文/溫斯頓

著名調(diào)查公司J.D.Power日前公布了2019年美國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告。報(bào)告通過調(diào)查32952名2016年車款消費(fèi)者統(tǒng)計(jì)質(zhì)量排名榜單，榜單中以百車故障數(shù)的方式呈現(xiàn)出過去三年中品牌綜合故障數(shù)，故障數(shù)越低則表明質(zhì)量相對(duì)出色，故障數(shù)越高，說明質(zhì)量問題越多。

其中，看點(diǎn)頗多！

  看點(diǎn)一：豐田雷克薩斯表現(xiàn)出色

在報(bào)告中，豐田系表現(xiàn)極其出色，旗下豪華品牌雷克薩斯以每100輛車平均106個(gè)故障數(shù)蟬聯(lián)2019新車質(zhì)量榜冠軍，這也是雷克薩斯連續(xù)多年蟬聯(lián)冠軍，不過相比去年每100輛車不足100個(gè)故障數(shù)，雷克薩斯2019年的表現(xiàn)稍顯后退。

不過，即便如此，榜首的榮譽(yù)依然給雷克薩斯繼續(xù)開拓中國(guó)市場(chǎng)，提供強(qiáng)大的口碑支持。此外，豐田品牌自身表現(xiàn)也非常出色，僅次于雷克薩斯和保時(shí)捷排名第三，其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

  看點(diǎn)二：其它日系品牌不盡如人意

雖然豐田表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但是日系其它品牌卻很一般，表現(xiàn)甚至不如韓系，除了日產(chǎn)旗下的英菲尼迪表現(xiàn)稍微出色一點(diǎn)，斯巴魯僅僅勉強(qiáng)超過平均線，其它包括日產(chǎn)、本田、三菱和馬自達(dá)等均在平均線以下，尤其是本田旗下的豪華品牌謳歌，排名竟然倒數(shù)，令人驚訝。

  看點(diǎn)三：德系品牌表現(xiàn)不錯(cuò)

雖然國(guó)內(nèi)一直批評(píng)大眾，“開不壞的豐田，修不好的大眾”婦孺皆知，但是從美國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告來看，豐田確實(shí)表現(xiàn)優(yōu)秀，但是大眾表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。

根據(jù)報(bào)告，大眾集團(tuán)旗下共有保時(shí)捷、奧迪和大眾三個(gè)品牌上榜，三大品牌的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，其中保時(shí)捷以每100輛車平均108個(gè)故障數(shù)排名第二，奧迪排名則超過了奔馳，大眾的表現(xiàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了平均線。這說明大眾在國(guó)內(nèi)乃至全球進(jìn)行稱霸，還是有足夠底氣的。

  看點(diǎn)四：東道主通用系表現(xiàn)喜憂參半

在過去的很多年，通用一直承受著質(zhì)量差的惡名，但很顯然，這已經(jīng)是老黃歷了。最近幾年，通用在大幅度提升自身的產(chǎn)品質(zhì)量，成效也非常不錯(cuò)。在去年的新車質(zhì)量排名中，別克甚至取得了第三名的優(yōu)異成績(jī)。

而在今年的質(zhì)量榜單中，雪佛蘭排名第四，別克排名第五，成績(jī)非常優(yōu)異，唯一遺憾的是旗下豪華品牌凱迪拉克和商務(wù)車GMC的成績(jī)相對(duì)較差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均線，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)銷量蒸蒸日上的凱迪拉克，多少讓人有些意外。至于GMC，當(dāng)然這個(gè)品牌美國(guó)人不怎么在乎，中國(guó)人更不在乎。

  看點(diǎn)五：捷豹路虎對(duì)不起豪車身份

最近捷豹路虎的巨虧令人惋惜，一個(gè)季度虧掉了40億美金，母公司塔塔的市值已經(jīng)跌至60億美金，按照這個(gè)速度，捷豹路虎再虧半年，估計(jì)塔塔就得破產(chǎn)。

從這個(gè)榜單觀察，捷豹路虎的質(zhì)量排名位列倒數(shù)第二，虧損并非沒有道理，極其糟糕的產(chǎn)品質(zhì)量和豪華品牌的定位極其不符。目前坊間流傳著長(zhǎng)城要收購(gòu)捷豹路虎的消息，雖然不知真假，但是如果捷豹路虎真被長(zhǎng)城收了，至少質(zhì)量會(huì)提升一個(gè)層次。

  看點(diǎn)六：菲亞特倒數(shù)第一

菲亞特最近兩年混得很慘，先是淡出中國(guó)，后來馬爾喬內(nèi)病逝，現(xiàn)在新車質(zhì)量報(bào)告中也是排名倒數(shù)第一，可謂禍不單行。根據(jù)報(bào)告，菲亞特品牌以每100輛車平均249個(gè)故障數(shù)的糟糕成績(jī)，位居2019年美國(guó)新車質(zhì)量榜單倒數(shù)第一。

旗下僅有克萊斯勒品牌的成績(jī)接近平均線，其他品牌均表現(xiàn)堪憂，其中道奇品牌以每100輛車平均178個(gè)故障數(shù)位列倒數(shù)第四，RAM品牌倒數(shù)第五，Jeep品牌則倒數(shù)第八。如此在質(zhì)量最差的8個(gè)品牌中，菲亞特集團(tuán)拿了4個(gè)，在質(zhì)量最差的5個(gè)品牌中，菲亞特集團(tuán)拿到了3個(gè)。如此看來，看來下一個(gè)被出售的品牌，或?qū)⒊鲎苑苼喬仄煜隆?/p>

  看點(diǎn)七：克萊斯勒進(jìn)步最快

雖然菲亞特系整體墊底，但并非所有品牌淪落，其中也有逆勢(shì)上升的品牌，比如克萊斯勒。克萊斯勒在2018年度報(bào)告中，以每100輛車平均211個(gè)故障數(shù)的最差成績(jī)位列榜單倒數(shù)第一。

但在今年的新車質(zhì)量報(bào)告中，排名竟然大幅度上升，以每100輛車平均146個(gè)故障數(shù)的成績(jī)排名中游，距離平均分也只有一步之遙，同時(shí)超過了本田、福特、林肯，馬自達(dá)等很多知名品牌，展現(xiàn)出超過母公司菲亞特的實(shí)力，按照菲亞特的淪落速度和克萊斯勒的進(jìn)步，兩者再次分家或許并非沒有可能。