各位同學(xué)大家好！

現(xiàn)在開始回答5個(gè)來自

往期「寅哥么么答」留言中的問題

Q1 ：頂配20萬的索納塔10，會(huì)成為爆款嗎？| 00:38-02:25

Q2 ：日產(chǎn)e-power混動(dòng)為什么不引入國(guó)內(nèi)？| 02:26-04:34

Q3 ：看重省油可靠，本田繽智和馬自達(dá)CX-30該選誰？| 04:35-05:27

Q4 ：為什么自動(dòng)擋要有手動(dòng)模式？是不是多此一舉？| 05:28-06:32

Q5 ：ESP能主動(dòng)關(guān)閉，為什么ABS不行？| 06:33-8:39

---

Q1：頂配20萬的索納塔10會(huì)成為爆款嗎？

頂配20萬出頭確實(shí)不貴，但問題是，實(shí)際在考慮優(yōu)惠以后，各家熱賣的中型車，中高配價(jià)格也并不是很高。所以從價(jià)位的角度來講，除非索納塔10有大幅度優(yōu)惠，否則頂配版本也不一定能有價(jià)位的絕對(duì)殺傷力；但如果優(yōu)惠幅度很大，又會(huì)陷入品牌價(jià)值的怪圈，這個(gè)級(jí)別的中型車還是稍微講究一點(diǎn)品牌力的，這里還涉及到一個(gè)名圖的問題。

從駕駛體驗(yàn)來說，索納塔10也沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力爆發(fā)上不如美系德系一些車型直接，平順度和響應(yīng)邏輯也不算特別出色；我倒是覺得最大優(yōu)勢(shì)之一就是同級(jí)極為優(yōu)秀的輔助駕駛能力，但僅憑這點(diǎn)顯然不是決定性的。

Q2：日產(chǎn)e-power混動(dòng)為什么遲遲沒來國(guó)內(nèi)？

我覺得日產(chǎn)的e-power，本質(zhì)上來說接近增程式電動(dòng)車（EREV），只不過電池容量非常小，只有1.5kWh左右，當(dāng)然也不能外接充電。所以目前用得最多的也是小型車，首先從車重控制上能做得很低、那么就算“蓄水池”很小，也能驅(qū)動(dòng)較長(zhǎng)距離、進(jìn)入經(jīng)濟(jì)循環(huán)狀態(tài)，這類車型在中國(guó)首先就并不吃香；其次在政策上，一直也沒有相應(yīng)的優(yōu)待。

大概因?yàn)檫@兩項(xiàng)策略原因，之前日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)主要推進(jìn)的還是電動(dòng)車（軒逸EV）。未來這套e-power混動(dòng)想引入國(guó)內(nèi)的處境有點(diǎn)尷尬，如果真的把發(fā)動(dòng)機(jī)、電池都做大，裝在中型轎車或者SUV上，就成了沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式的本田i-MMD……

Q3：看重省油可靠，本田繽智和馬自達(dá)CX-30該選誰？

從省油的角度，繽智和CX-30應(yīng)該都挺好的，不過空間和實(shí)用性上繽智應(yīng)該更好，而CX-30作為馬自達(dá)眼下重點(diǎn)車型，包括壓燃技術(shù)都要先行搭載，而且外形比例非常漂亮（相比之下CX-4略有些大了），可以說繼承了兩廂昂克賽拉的靈魂……當(dāng)然壓燃也好，新車型也好，初期可靠性和耐用性就都沒法觀察了。

Q4：為什么自動(dòng)擋還有手動(dòng)模式？是不是多此一舉？

手動(dòng)模式一來可以提供一些駕駛樂趣和參與感，二來從實(shí)際作用角度來說，合適檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、還有當(dāng)年在變速箱表現(xiàn)很差的時(shí)候，真的需要手動(dòng)模式去自己控制檔位（比如老李Y61的5AT）……

Q5：ESP能主動(dòng)關(guān)閉，為什么ABS不行？

法規(guī)上ABS也是需要強(qiáng)制搭載并啟動(dòng)的。相比ESP（ESC），ABS在幾乎所有情況下，參與制動(dòng)都會(huì)強(qiáng)于人類駕駛員（除非是一些碎石、坑洼等路的緊急制動(dòng)，但這種情況太少見了），而且踩剎車就是為了快速停下來啊，這個(gè)目的也很單純。但是ESC不同，車輛控制權(quán)的樂趣上、還有特殊情況下起步（雪地等工況）都需要駕駛員參與，需要一定車輪打滑但是勉強(qiáng)還有一點(diǎn)附著力，所以ESC必須設(shè)計(jì)開關(guān)。

好，本期的5個(gè)問題到此結(jié)束，歡迎大家繼續(xù)在微信評(píng)論區(qū)踴躍提問！我們下期再見，拜拜！

↓ 點(diǎn)擊光顧蘿卜合作社 ↓