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作者：博彥；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

由于中美兩國(guó)汽車(chē)制造的工藝和標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有不同，中國(guó)消費(fèi)者一般更關(guān)注國(guó)內(nèi)的汽車(chē)質(zhì)量評(píng)選機(jī)構(gòu)或榜單，不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)這些機(jī)構(gòu)的公信力普遍不高，消費(fèi)者大多也是看熱鬧，就連中保研最近都由于皓影碰撞測(cè)試成績(jī)“被盜”從而深陷信任危機(jī)，可想而知其中水有多深。

至于美國(guó)的質(zhì)量評(píng)選機(jī)構(gòu)比如IIHS、《消費(fèi)者報(bào)告》等雖然也有局限性，但多多少少可以參考一下，尤其是對(duì)于那些跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，質(zhì)量報(bào)告可能會(huì)在中美兩國(guó)呈現(xiàn)出大不同。最近J.D. Power剛好公布了2020年新車(chē)質(zhì)量研究調(diào)查報(bào)告，在接受調(diào)查的30多個(gè)品牌中，排名頗讓人出乎意料。

特斯拉質(zhì)量墊底，道奇意外登頂

在正文開(kāi)始之前，先跟各位解釋下J.D. Power新車(chē)質(zhì)量研究調(diào)查的標(biāo)準(zhǔn)，此次調(diào)查主要統(tǒng)計(jì)美國(guó)50個(gè)州的車(chē)主使用新車(chē)90天內(nèi)的每百輛車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題的數(shù)量，即PP100，分?jǐn)?shù)越低代表新車(chē)質(zhì)量越好，今年還加入了新的問(wèn)題比如難以使用的新配件，消費(fèi)者難以理解或不合理的新功能等，所以排名相比往年出現(xiàn)了不小變化。

首先特斯拉雖然以250分“光榮”墊底，但其實(shí)并不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)槠渲杏?5個(gè)州沒(méi)有獲得特斯拉的調(diào)查許可，所以J.D. Power只能從另外35個(gè)州收集數(shù)據(jù)，好在樣本夠多，因此能計(jì)算出特斯拉的得分。特斯拉的問(wèn)題主要為油漆和車(chē)身缺陷、引擎蓋合不攏，風(fēng)聲以及噪音過(guò)大等，這可能與特斯拉為了完成目標(biāo)而敷衍生產(chǎn)有關(guān)，J.D. Power的分析師最后還總結(jié)出了“數(shù)據(jù)證明，特斯拉并不擅長(zhǎng)制造汽車(chē)”，毒舌程度讓人甘拜下風(fēng)，不過(guò)作為如今市值最高的車(chē)企，特斯拉顯然還有著不少可以揮霍的本錢(qián)。

其它美系品牌則與特斯拉呈現(xiàn)出了兩極分化的趨勢(shì)，比如道奇就以136分勇奪質(zhì)量冠軍，與去年相比上升了7位，當(dāng)然論可信度的話(huà)估計(jì)美國(guó)人民都不太會(huì)認(rèn)同，這主要與新標(biāo)準(zhǔn)的引入有關(guān)，道奇的老平臺(tái)、老技術(shù)才讓它穩(wěn)中求勝。此外雪佛蘭（141分）、Ram（141分）、別克（150分）、GMC（151分）都擠進(jìn)了前十，就連Jeep（155分）也排到了十一位，特斯拉可以說(shuō)毫無(wú)牌面，當(dāng)然像林肯（182分）、克萊斯勒（189分）的排名也比較靠后，但與去年相比，美系車(chē)整體還是有著較大進(jìn)步的。

最后還有一個(gè)小彩蛋，在工廠生產(chǎn)質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)上，制造別克昂科威的通用煙臺(tái)東岳2號(hào)工廠以最低的缺陷和故障率奪得了白金工廠質(zhì)量獎(jiǎng)，證明了中國(guó)制造并不比美國(guó)、日本以及歐洲制造差，也標(biāo)志著汽車(chē)工業(yè)的全球化，未來(lái)還會(huì)有更多中國(guó)制造的汽車(chē)銷(xiāo)往全球各地。

