美國和中國不一樣，在中國買車人們更喜歡找“熟人”、“老司機”，但是在美國，這些人則更相信權(quán)威的《消費者報告》。畢竟在他們心中，這個中立的機構(gòu)，不涉及到為誰“買單”，車子的真實好壞擺在這里，讓人看著也放心。

于是，每一年J.D.Power的排名，成為了全球關注的熱點。J.D.Power美國2020年汽車品牌可靠性研究報告在今年2月份已經(jīng)發(fā)布，通過對美國50個州的車主購買90天的新車進行調(diào)查數(shù)據(jù)的收集，最終評定的標準則是以每100輛車出現(xiàn)的問題數(shù)量（PP100）作為質(zhì)量排名的衡量標準。在這項測驗中，得到的分數(shù)越低證明其質(zhì)量越好，當然排名也就越高，車輛的故障率也就越低。而這項質(zhì)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其實每一年都在做，基本上還是那些品牌上榜，只是今年的有點和想象的不太一樣呢！

特斯拉：首度上榜排名最后一名

在中國一度相當“猖獗”的特斯拉，作為新能源車的代表作，首年出現(xiàn)在J.D.Power的排行榜上。而之前為什么一直沒有這款車，是因為特斯拉不允許J.D.Power對其車主的數(shù)據(jù)進行采集，但是今年的特斯拉放開政策，除了15分州依然不能采集之外，其他的35個州，J.D.Power進行了全面的樣本收集。

不知道之前特斯拉的不允許，是不是因為對自己產(chǎn)品的不放心，但是從J.D.Power收集的數(shù)據(jù)可以看出來，100個車主中就有250個問題，其平均率大于平均166個的水平。對于這一點，似乎都不用J.D.Power去收集，在網(wǎng)上流傳的Model Y交付車輛遭到大量用戶投訴的話題，永遠甚囂塵上。而美國國家公路交通安全管理局也表示不能坐視不管，將對6.3萬輛客戶投訴觸摸屏失靈的Model S展開調(diào)查。在這里可見，特斯拉還真是不玩“特供車”這一套。從美國到中國，質(zhì)量都那么回事兒。

起亞：韓系車兇猛沖到并且第一名

第一名的是道奇，為什么不說這個品牌呢，因為沒什么可說的，在美國的100輛車輛中遇到的136個問題，應該是數(shù)量極少數(shù)的了。在2019年的排行榜中，道奇排名在7位，這次猛升至第一名，也是在品控上面下了功夫的。但是可以看到，其實最在品控中下功夫的，還應該算是起亞這個品牌。

韓系車已經(jīng)沉寂了多年，但是現(xiàn)在，以同樣136個問題/百輛車，與道奇并列，這應該是韓系崛起的一個支點了吧。

雷克薩斯：跌至第十名

一般來說，日系在美國的J.D.Power排名中的成績都是相當好的，奈何這一次，簡直是“慘跌”，如果把這些并列的品牌都算進去的話，那么雷克薩斯已經(jīng)是十名開外了。

豐田和本田一直都是行業(yè)的黃金標桿，如今則以177個/百輛車投訴的數(shù)量，低于行業(yè)的平均水平166個，是怎么了呢？

鬼扯：看吧，不是一個品牌成功了就會一輩子成功。起亞被人們忽視，但是自己抓住品控準備崛起，但是雷克薩斯倒是好像躺在了“穩(wěn)贏”的沙發(fā)上，睡著了。