在最近熱映的電影《碟中諜6》中有那么一幕,在危急時刻,由西蒙·佩吉飾演的班吉用手機遠程遙控車輛,車子快速地跑到他們身邊。這種在以前覺得在現(xiàn)實中不會實現(xiàn)的情景橋段隨著人工智能時代的到來,逐漸變成了現(xiàn)實,正逐步走入普通消費者的生活中。隨著很多技術(shù)的不斷落地,工業(yè)4.0的輪廓越來越清晰,不可否認的是,人工智能的出現(xiàn)不僅會改變制造產(chǎn)業(yè),也會給高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)帶來變革,一些原本需要特殊專業(yè)知識和技能的職位或許會被人工智能機器所取代。
我們知道,從PC時代到智能手機時代,我們用了差不多20年,而從智能手機觸摸屏?xí)r代到現(xiàn)在的Echo之類的語音交互設(shè)備,我們用了差不多10年。當(dāng)iPhone的Siri可以用語音來控制,用戶可以對它說一些簡單的命令詞,讓它來執(zhí)行一些任務(wù)的時候,我們完全沒想到僅僅幾年,智能語音控制已經(jīng)滲透在生活的方方面面。
例如,以前僅能作代步工具用的汽車,如今同樣朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展,并且有了不錯的成果。現(xiàn)在汽車中控屏幕也在手機屏幕越來越大的風(fēng)潮帶領(lǐng)下變得越來越大,尤其是許多中國品牌都標(biāo)配了中控大屏,功能也越來越多,除了傳統(tǒng)的音響和收音機之外,還加入了導(dǎo)航、視頻以及一些更加時髦的互聯(lián)網(wǎng)功能,為用戶打造了極致舒適的智能出行生活。
很多人對人工智能的認識,可能都是從去年Alpha Go把圍棋世界第一高手打敗開始的。一年后,Alpha Zero的出現(xiàn),通過人工智能自學(xué),3天就打敗了Alpha Go,更是讓人感受到人工智能的強大。除了智能系統(tǒng)外,人工智能的到來在汽車領(lǐng)域還有一個表現(xiàn)就是以前無數(shù)科幻片出現(xiàn)的無人駕駛汽車,如今現(xiàn)實生活中已經(jīng)出現(xiàn)了,并朝著更智能的方向進發(fā)。而在中國品牌中,在人工智能方面走在前列的就是長安品牌,其研發(fā)的L2級自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)搭載在旗下量產(chǎn)車型CS75以及CS55上了,而打造L3級別自動駕駛功能的CS75也已經(jīng)處于測試階段。
而近日,長安汽車旗下的熱門SUV車型CS55在上市一周年后,推出了改款車型,新車共推出了搭載1.5T/1.5T弱混兩種動力的共計9款車型,售價區(qū)間為8.49-13.39萬元。新CS55汽油版的亮點之一就是其搭載了IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng),藍動版則是搭載了同級少有的48V微混系統(tǒng),兵哥在其上市之際,對這兩版本車型進行了試駕。
隨著SUV市場競爭的激烈,車型的更新?lián)Q代也加快了不少,長安新CS55在上市一周年后,也迎來了改款,而此次改款的重點之一就是前臉,側(cè)面和尾部造型并無變化。無論是長安新CS55汽油版還是藍動版車型的前臉設(shè)計均取消了”CHANGAN”字眼的標(biāo)識,換用了傳統(tǒng)的品牌logo,使用了時下流行的黑曜石星芒格柵設(shè)計。藍動版車型和長安新CS55汽油版在外觀不同的地方在于尾部右下方的230T更換成48V專屬藍動標(biāo)識。
作為小改款車型,無論是長安新CS55還是藍動版車型內(nèi)飾設(shè)計并沒有太大變化,沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格,在新款車型上還增加了棕色內(nèi)飾配色,并且座椅還采用了Nappa真皮材質(zhì),看上去更有質(zhì)感。
