“二營長，你他娘意大利炮呢？”，相信大家對這句經(jīng)典對白都不陌生。這一熒幕上的經(jīng)典，出自2005年上映的《亮劍》電視劇，而恐怖的是《亮劍》這部電視劇上映僅5年時，在電視上重播的次數(shù)就達到了3000余次，上映10年期間，網(wǎng)絡(luò)播放量更是達到了恐怖的十億余次。毫不夸張的講，我甚至可以將這部電視劇臺詞倒背如流。

除了對臺詞記憶猶新之外，劇中還有一個存在感特別強的武器不能被忽略，就是那把常常被團長、營長捧在懷中沖鋒的捷克式輕機槍。的確，由于早期的中國軍隊缺乏重型武器裝備，研發(fā)、生產(chǎn)能力有限，便通過引進這款全程捷克ZB-26的輕機槍，在中國多家兵工廠進行仿制，后來國產(chǎn)捷克式輕機槍的數(shù)量遠遠超過了進口的捷克式輕機槍，當(dāng)仁不讓的成為了中國軍隊最主要的步兵進攻性輕武器。

可以說這款從捷克引進的輕武器，捷克ZB-26輕機槍與整個中國近代史軍事戰(zhàn)爭緊密的聯(lián)系在了一起，為建立新中國做出了巨大貢獻，因此捷克ZB-26輕機槍在中國軍隊裝備史上有著非常高的地位，不僅出鏡率極高還在中國大地上大放異彩。

不過，同樣是來自于捷克的汽車品牌斯柯達，卻沒能在中國汽車市場上掀起風(fēng)浪，甚至還不時的被 “海水”嗆到，相比捷克ZB-26輕機槍在中國軍事界有著至高無上的榮譽，斯柯達在中國汽車界可謂是表現(xiàn)平平。

斯柯達作為一家依附于大眾，卻又與大眾相同定位的汽車品牌，在中國市場專注于中低端乘用車市場。

2018年斯柯達在華銷量達到了34萬輛，同比增長4.9％，中國市場已然成為斯柯達在全球最大的單一市場。而在看到中國汽車市場巨大的潛力后，也讓獲得好的成績的斯柯達決定再進一步，提出了中國市場2020年60萬輛銷量的目標，此舉也將決定其2023年全球200萬輛能否達成。

可是，盡管眼前景色很美、計劃定的很漂亮，但是進入2019年之后，伴隨著中國汽車市場的“動蕩”，斯柯達同樣未能幸免。

從5月份銷量統(tǒng)計顯示，斯柯達在華新車銷售量達到21,100輛，環(huán)比4月16,600輛的低迷表現(xiàn)有所改善，但同比2018年5月的30,660輛，則減少了31%。2019年1-5月，斯柯達在華累計銷量為10.2萬輛，同比下滑21%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-5月國內(nèi)乘用車市場銷量跌幅為15.2%，而斯柯達21%的市場跌幅，顯然超過了平均線。這讓熟悉斯柯達品牌的網(wǎng)友可能會說斯柯達是被大眾集團“坑了”，也有網(wǎng)友會說斯柯達“坑了”大眾集團，面對眾說紛紜，我覺得這些目前并沒有直接的證據(jù)可以證明這兩個觀點的正確與否，我們不妨來聊一聊斯柯達為何表現(xiàn)不佳。

因一句：“懂大眾的都買斯柯達了”，讓營銷丟盔卸甲

世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)廠商分別是奔馳、福特、標志，而斯柯達正是其中之一，總部位于捷克，在上世紀90年年代被大眾收購，斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司，大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份，其余30%股份在2000年收購，斯柯達進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。

2005年斯柯達汽車與上海大眾汽車簽約，開啟了國產(chǎn)化之路，正式進入國內(nèi)市場，憑借大眾集團雄厚的資金及技術(shù)背書，給斯柯達品牌注入不少大眾品牌的“血液”。不過前面也講到過，雖然身體里流淌著大眾品牌的血液，甚至與大眾同平臺生產(chǎn)，從發(fā)動機到基礎(chǔ)配件，斯柯達和大眾都是通用的，但在定位方面主打中低端市場，也為此后埋下了一顆失利的“種子”。

雖與大眾品牌本是同根生，卻相煎何太急，在銷量不如大眾車型的情況下，斯柯達的廣告語也打出了：“懂大眾的都買斯柯達了”。可以用簡單粗暴來形容斯柯達的做法，卻依舊沒能換來銷量的提升，而且還暴露出斯柯達心態(tài)崩塌的囧境。

換標大眾，果真給了消費者物美價廉的選擇嗎？

大家更愿意稱斯柯達為“廉價大眾”，同平臺共線生產(chǎn)聽起來高大上，做工雖然值得認可，不過也使得斯柯達與大眾品牌的車型產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。此外，產(chǎn)品定價方面，斯柯達的車型要比大眾品牌的車型低出2-3萬元，但由于品牌力弱于大眾品牌，在汽車后市場如汽車殘值率方面比大眾品牌也相差了2萬元左右，實際算下來這筆賬都讓斯柯達的性價表現(xiàn)比較差。

事實上，斯柯達還要面對同門威脅，今年3月大眾在德國狼堡總部正式發(fā)布了捷達品牌，未來將主打低端市場，此舉可被視為大眾真正廉價品牌，通過采購更多國內(nèi)的零部件供應(yīng)商，借此降低生產(chǎn)制造成本，因此產(chǎn)品價格比斯柯達更占優(yōu)勢，可能會蠶食掉斯柯達部分市場份額。

此外，還要面對競爭更加殘酷的中國汽車市場環(huán)境，連大眾、本田、通用都紛紛大幅度降價以換取市場銷量，這也使產(chǎn)品力相對低的斯柯達失去了原本的優(yōu)勢，價格相同情況下消費者可以選擇上述這些“正規(guī)軍”合資品牌，又或者與自主品牌價位相同情況下，選擇空間更大、動力更強、配置更豐富的自主品牌的車型，前后夾擊都讓斯柯達在上半年銷量節(jié)節(jié)敗退。

并且還有一點值得注意，早在2016-2018年期間，斯柯達銷量分別為33萬輛、32.5萬輛、34.1萬輛，可以說其在中國市場已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸期。而此時市場還是處于增量的階段，2018年斯柯達一口氣推出了柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT三款SUV，但已經(jīng)錯過SUV發(fā)展的紅利期，所以并未能給斯柯達帶來整體銷量上較大增幅。

說到最后，斯柯達作為大眾集團旗下的子品牌，雖頭頂大眾品牌的光環(huán)，但并未給斯柯達帶來更多的幫助，反而還使斯柯達失去了競爭力，尤其是在今天日益嚴峻的汽車市場環(huán)境下，使斯柯達顯得更為“多余”。而且在價格方面斯柯達沒有大眾的命，卻得了大眾的病，對于普通家庭來講錢不是大風(fēng)刮來的，在優(yōu)勢不明顯的情況下，大家在做選擇時顯然會趨于理性，這也是斯柯達為何表現(xiàn)不佳的原因所在。

其實，拿開頭提到的捷克式輕機槍做比較就能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時中國軍隊急需一款物美價廉，性能強勁的武器給軍隊使用，而捷克式輕機槍優(yōu)異的性能、同質(zhì)化較少造就了它的成功。反觀斯柯達，中國市場已經(jīng)有了一個大眾品牌，所以不再需要相差不大的第二個“換標大眾”，除非能將價格降到一個可觀的范圍，否則只是大眾品牌在國內(nèi)市場的一顆多余的棋子！

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