每年的J.D. Power報告都會讓不少觀眾目瞪口呆，今年也差不太多，那么這個號稱汽車圈最公正的機構(gòu)給了一張怎樣的成績單呢？

如上圖所示，雷克薩斯和保時捷登榜前兩名相信不會有太多人會有微詞，不過起亞排在第三恐怕會刺痛不少人的眼睛，這個在中國市場被消費者踩進(jìn)底層的合資品牌，竟在美國獲得了第三名的好成績。具體到數(shù)值上比豐田好了一個點，那么事實上韓國現(xiàn)代的工業(yè)水平到底如何呢？

事實上現(xiàn)代起亞早就是一家企業(yè)，汽車在這個韓國寡頭占比并不算有多大，不過有關(guān)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和上下游配套產(chǎn)業(yè)可是被現(xiàn)代牢牢把持，也是少數(shù)能夠獨立給自家車型研發(fā)AT變速箱的企業(yè)之一，著名排名世界第七的汽車零部件供應(yīng)商就是現(xiàn)代手中的王牌。起亞在最初打入北美市場的時候也正是由于低廉的價格和相比美系車肉眼可見的好質(zhì)量贏得不錯的口碑，至于中國市場大概是從2020年全球市場動蕩才開始重視起來。

因為中國本土品牌起步較晚，韓國車在中國市場以合資車的身份打品牌溢價的策略就顯得很擰巴，降低成本和代工質(zhì)量不佳的確是早期現(xiàn)代起亞在中國市場遭遇碰壁的主要原因。去年推出的K5凱酷在做工用料上能夠明顯看出起亞在掏心窩子造車，中國成為全球最大的汽車消費市場是不可避免的趨勢，今年的智跑ACE和索蘭托如果能給消費較好的體驗，也許能夠很大程度上改變中國消費者對韓國品牌的看法。

另外大眾在北美排在了倒數(shù)第五的位置，也印證了這家企業(yè)過去幾年逐漸成為一個中國企業(yè)的事實，畢竟全球50%以上的營收都是中國市場貢獻(xiàn)的，為中國人造車是大眾目前唯一的使命，而美國這個排名恐怕也能表面大眾在北美市場力不從心的事實，而美國本土品牌更加符合美國消費者的性格。