我不止一次在清晨睜開(kāi)眼睛的時(shí)候，慶幸自己可以出生在這個(gè)時(shí)代。生在這個(gè)時(shí)代的人，是如此的幸運(yùn)。科技的大爆炸，讓世界每天都在變換著樣子。有人說(shuō)，科技了改變世界，但是我更以為，改變這個(gè)世界的，不僅是科技，更是科技背后的夢(mèng)想。

2004年7月，好萊塢導(dǎo)演亞歷克斯·普羅亞斯執(zhí)導(dǎo)的科幻電影《I,Robot》在北美上映。這是一部關(guān)乎機(jī)器人三大法則的電影，但其中無(wú)人駕駛汽車在道路上飛馳的那一幕，卻將當(dāng)時(shí)的我深深震撼。

2016年4月，兩輛長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車從重慶遠(yuǎn)道而來(lái)，緩緩駛?cè)肓宋挥诜可降拈L(zhǎng)安汽車北京公司大門(mén)。它們剛剛完成了一個(gè)震驚世界的壯舉——2000公里無(wú)人駕駛實(shí)路測(cè)試。

2018年8月，首屆智博會(huì)，幾位剛剛從長(zhǎng)安智慧出行體驗(yàn)館“小安的家”出來(lái)的游客，正在意猶未盡地討論著剛剛體驗(yàn)過(guò)的長(zhǎng)安L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車。

2018年11月，55輛搭載了IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱IACC系統(tǒng)）的新CS55，成功挑戰(zhàn)了吉尼斯世界紀(jì)錄——“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車巡游”。

現(xiàn)在，我“駕駛”著一輛新CS55，雙手輕輕地搭在方向盤(pán)上，雙腳也遠(yuǎn)遠(yuǎn)地躲開(kāi)剎車和油門(mén)踏板，頂著120公里/時(shí)的限速馳騁在海南中線高速G98上。

之所以要給駕駛二字打上引號(hào)，是因?yàn)檎嬲倏剀囕v的并非是我，而是那套IACC系統(tǒng)。除了釋放主動(dòng)意識(shí)去超車或者變道之外，幾乎95%的時(shí)間，我只是這套系統(tǒng)的一個(gè)參與者，而非決策者。而此時(shí)的心情，也恰如2004年觀看《I,Robot》那會(huì)兒。

我和同事曾經(jīng)就無(wú)人駕駛的問(wèn)題討論過(guò)，那時(shí)正值特斯拉因?yàn)椤白詣?dòng)駕駛”造成車禍而鬧得滿城風(fēng)雨。

說(shuō)實(shí)話，以前的我在面對(duì)這類系統(tǒng)時(shí)，基本會(huì)選擇關(guān)閉。因?yàn)橐怀簧咭?，十年怕草繩。曾經(jīng)在成都二環(huán)高架上，我駕駛著一輛以安全著稱的豪華轎車，開(kāi)啟了賴以成名的主動(dòng)安全系統(tǒng)，差一點(diǎn)追尾前方的賓利。

所以，我強(qiáng)烈的認(rèn)為，與其將自己的生命交給冷冰冰的系統(tǒng)，更愿意將它掌握在自己的手中，那怕是發(fā)生事故，至少無(wú)怨無(wú)悔。但在這次長(zhǎng)安汽車舉辦的IACC系統(tǒng)深度體驗(yàn)活動(dòng)中，我完全背棄了以前的觀點(diǎn)，理由主要有三點(diǎn)。

第一，對(duì)于無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛包括智能輔助駕駛系統(tǒng)，長(zhǎng)安汽車的態(tài)度很明確——安全第一。依托強(qiáng)大的研發(fā)體系和完善的驗(yàn)證體系，長(zhǎng)安汽車在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了超過(guò)100萬(wàn)公里的場(chǎng)景數(shù)據(jù)收集，同時(shí)還在各種極端環(huán)境進(jìn)行測(cè)試，并在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)收檢測(cè)。

第二，和長(zhǎng)安汽車合作的是世界頂級(jí)供應(yīng)商博世。新CS55上的這套IACC系統(tǒng)中的核心硬件，便是博世的第四代77GHz毫米波雷達(dá)和第2.5代多功能攝像頭MPC2Plus。它們通過(guò)博世獨(dú)創(chuàng)的傳感器融合技術(shù)，讓探測(cè)結(jié)果更加精確可靠。前者可以在160米的有效距離范圍內(nèi)同時(shí)追蹤32個(gè)目標(biāo)，后者可以穩(wěn)定追蹤16個(gè)目標(biāo)和三條車道。而這兩套部件的全球出貨量超過(guò)1000萬(wàn)套，累計(jì)驗(yàn)證里程也達(dá)到了千萬(wàn)公里級(jí)別。

