也沒踩剎車。
新CS55搭載的IACC智能駕駛系統(tǒng)可以在0-130km/h速度范圍內(nèi)都生效，按下IACC智能駕駛按鈕，設定好巡航車速、跟車距離，前車加速它也加速，前車減速它也減速，前車停車它也能自動停下。停車后，三秒內(nèi)，若前車再走它也能自動跟著走。三秒外，你只需要按res+按鍵恢復，車輛便自動跟著走。
不僅僅是大直路，在這種非筆直道路、環(huán)島，IACC智能駕駛系統(tǒng)也能跟緊前車。
而且IACC智能駕駛系統(tǒng)比ACC自適應巡航系統(tǒng)更厲害的是，它能識別車道的劃線，在線內(nèi)行駛，做到不偏不離。就算旁邊車道沒有劃線或是標線不清楚，它也能跟著前車軌跡走。即便前方遇到彎度超過250度的大彎，車輛還是能緊跟前車軌跡。
IACC智能駕駛系統(tǒng)工作時，全液晶表盤也會顯示當時的工作界面（包括周邊的車輛圖標/限速信息等）。
值得一說的還有，因車輛裝備了攝像頭的緣故，這套系統(tǒng)還能根據(jù)你路邊的限速標識來調(diào)整車速，比方說，你將巡航車速設定到120km/h，前方某段高速路限速為100km/h，系統(tǒng)會遵守交規(guī)幫你降速到100km/h通過。毫無疑問，IACC智能駕駛系統(tǒng)的加入可以減輕駕駛員長時間或長途駕駛的疲勞程度。
不過嘛，IACC智能駕駛系統(tǒng)雖然很智能，但它僅僅是輔助駕駛，開車過程中是不允許你離開方向盤的，一旦你松開方向盤超過15秒，系統(tǒng)會提示(聲音＋文字提示＋燈帶閃爍)，若你依舊不予理睬，此時系統(tǒng)會采取處罰措施，打開雙閃并幫你制動，再不介入就制動到停車。處罰措施實施后，在本次點火周期內(nèi)，你無法再開啟IACC智能駕駛系統(tǒng)了，需要熄火重啟才能使用。
換句話說，IACC智能駕駛系統(tǒng)開啟后，雙手離開方向盤的時間最好不要超過15秒，否則會遭到系統(tǒng)處罰，不過這點時間也足夠了你完成喝水、撥打手機等操作了。
新CS55既擁有IACC智能駕駛系統(tǒng)，又保留了ACC自適應巡航系統(tǒng)
L2級自動駕駛實在太好用了，長安新CS55的IACC智能駕駛系統(tǒng)就像一個聰明嫻熟的老司機，能緊跟前車步伐，哪怕是一條非筆直的道路，制動過程也非常線性，先重后輕，平穩(wěn)減速，沒有一點頓挫，不會讓你被安全帶勒住。
目前在售的已經(jīng)裝車的L2級自動駕駛技術主要有特斯拉的Autopilot、奔馳S級的ADAS和寶馬7系身上的增強型輔助駕駛功能，與這些國際技術大拿相比，長安汽車的IACC完善度都毫不遜色。更重要的是，現(xiàn)在搭載L2級自動駕駛技術的量產(chǎn)車型，除開新長安CS55外，基本都是百萬級豪車。而搭載IACC智能駕駛系統(tǒng)的新CS55炫智型只要13.39萬元。
長安新CS55在試駕當天公布了正式售價，8.49-13.39萬元，藍動型的價格為11.69萬元。也就是說頂配炫智型價格不到14萬元，
我們試駕的是頂配，除了上面說的IACC智能駕駛系統(tǒng)，還有ACC自適應巡航系統(tǒng)、預警輔助、自動遠光燈、360度全景影像、全景天窗、in call智能語音控制系統(tǒng)、電子駐車、坡道輔助、陡坡緩降、自動泊車、自動啟停、車道保持、PAB預警輔助制動系統(tǒng)、LCDA智能并線輔助系統(tǒng)等等“高大上”的配置。這樣的配置，如果是一款合資品牌SUV，只會在25萬元以上的車型中才會出現(xiàn)。
一般的自動泊車僅有平行、垂直兩種模式，長安新CS55還有斜向停車功能，而且可以自動泊出。我一貫不怎么看得上自動泊車功能，體驗過很多次，一是停得慢，二是對車位要求高，不是所有空位都停得進去。
