J.D.Power 2020年最新車輛質(zhì)量報(bào)告25日出爐，獲得第一名的品牌是道奇，第二和第三分別是起亞和雪佛蘭，特斯拉則以每一百輛車出現(xiàn)250個(gè)問題，而成為榜上最后一名。

J.D.Power車輛質(zhì)量測(cè)試報(bào)告（Initial Quality Study）已有34年歷史，且不接受任何廣告贊助。這份報(bào)告的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是以該年度美國市售的新車為目標(biāo)，調(diào)查車主在交車后90天所發(fā)現(xiàn)問題數(shù)量為評(píng)分，計(jì)算單位是每一百輛車，今年總樣本數(shù)為87282輛。

排在最后的特斯拉，今年是首次被列入這項(xiàng)調(diào)查，品牌后面被加上記號(hào)，因?yàn)樵谌?0個(gè)州中，特斯拉拒絕提供其中15個(gè)州的車主數(shù)據(jù)，而J.D.Power自行在其他35個(gè)州取得了足夠的車主樣本。

J.D.Power表示，他們自行調(diào)查的特斯拉車主樣本數(shù)量為1250位，其中大部分是Model 3車主。特斯拉獲得250分，說明2020年交付的每一百輛特斯拉中，會(huì)發(fā)生250個(gè)問題，平均每輛車為2.5次。對(duì)比第一名道奇的136次，幾乎超出兩倍。

關(guān)注特斯拉的朋友，一定都知道在6月初，美國車主剛剛發(fā)起一項(xiàng)集體訴訟，針對(duì)特斯拉Model 3烤漆瑕疵提出要求賠償。但在過去兩年，特斯拉的銷量證明其組裝質(zhì)量問題并沒有成為影響用戶選擇的重大阻礙，然而J.D.Power報(bào)告指出，特斯拉如果想要持續(xù)成長(zhǎng)，并真正建立起消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心，組裝問題絕對(duì)是下一階段改善的重點(diǎn)。

無獨(dú)有偶，在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于過去的13個(gè)月中，接到了多起觸控屏幕失靈投訴后，22日開始對(duì)特斯拉Model S觸控屏幕故障問題進(jìn)行調(diào)查，而在確定調(diào)查結(jié)果后，NHTSA可能急哦強(qiáng)制特斯拉召回問題車輛。

美國國家公路交通安全管理局調(diào)查所針對(duì)的是2012年至2015年間生產(chǎn)的ModelS，預(yù)計(jì)約6.3萬輛。調(diào)查文件顯示，故障可能導(dǎo)致觸控屏幕功能失效，某些信息娛樂、導(dǎo)航和網(wǎng)頁瀏覽等無法使用。在觸屏故障情況下，加熱和空調(diào)設(shè)備可能會(huì)轉(zhuǎn)換為自動(dòng)模式，充電時(shí)的電流限制功能可能也會(huì)受影響，后置鏡頭畫面將無法顯示，影響倒車時(shí)駕駛可見范圍。不過，NHTSA表示，故障并不會(huì)影響剎車、轉(zhuǎn)向等控制系統(tǒng)。

NHTSA表示，2012年至2018年的Model S，和2016年至2018年的Model X也使用了與調(diào)查中車輛相同的芯片，總共約有15.9萬輛。

此前，NHTSA對(duì)特斯拉進(jìn)行過兩次類似的調(diào)查。其中一項(xiàng)是去年10月就Model S和Model X電池組可能存在的缺陷展開調(diào)查，這些缺陷可能會(huì)導(dǎo)致“非撞車性火災(zāi)”。另一項(xiàng)則是今年1月調(diào)查了特斯拉汽車是否有突然意外加速的情況。