車輕跑高速就一定飄？丨寅哥么么答
各位同學(xué)大家好！
現(xiàn)在開始回答5個(gè)來自
往期「寅哥么么答」留言中的問題
Q1 ：車企追求輕量化，高速穩(wěn)定性是不是變差了？| 01:09-03:36
Q2 ：AT都有10個(gè)擋位了，為什么手動(dòng)擋還是只有6個(gè)？| 03:37-06:28
Q3 ：如今國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么水平？| 06:29-09:29
Q4 ：除了蔚來外，還有什么7座電動(dòng)車推薦嗎？| 09:30-10:26
Q5 ：45萬大空間家用車，不要日系美系該選誰？| 10:27-11:33
Q1：車企追求輕量化，高速穩(wěn)定性是不是變差了？（from：范崇彬）
寅：其實(shí)不會(huì)，高速行駛穩(wěn)定性還要受到空氣動(dòng)力學(xué)、懸掛設(shè)計(jì)、以及電子系統(tǒng)輔助等等方面的影響。而且現(xiàn)在車企輕量化的勢頭也在下降啦，有豐田TNGA這種反而全面增重的（為了安全性和隔音止振等等），更不用說電動(dòng)車、混動(dòng)車的車重也都在增加……
實(shí)際上輕量化最大的一次飛躍早在20年以前就完成了，各種樹脂材料、PC材料的應(yīng)用，車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化（簡單來說就是薄覆蓋件+強(qiáng)支撐件），石油危機(jī)后無論是美國還是德國都有工業(yè)協(xié)會(huì)和聯(lián)盟推進(jìn)這些輕量化技術(shù)。
圖片源自網(wǎng)絡(luò)
CVT咱先放在一邊（這玩意實(shí)際上擋位都是模擬的），手動(dòng)擋之所以無法擋位數(shù)做得太多，主要原因首先是結(jié)構(gòu)和空間問題。手動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)都是平行軸式、或者說是雙軸式的，要增加擋位就肯定要增加軸的長度，對于空間占用來說極不友好，此外長度增加以后強(qiáng)度問題和傳動(dòng)效率損失也是個(gè)問題；而AT變速箱是行星齒輪組結(jié)構(gòu)，在這方面要好不少。
其次，手動(dòng)擋的齒比其實(shí)是可以做得落差很大也能開的，擋位數(shù)少點(diǎn)也依然能保持合理的傳動(dòng)比范圍。畢竟離合器半聯(lián)動(dòng)和轉(zhuǎn)速差控制權(quán)在駕駛員這里，比如很多歐洲車手動(dòng)擋的2-3擋齒比落差就非常大，需要2擋踹到接近3000轉(zhuǎn)再換……更何況擋位太多了，老得踩離合掛擋，操作起來也太麻煩了……
這個(gè)問題，我這周做了不少功課，但感覺還是沒法給出一個(gè)絕對性的結(jié)論。所以只能說一些自己了解的、行業(yè)大致的狀況和背景，幫助大家思考了……
發(fā)動(dòng)機(jī)這東西，難點(diǎn)無非在設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)和工藝上。畢竟這一行業(yè)不像半導(dǎo)體或者航天軍工這么敏感，基本不存在所謂技術(shù)封鎖；國際一流的零部件供應(yīng)商在國內(nèi)的國產(chǎn)化布局也相當(dāng)成熟了，基礎(chǔ)工藝也沒什么大難點(diǎn)，目前自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)該說正在以非?？斓乃疁?zhǔn)接近合資水平。
至于加速和油耗差異，在上一期也提到過了→（為什么國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速慢還費(fèi)油？），因素和變速箱、車重、車輛類型等等都有很大關(guān)系，并不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。
能想起來的好像比亞迪的唐也是7座的吧，上汽大通也有純電的7座MPV。另外還有理想ONE這種車型，當(dāng)然很多城市的政策上可能和純電還要區(qū)別對待。
7座電動(dòng)車數(shù)量相對較少也是特性決定的，續(xù)航的問題讓純電車很難高速長途出行，無論是家用旅行、商務(wù)運(yùn)營都會(huì)造成一定困擾……
Q5：家用45萬預(yù)算，大空間，不要日系美系，還有什么推薦嗎？（from.賀好胖）
首先不知道您是要轎車還是SUV、MPV？不要日系美系的話，SUV好像德系還真就途昂比較大，當(dāng)然加長的那批Q5L和GLC-L之類的也沒問題，呃還有個(gè)紅旗HS7；轎車就是BBA那幾臺(tái)唄，A6L、5系、E之類的，至于MPV的話，先把奔馳V級和威霆這種放一邊，最近大眾的威然整體空間還不錯(cuò)，您也可以參考下我的評測→（28.68萬起售的大眾MPV，能給它好評嗎？）。
好，本期的5個(gè)問題到此結(jié)束，歡迎大家繼續(xù)在微信評論區(qū)踴躍提問！我們下期再見，拜拜！
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