此次兵哥試駕了兩款車型,分別是售價13.39萬元的1.5T+6AT炫智型、11.69萬元的1.5T+48V輕混系統(tǒng) 6AT 藍動型。炫智型作為燃油版頂配車型,雖然價格上要比藍動版車型高出1.7萬元,但是在配置上豐富不少,如并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車、自動泊車以及液晶儀表盤等都一一配備了。當(dāng)然,最大的亮點莫過于IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng),擁有ICA單車道智能輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助、自動減速過彎、智能限速輔助、場景重構(gòu)、語音控制巡航速度六大功能。在巡航速度設(shè)置60km/h以下,即使無車道線,也可跟隨前方目標(biāo)車橫向移動,實現(xiàn)跟隨行駛。
但燃油版和藍動版的車型面向的消費群體是不一樣的,相比同級車型,藍動版的配置同樣有不少的優(yōu)勢,比如自動大燈、加熱后視鏡、盲區(qū)輔助、中控大屏等都一一配備了。作為目前最便宜的混合動力車型,CS55藍動版搭載的最新交互系統(tǒng),駕駛員能夠通過中控液晶屏看到48V系統(tǒng)提供的智能啟停、能量回收、加速輔助三項功能在不同工況下的實時動態(tài)。在10—20萬的區(qū)間,目前只有兩款車搭載了48V微混系統(tǒng),分別是前陣子兵哥在深圳試駕的博瑞GE以及最近試駕的CS55藍動版。
現(xiàn)在使用這套系統(tǒng)比較有代表性的企業(yè)是奔馳和奧迪等多家國際車企,相對于高壓混動系統(tǒng),它的成本更低,它的充電電壓最高是56V,仍然低于人類安全的60V電壓,所以它的系統(tǒng)不需要增加太多額外的保護裝置。它之所以被稱為微混系統(tǒng),是因為它組成的這套系統(tǒng)中電動機幾乎不會參與到直接驅(qū)動車輛,而是作為能量回收的工具,用于輔助發(fā)動機工作,讓全車的用電設(shè)備盡可能脫離對發(fā)動機的依賴,從而令到發(fā)動機更合理地驅(qū)動車輛行駛。這樣做能夠很好地降低發(fā)動機進行沒用的做工,令到油耗能夠有效地降低。
未來汽車將被定義為出行管家、安全衛(wèi)士、生活管家、工作助手、知心伙伴,因此,發(fā)展汽車智能化,不僅僅是大勢所趨,更是國內(nèi)外各大車企的共識。由于汽油版沿用的是現(xiàn)款車型1.5T+6AT的動力系統(tǒng),所以整體試駕感受變化不大,整體以舒適調(diào)校為主。汽油版的亮點在于IACC系統(tǒng),與普通的ACC自適應(yīng)巡航不同,在工作范圍內(nèi),即使駕駛員主動提速,IACC系統(tǒng)也不會退出。
其工作速度的范圍是0-130km/h,按下功能鍵后,全液晶儀表盤會進入工作界面,并且旁邊有車經(jīng)過時會在屏幕中顯示出來。在IACC模式下駕駛員可以通過多功能方向盤控制前后車距以及巡航時速,也可通過油門踏板增加車輛巡航時速,不過如果踩下制動踏板(主動制動)的話車輛會退出IACC模式。而實際體驗中發(fā)現(xiàn),停車超過3秒會自動暫停系統(tǒng),但你只需要按方向盤的啟動按鍵或給油門,自動系統(tǒng)便會重新介入。在擁堵的城市道路中,IACC的實用性很高,解決了頻繁地踩剎車油門的疲憊問題。
相比燃油版,搭載48V微混系統(tǒng)的新CS55藍動版的駕駛體驗更有新鮮感。這套系統(tǒng)的電池設(shè)計在了后備箱備胎的下方,容量僅有0.8kWh,因此與頂配車型相比,車身重量只增加10kg。在微混系統(tǒng)的輔助下,藍動版的加速體驗更好,無論是在城市道路還是快速路,其NVH表現(xiàn)都很不錯,更重要的是藍動版最高可實現(xiàn)15%燃油節(jié)省。由于此次試駕體驗路程有限,不能證實其省油水平,但毋庸置疑的是,藍動版的確更加省油。
伴隨著“香格里拉計劃”的逐步執(zhí)行,由高效內(nèi)燃機 + 帶有能量回收功能組合的新動力組合,率先在CS55藍動版身上所搭載,提升了其產(chǎn)品競爭力。從實際體驗來看,無論是IACC還是48V微混系統(tǒng),實用性均很高,在智能化時代下,滿足了當(dāng)今消費者的購車需求。那么問題來了,如果你預(yù)算充足,你會怎么選擇呢?
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