日系集體下滑，韓系依舊亮眼

曾經(jīng)穩(wěn)居前列的日系品牌今年卻集體掉隊(duì)，本田（177分）、豐田（177分）、馬自達(dá)（184分）、斯巴魯（187分）均在166分的平均線(xiàn)以下，讓人大跌眼鏡，這可能與日系車(chē)近年來(lái)推陳出新較快有關(guān)，新技術(shù)的運(yùn)用也意味著會(huì)產(chǎn)生更高的故障率，尤其是豐田的TNGA架構(gòu)讓旗下車(chē)型正處于新老交替的過(guò)渡期，質(zhì)量不穩(wěn)定或許是原因之一。不過(guò)日系并沒(méi)有全軍覆沒(méi)，三菱（148分）、雷克薩斯（159分）、日產(chǎn)（161分）勉強(qiáng)挽回一波顏面，你覺(jué)得它們?cè)趪?guó)內(nèi)的表現(xiàn)與這份排名符合嗎？

與此同時(shí)，韓系車(chē)的表現(xiàn)依然堪稱(chēng)亮眼，起亞（136分）、捷尼賽思（142分）、現(xiàn)代（153分）均位列前十，這對(duì)韓系車(chē)來(lái)說(shuō)算是基本操作了，不過(guò)韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)卻呈現(xiàn)出了截然相反的境遇，無(wú)論品牌認(rèn)知度還是銷(xiāo)量都大不如以往，未來(lái)捷尼賽思重返國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，在拿出足夠的誠(chéng)意與有實(shí)力的產(chǎn)品之前，這種尷尬的局面一時(shí)半會(huì)兒仍將難以化解。

大眾成德系獨(dú)苗，BBA均不及格

在一眾美系和韓系品牌中，大眾以152分的成績(jī)艱難擠進(jìn)前十，也是及格線(xiàn)上唯一一個(gè)來(lái)自歐洲的汽車(chē)品牌，要是在中國(guó)，大眾排第一都不稀奇，但是在銷(xiāo)量和認(rèn)知度都一般的美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)還這么好，多少讓人有點(diǎn)意外，當(dāng)然這可能與大眾旗下的各個(gè)平臺(tái)比如MQB、MLB愈發(fā)成熟有關(guān)，而且在美國(guó)市場(chǎng)大眾也不敢偷工減料。

至于其它德系品牌乃至整個(gè)歐洲汽車(chē)品牌，表現(xiàn)均不盡人意，比如MINI（174分）、寶馬（176分）、保時(shí)捷（186分）、捷豹（190分）、奔馳（202分）、沃爾沃（210分）、奧迪（225分）、路虎（228分）幾乎包攬了下半?yún)^(qū)，其中原因也不復(fù)雜，首先這些品牌都為豪華品牌，它們對(duì)于新技術(shù)的運(yùn)用相比普通品牌會(huì)更為激進(jìn)，很多超前的配置都能在它們身上見(jiàn)到，好處是讓消費(fèi)者享受到了科技的便利，弊端則是零件和電子裝置越多，發(fā)生故障的概率也就越大，其次像捷豹路虎本身就經(jīng)常處于墊底的位置，其它歐洲品牌的下滑反而讓它們倆顯得不那么違和了。

懂哥說(shuō)

如今汽車(chē)的發(fā)展可以用日新月異來(lái)形容，大量新技術(shù)的運(yùn)用勢(shì)必會(huì)帶來(lái)質(zhì)量不穩(wěn)定的陣痛期，今年的J.D. Power新車(chē)質(zhì)量研究調(diào)查報(bào)告就反映出了這種現(xiàn)象，你覺(jué)得這份榜單與你想象中的差別大嗎？

車(chē)輛使用時(shí)間長(zhǎng)了

難免會(huì)有各種污漬

尤其是在高溫的夏季

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