第三，這是一款在全國(guó)媒體面前憑借實(shí)力通過(guò)了吉尼斯世界紀(jì)錄考驗(yàn)的產(chǎn)品。而且無(wú)論出于公心還是私心，長(zhǎng)安汽車一直以來(lái)在技術(shù)研發(fā)上的態(tài)度和實(shí)力，都值得我去信任。

這次近300公里的試駕體驗(yàn)，是在一種極其輕松愉悅的氛圍下完成的，注意前面的形容詞——“極其”。如果當(dāng)天你在G98高速上看到一輛跑得又快又穩(wěn)的長(zhǎng)安新CS55，而且它的駕駛員還在車內(nèi)到處東張西望，那一定是我。

試駕途中，隨車教練問(wèn)了一個(gè)的問(wèn)題，“你覺(jué)得這套系統(tǒng)有用嗎？”我仔細(xì)想了一下，給了肯定的答案。在我看來(lái)，這套智能輔助駕駛系統(tǒng)最大的作用，一是可以極大地減輕駕駛的疲勞感，二是可以極大地增強(qiáng)駕駛的安全性。

2016年，清華大學(xué)蘇州汽車研究院ADAS中心主任張偉博士進(jìn)行了一場(chǎng)名為“疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)”的演講。演講中提到，大概有20%至30%的交通事故是源于疲勞駕駛，而在高速公路上，這個(gè)比例上升到了30%以上。

疲勞駕駛分為兩種：精神疲勞以及肌體疲勞。其中前者主要表現(xiàn)為犯困、打盹，危害尤其明顯，特別容易出現(xiàn)在高速公路行車途中，相信大家都有過(guò)類似的經(jīng)歷。

之所以會(huì)出現(xiàn)精神疲勞，是因?yàn)槲覀冊(cè)隈{車的時(shí)候，特別是高速公路上，注意力會(huì)高度集中。但因?yàn)榫吧珕握{(diào)枯燥的高速公路會(huì)形成一種催眠效應(yīng)，所以越是集中注意力，就越容易犯困。

怎么辦？以前只能換手或者休息?，F(xiàn)在有了IACC系統(tǒng)這個(gè)神器，一切問(wèn)題都迎刃而解。

IACC系統(tǒng)擁有ICA單車道智能輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助、自動(dòng)減速過(guò)彎、智能限速輔助、場(chǎng)景重構(gòu)、語(yǔ)音控制巡航速度六大功能。

系統(tǒng)激活之后，攝像頭會(huì)掃描車道線，自動(dòng)沿著車道中間行駛，智能的控制方向盤(pán)，在遇到彎道時(shí)自動(dòng)識(shí)別計(jì)算出彎道半徑，并將車速降低到一個(gè)可以安全通過(guò)的速度，結(jié)束之后再自動(dòng)加速到設(shè)定的速度，這個(gè)過(guò)程完全不需要我們介入。

如果前方有車輛，便會(huì)在安全的車距下自動(dòng)跟隨前車，反之，則按照設(shè)定速度行駛。中途如果有車輛并入車道，也會(huì)自動(dòng)制動(dòng)，并且保持安全車距。

有人會(huì)問(wèn)，如果沒(méi)有清晰的車道線怎么辦？也不用擔(dān)心。IACC系統(tǒng)可以在60公里/時(shí)的時(shí)速內(nèi)，自動(dòng)跟隨前方目標(biāo)車輛的軌跡行駛。這一功能特別適用于國(guó)道/省道。至少我就這樣開(kāi)啟著IACC功能，大搖大擺地從博鰲開(kāi)到了山根。

總而言之，整個(gè)系統(tǒng)在激活運(yùn)行的時(shí)候，我們要做的便是將手輕輕地放在方向盤(pán)上，無(wú)需過(guò)度集中注意力，一切交給IACC系統(tǒng)就好了。

甚至在車道線清晰的路上，還可以短時(shí)間內(nèi)讓雙手離開(kāi)方向盤(pán)，去做一些雙手才能做的事情，比如擰開(kāi)一瓶水，或者點(diǎn)燃一支煙。而那一刻，我仿佛置身于未來(lái)。

侃車觀點(diǎn)：深度體驗(yàn)完新CS55上的IACC系統(tǒng)之后，我不禁開(kāi)始憧憬未來(lái)的汽車生活。作為中國(guó)品牌國(guó)內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)，搭載IACC系統(tǒng)的新CS55，不但是長(zhǎng)安汽車在北斗天樞智能化戰(zhàn)略指引下，從傳統(tǒng)汽車企業(yè)到智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的重要之作，也讓我看到了這家注重技術(shù)研發(fā)的車企的未來(lái)。

前段時(shí)間，馬斯克同學(xué)又在推特上宣傳自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)多么多么牛逼，還鼓動(dòng)兩年內(nèi)車齡的特斯拉車主都去嘗試。也不知他是否知道，在中國(guó)西南，有一家叫做長(zhǎng)安的車企，也在大力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，不但破了他曾經(jīng)想要打破的紀(jì)錄，還更加注重自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全應(yīng)用。