前兩天福特大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成新的聯(lián)盟，讓很多人以為在面對(duì)高額的研發(fā)成本以及技術(shù)前景頗具不確定性的當(dāng)下，會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企巨頭選擇抱團(tuán)取暖，平攤那些未知的風(fēng)險(xiǎn)。

然而，奔馳與寶馬在簽訂自動(dòng)駕駛合作協(xié)議不到一年就分道揚(yáng)鑣的狀況，令這條賽道上的所有玩家和觀眾都迷失了方向，對(duì)未來(lái)也產(chǎn)生了不小的懷疑和擔(dān)憂。

6月19日，寶馬和奔馳對(duì)外宣布，暫停在下一代自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作，雙方未來(lái)將各自專(zhuān)注于現(xiàn)有的發(fā)展道路。

本來(lái)，兩者計(jì)劃在2020年中實(shí)現(xiàn)基于高速公路應(yīng)用場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。通過(guò)合作，兩者既能節(jié)省掉大量的研發(fā)成本，又可以共同建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做那個(gè)制定游戲規(guī)則的人。此前，雙方共配置了1200名技術(shù)人員來(lái)研發(fā)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、高速公路自動(dòng)駕駛以及自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，并計(jì)劃于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)對(duì)城市區(qū)域以及市中心的高度自動(dòng)化也有著進(jìn)一步規(guī)劃。

然而好事經(jīng)不起多磨，即使兩家最大的巨頭抱團(tuán)，也承受不起自動(dòng)駕駛燒錢(qián)的速度。奔馳和寶馬覺(jué)得建立共享技術(shù)平臺(tái)所涉及的費(fèi)用較高，再加上目前的市場(chǎng)環(huán)境不景氣，雙方經(jīng)濟(jì)狀況都不是很樂(lè)觀，現(xiàn)在并不是合作的好時(shí)機(jī)。

當(dāng)然合作也并非全面暫停。在燒錢(qián)沒(méi)那么快的領(lǐng)域，比如在線地圖以及移動(dòng)出行服務(wù)等，兩家的合作還在繼續(xù)。并且兩家也都表示在自動(dòng)駕駛安全和客戶利益等問(wèn)題上想法仍十分一致，“不排除未來(lái)有恢復(fù)合作的可能?！?/p>

然而戲劇性的是，話音剛落，奔馳全球總裁康林松就與NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛共同宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)未來(lái)智能汽車(chē)，并且下一代奔馳車(chē)型在2024年左右都將搭載英偉達(dá)DRIVE AGX Orin計(jì)算平臺(tái)。這個(gè)計(jì)算平臺(tái)將支持整車(chē)OTA以及更多高階的自動(dòng)駕駛功能，集成了Ampere GPU和人工智能自動(dòng)化技術(shù)。英偉達(dá)將提供完整的軟件堆棧，并利用云數(shù)據(jù)中心GPU計(jì)算能力作為機(jī)器學(xué)習(xí)的訓(xùn)練和推理平臺(tái)。

寶馬此時(shí)的心情，大概只能用3個(gè)問(wèn)號(hào)來(lái)概括了。顯然，奔馳早已找到了下家，才說(shuō)出了那句“我們分手吧”。

為什么為了英偉達(dá)而放棄與寶馬的英雄相惜？答案很簡(jiǎn)單，英偉達(dá)擁有過(guò)于誘人的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前，英偉達(dá)具備L2+級(jí)別輔助駕駛功能的計(jì)算平臺(tái)擁有200TOPS的算力，功耗僅為45W；而具備L5級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的計(jì)算平臺(tái)將擁有2000TOPS的算力，功耗也僅為800W——相比之下，目前特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛芯片算力為144TOPS，功耗則達(dá)到了250W。

對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，有了英偉達(dá)之后，奔馳可以制造配有單一自動(dòng)化平臺(tái)的車(chē)輛，減少用于控制傳感器、攝像頭和信息娛樂(lè)系統(tǒng)等車(chē)載電腦的數(shù)量；對(duì)英偉達(dá)而言，能跟年產(chǎn)量超過(guò)230萬(wàn)臺(tái)的全球頂尖豪華品牌合作，對(duì)自身技術(shù)的落地?zé)o疑有著非常重要的推進(jìn)作用。

現(xiàn)在，奔馳有更多底氣來(lái)正面特斯拉的挑戰(zhàn)了。

同時(shí)，奔馳還有更多打算，比如在2025年底前再裁員1萬(wàn)人，同時(shí)把IT業(yè)務(wù)外包出去，并進(jìn)一步縮減研發(fā)人員數(shù)量。無(wú)論是與老朋友寶馬說(shuō)再見(jiàn)還是狠心裁掉自己曾委以重任的IT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，都體現(xiàn)著奔馳降本的決心。為了應(yīng)對(duì)眼前的困難，你說(shuō)奔馳渣男也好，說(shuō)它套路多也罷，為了更高效地解決企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)面臨的難題，奔馳算是動(dòng)作非常迅速的一位了。

品牌價(jià)值的核心其實(shí)就是技術(shù)價(jià)值，一直積極擁抱新技術(shù)的奔馳也保持著非常強(qiáng)勁的品牌價(jià)值。即使在疊加疫情影響后大環(huán)境銷(xiāo)量低迷的背景下，剛過(guò)去的5月份奔馳依然在中國(guó)賣(mài)出了超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，同比增長(zhǎng)達(dá)到了兩位數(shù)。

你說(shuō)這品牌力驚人么，任風(fēng)吹雨打，我自巋然不動(dòng)，只要把技術(shù)做好了，無(wú)論市場(chǎng)漲跌，消費(fèi)者還是會(huì)用腳投票的。

做“渣男”的往往都有過(guò)硬的資本，這也是亙古不變的真理。