L2自動駕駛真的靠譜嗎？丨寅哥么么答
對于L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，寅哥到底有哪些實際感受？
寅：大家好，就像上期預(yù)告的一樣，本次么么答的特別篇來啦~ 也就是本期節(jié)目暫?；卮鸫蠹覇栴}，而是拋磚引玉、聊一聊略有深度的感悟吧。
最近一段時間，越來越多的車型都搭載了“準”L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)，最近這一年來基本是井噴一樣的存在。從對駕駛行為的影響、以及實際的用戶體驗來看，全速域自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)，要遠大于隔音素質(zhì)、底盤舒適性、駕駛樂趣等等方面，無論在擁堵的城市環(huán)路上走停，還是長途行駛時的高速跟車，合理利用駕駛輔助功能的前提下，可以大大緩解駕駛員的疲勞和提高安全性。
所以我也一直希望做一套對于自適應(yīng)巡航的評價標準，不過實際操作中，遇到了巨大的問題：一是無法量化標準環(huán)境，哪怕是一些汽車試驗場的測試項目，或者類似中保研對于AEB系統(tǒng)的評測，實際上都有產(chǎn)生誤差的可能（光線、環(huán)境溫度等等變量依然很難控制）。更何況這類標準也只能測試主動制動等等安全功能，和自適應(yīng)巡航影響到“能用還是不能用”的關(guān)鍵點相距甚遠。
本期就是暫時和大家“匯報”一下，目前對于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)評價的思考，我覺得大致要從這幾點來說，結(jié)合近期一些試駕車型的實際體感來談。
【1】舒適性
是否能像老司機一樣、停穩(wěn)的動作平順線性？是否有足夠的動作頻次去適應(yīng)前車的速度變化？方向盤輸入力矩判斷的細節(jié)處理好不好？未來從硬件上如何提升和改變？
能否能夠更像人一樣判斷前車變化、能否及時識別前方靜止車輛？彎道和匝道中能否自動減速？涉及到未來低延遲5G普及、高精度導(dǎo)航和地圖數(shù)據(jù)的硬件提升。
自動駕駛系統(tǒng)如果過于謹慎、動作遲緩，反而會讓實用度大打折扣，甚至反而會影響安全性。
駕駛員的手離開方向盤檢測和報警，怎么才能更智能？起步速度和跟車距離，在可能和安全性沖突的情況下如何決斷？
當然，上面提及到的“合理運用輔助駕駛系統(tǒng)”的前提，永遠是不要完全依賴車輛系統(tǒng)本身，要清晰的知道什么才是最合適的運用環(huán)境。
好，本期的么么答特別篇到此結(jié)束，歡迎大家繼續(xù)在微信評論區(qū)踴躍提問！我們下期再見，拜拜！
