每年的J.D. Power報(bào)告都會(huì)讓不少觀眾目瞪口呆，今年也差不太多，那么這個(gè)號(hào)稱(chēng)汽車(chē)圈最公正的機(jī)構(gòu)給了一張?jiān)鯓拥某煽?jī)單呢？

如上圖所示，雷克薩斯和保時(shí)捷登榜前兩名相信不會(huì)有太多人會(huì)有微詞，不過(guò)起亞排在第三恐怕會(huì)刺痛不少人的眼睛，這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)被消費(fèi)者踩進(jìn)底層的合資品牌，竟在美國(guó)獲得了第三名的好成績(jī)。具體到數(shù)值上比豐田好了一個(gè)點(diǎn)，那么事實(shí)上韓國(guó)現(xiàn)代的工業(yè)水平到底如何呢？

事實(shí)上現(xiàn)代起亞早就是一家企業(yè)，汽車(chē)在這個(gè)韓國(guó)寡頭占比并不算有多大，不過(guò)有關(guān)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈和上下游配套產(chǎn)業(yè)可是被現(xiàn)代牢牢把持，也是少數(shù)能夠獨(dú)立給自家車(chē)型研發(fā)AT變速箱的企業(yè)之一，著名排名世界第七的汽車(chē)零部件供應(yīng)商就是現(xiàn)代手中的王牌。起亞在最初打入北美市場(chǎng)的時(shí)候也正是由于低廉的價(jià)格和相比美系車(chē)肉眼可見(jiàn)的好質(zhì)量贏得不錯(cuò)的口碑，至于中國(guó)市場(chǎng)大概是從2020年全球市場(chǎng)動(dòng)蕩才開(kāi)始重視起來(lái)。

因?yàn)橹袊?guó)本土品牌起步較晚，韓國(guó)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)以合資車(chē)的身份打品牌溢價(jià)的策略就顯得很擰巴，降低成本和代工質(zhì)量不佳的確是早期現(xiàn)代起亞在中國(guó)市場(chǎng)遭遇碰壁的主要原因。去年推出的K5凱酷在做工用料上能夠明顯看出起亞在掏心窩子造車(chē)，中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)是不可避免的趨勢(shì)，今年的智跑ACE和索蘭托如果能給消費(fèi)較好的體驗(yàn)，也許能夠很大程度上改變中國(guó)消費(fèi)者對(duì)韓國(guó)品牌的看法。

另外大眾在北美排在了倒數(shù)第五的位置，也印證了這家企業(yè)過(guò)去幾年逐漸成為一個(gè)中國(guó)企業(yè)的事實(shí)，畢竟全球50%以上的營(yíng)收都是中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的，為中國(guó)人造車(chē)是大眾目前唯一的使命，而美國(guó)這個(gè)排名恐怕也能表面大眾在北美市場(chǎng)力不從心的事實(shí)，而美國(guó)本土品牌更加符合美國(guó)消費(fèi)者的性格。