我在試駕場地體驗了一下，結果長安新CS55很輕松地停了進去，在場的工程師告訴我，只要前后累計距離超過0.8米（實際上0.7米也能識別），車輛就可以停進去。
除了配置高，長安新CS55性能也很好。一般這個價位的同級SUV，用的都是干式DCT，而CS55用的是愛信的6AT，并且變速器的標定是長安自己做的，應該說匹配得相當完美，駕駛時的平順性體現(xiàn)了這一點。
長安新CS55搭載的是長安自主研發(fā)BlueCore 1.5T全鋁發(fā)動機，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，動力調(diào)校不算特別強，與傳祺GS4的1.5T相當，但勝在平順性非常好。另外，當你深踩油門踏板，變速箱也能很迅速地連降數(shù)擋至合適的擋位，從而讓發(fā)動機保持發(fā)力的轉速區(qū)間。在加速過程中，發(fā)動機以及變速箱的響應速度保持在同級別車型中較高的水平。
本次試駕活動，我還有幸試駕了長安新CS55藍動型。
藍動型其實就是在原車的基礎上增加了48V電力系統(tǒng)和電機，屬于輕混系統(tǒng)，電機最大功率16馬力，最大扭矩50牛米，P0結構，不能純電行駛，給發(fā)動機起到了“輔助”的作用，能在中低轉速下提供額外動力，使得藍動型在加速時更為直接，響應也更加迅速，特別是起步的時候，尤為明顯。
另外，由于48V輕混的加入，STT自動啟停系統(tǒng)的易用性也得到了很大的提升，發(fā)動機的啟動速度快而且震動感不明顯。松開油門踏板進行滑行或者制動時，還能進行能量回收，為電池組進行充電。
相比于動力，我相信大家可能更加關心48V輕混能對油耗帶來怎樣的幫助。在廈門市區(qū)開車，我實測了一下油耗，百公里6.7L，工程師說，藍動型會比普通燃油版省15％左右的油耗，2020年會全面普及。
最后說說外觀，藍動型較普通燃油版其實沒有太大的區(qū)別，只是藍動型在車尾有著專屬的標識，其余的都跟普通型燃油車型一樣。但需要注意的是，相比老款長安新CS55取消了“CHANGAN”Logo而換用了傳統(tǒng)的品牌標識，并且進氣格柵也使用了時下流行的點陣式設計。
新CS55藍動版
目前，長安汽車已公布新CS55的上市價格，共推出了9款車型，8.49-13.39萬元，藍動型的價格為11.69萬元。
凡在今年10月31日前購買CS55全系車型的用戶即享“誠意四重禮”， 購車現(xiàn)金禮5000元/輛；一年交強險；六年內(nèi)12次免費保養(yǎng)；汽車精品裝飾。
另外，購買CS55現(xiàn)款4G全時在線車型，還將參與“in call全民免流量計劃”，獲得基礎流量終身免費，和在線音樂/電臺不限流量2年免費的特權。
9款車型中，我推薦頂配炫智型，次頂配炫酷型。理由是這兩款車型都搭載了IACC智能駕駛系統(tǒng)，這是必選配置。頂配和次頂配差價9000元，但多了APA自動泊車輔助系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、后追尾預警、倒車橫向預警、換道輔助和前排座椅加熱功能。如果你覺得個人停車技術還不錯，那選次頂配就足夠了，如果你停車水平一般般，買頂配也可以。
至于藍動型價格雖然不高，在油耗上的優(yōu)勢的確非常大，但48V輕混畢竟增加了不少成本，所以跟同等價格的普通型相比，配置少了一些。如果不是特別喜歡，我就暫不推薦了。
總的來說，長安新CS55是一款設立門檻的產(chǎn)品，不止是配置高，綜合品質也是一流，這是我試駕完長安新CS55之后很強烈的一個體會。有計劃購買十萬級SUV車型的朋友，不管有沒有意向，都應該到4S店試開一下，跟同級車型做個對比。