幾年前有一部非?；鸬碾娪啊动偪竦氖^》，不僅讓導(dǎo)演寧浩一舉成名，片中幾位配角也因此大放異彩，尤其是老道跟黑皮與小軍組成的小偷三人組，給影片帶來不少的笑點(diǎn)。

多年后，這三位同門“小偷”的命運(yùn)卻截然不同，“道哥”劉燁依舊活躍在影視圈，“小軍”岳小軍似乎已經(jīng)逐漸淡出人們的視線當(dāng)中，而“黑皮”黃渤成為了這其中最耀眼的一個。

“同門不同命”這種現(xiàn)象似乎在汽車圈也經(jīng)常見到，很多同平臺研發(fā)出的車型，有的車型大獲成功，有的卻無人問津。今天我們就盤點(diǎn)幾款那些同門不同命的車型。

大眾途觀VS斯柯達(dá)Yeti

途觀廠商指導(dǎo)價：19.98-23.78 萬

斯柯達(dá)Yeti廠商指導(dǎo)價：12.98-20.98 萬

說到平臺化應(yīng)用最廣的應(yīng)該是大眾集團(tuán)吧。其中大眾途觀和斯柯達(dá)Yeti就出自同一平臺，兩者同樣來源于大眾PQ35平臺，但兩者在國內(nèi)的銷量完全不可同日而語。途觀自2010年國產(chǎn)上市以來幾乎月月霸占國內(nèi)合資SUV月度銷量第一名，今年8月份，途觀賣出了22273輛，1-8月累計銷量195769輛。

反觀斯柯達(dá)Yeti的命運(yùn)就大不相同了，其實Yeti在去年已經(jīng)停產(chǎn)了，理由可想而知，當(dāng)然是銷量差。2013年斯柯達(dá)Yeti國產(chǎn)上市時層層鋪墊，斗志昂揚(yáng)，卻不料4年多時間只賣了9萬多臺，最終草草收場。

途觀和Yeti兩車雖然是同平臺的產(chǎn)物，但兩者從外觀內(nèi)飾的設(shè)計卻有明顯差異。途觀繼承了大眾各方面表現(xiàn)均衡，幾乎找不出什么明顯短板的特點(diǎn)，這或許就是它熱銷的原因吧。

相比之下，Yeti的設(shè)計有些過于個性了，方盒子造型，獨(dú)特的外掛式備胎都彰顯了它的與眾不同。不過對于喜歡“隨大流”的國內(nèi)消費(fèi)者來講，這反而一定程度上也制約了該車的受眾群體。

奇駿VS科雷傲

奇駿廠商指導(dǎo)價：17.98-27.13萬

科雷傲廠商指導(dǎo)價：17.98-26.98萬

雷諾科雷傲和日產(chǎn)奇駿都是來自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF平臺，兩款車在尺寸參數(shù)上是非常接近，科雷傲的長寬高則分別為4672*1843*1678mm，軸距為2705mm,奇駿的長寬高分別為4675*1820*1722mm軸距為2706mm。所以空間表現(xiàn)上，兩者幾乎沒有差距。

另外兩款車的動力系統(tǒng)以及底盤是一模一樣的，他們都有兩套動力系統(tǒng)，一套為2.0L+CVT的組合，而另一套則為2.5L+CVT的組合。不過兩者之間也有很多不同的地方，首先是造型設(shè)計，畢竟兩款車屬于兩個不同品牌，奇駿的造型更加屬于居家風(fēng)格，而科雷傲造型相對時尚運(yùn)動。駕駛表現(xiàn)上，奇駿的底盤更偏舒適，而科雷傲則更偏向于歐洲車的設(shè)定，比較硬朗。

在銷量上兩者也有明顯的差異。8月份，奇駿銷量18139輛，1-8月，累計銷量124636輛。而科雷傲8月銷量2156輛，1-8月累計27882輛。

昂科威VS探界者

昂科威廠商指導(dǎo)價：21.99-31.99 萬

探界者廠商指導(dǎo)價：17.49-25.09萬

別克昂科威和雪佛蘭探界者的關(guān)系可能很多人都知道，兩款車都是通用旗下車型，誕生于通用的D2UX平臺。昂科威的實力有目共睹，8月份昂科威的銷量達(dá)到17468輛，1-8月累計銷量146456輛。探界者的銷量并不算太差，8月銷量5363輛，1-8月累計銷量49290輛，不過兩者對比一下就有差距了。

探界者與昂科威作為同門兄弟，許多參數(shù)項基本都差不多。配置方面，價格相仿的兩款車型對比，其實探界者的配置更高。另外在市場優(yōu)惠方面，兩款車型都有價格不等的優(yōu)惠幅度，不過昂科威國產(chǎn)上市的年頭更為久遠(yuǎn)，所以優(yōu)惠幅度也更大一些，全國基本都有2萬以上的優(yōu)惠幅度。

其實簡單的對比，探界者的性價比要高于昂科威的，畢竟探界者的起售價更低。不過在昂科威在國內(nèi)上市多年，在加上別克品牌上的優(yōu)勢，昂科威比探界者銷量高也就在情理之中了。

奔馳C級VS英菲尼迪Q50L

奔馳C級廠商指導(dǎo)價：31.08-48.50 萬

英菲尼迪Q50L廠商指導(dǎo)價：26.98-39.98 萬

日產(chǎn)和奔馳好像是兩個毫不相關(guān)的汽車品牌，不過兩者之間有深度的合作。2010年，日產(chǎn)-雷諾汽車與戴姆勒汽車宣布結(jié)盟，英菲尼迪Q50L與全新奔馳C級共享平臺就是兩者合作下的產(chǎn)物。此外， Q50L搭載的發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零件都是奔馳的產(chǎn)品。

從兩者的外觀設(shè)計上，還是能看到一些異曲同工的設(shè)計，在車身尺寸方面，兩款車也是大致相同，雖然奔馳C級的軸距在數(shù)據(jù)上還是要比英菲尼迪Q50L長22mm，但是由于英菲尼迪Q50L車身長度更長，視覺上要更加修長一點(diǎn)。內(nèi)飾其他方面的設(shè)計，無論是多功能方向盤的設(shè)計、儀表設(shè)計、內(nèi)飾板造型也有許多相同之處，真是不愧為孿生兄弟。

雖然兩款車核心技術(shù)大致相同，但8月份奔馳C級賣出了12604輛，1-8月累計銷量106904，英菲尼迪Q50L賣出了1130輛，1-8月累計銷量11629輛，8個月的銷量還不如奔馳C級一個月賣的好。

寫在最后

通過幾組車型對比來看，同平臺的車型就像孿生兄弟一樣，他們很多擁有相同的底盤、動力系統(tǒng)、車身尺寸等，但是受品牌和成長環(huán)境的不同，最后的“人生軌跡”也大不相同。

當(dāng)然關(guān)于同門車型怎么選，最終還是看自己需求吧，畢竟每個人買車考慮的側(cè)重點(diǎn)不同，有的人在乎品牌，而有的人更關(guān)注配置性價比等方面。