近些日子最熱的話題恐怕就是蘋果全新發(fā)布的一個腎已經(jīng)不夠用的iPhone了，手機早已經(jīng)知道越大越好，并越做越大，也越來越貴。而這一切的始作俑者，似乎都可以追溯到2014年起發(fā)布的采用雙機型戰(zhàn)略的iPhone 6&iPhone 6 Plus，以及那句震古爍今的廣告詞——“豈止于大”。

科技極客們的消費需求與購物喜好似乎蔓延影響到了汽車圈，也使過去的幾年間累計銷量近80萬臺的長安CS35有了PLUS版，同樣也不僅僅是“大”這么簡單。

iPhone及iPhone的裙帶關系很容易讓你產(chǎn)生代入感，但實際長安CS35 PLUS與長安CS35僅是名字上的趨同。作為長安MPA平臺下的全新車型，CS35 PLUS是長安小型SUV家族的新丁，里里外外都是新的。

長安CS35 PLUS采用黑曜石貫通式格柵，在細節(jié)上還會輔以類似雕刻樣式的紋路修飾。在造型細節(jié)上的別出心裁早已司空見慣，CS35 PLUS最為激進大膽的是進氣格柵采用封死樣式，這在汽油車型上也是極為罕見且具有創(chuàng)新意義的。外形審美第一道關就起筆不凡，也側面反映出PLUS版車型的不破不立。

至于可能顧慮到的散熱問題，大可不必擔心，下格柵以及整個前包圍針對性優(yōu)化，不影響通風降溫效果的同時，也讓車型前臉看起來更與眾不同。

就車身側面而言，CS35 PLUS用小型SUV的身軀烘托出硬派越野的效果，除了離地間隙沒有那么夸張以外，單從線條比例角度講，這樣的外觀風格很討越野老炮喜歡。

近似于梯形的輪拱原本是硬派越野車才有的慣用設定，方正的線條孔武有力。對于A0級車型來說，這樣處理很有想法。

單純的懸浮車頂難免千篇一律，令人審美疲勞。長安CS35 PLUS在懸浮D柱上鑲嵌車標，算是借鑒了寶馬X2/奧迪Q2L的風格，不知道這會不會主導下一個設計取向與時興元素……

長安CS35 PLUS的設計理念中，體現(xiàn)了前后呼應的原則。與貫通式格柵相似的是貫通燈帶的采用，區(qū)別在于燈組造型略微收斂，Logo旁燈腔內(nèi)并沒有置入發(fā)光源，所以點亮效果不“貫通”。

內(nèi)飾家族化 車機新升級

長安CS35 PLUS內(nèi)飾風格就是比較典型的家族化了，包括內(nèi)嵌式10.25英寸、副駕前的音量控制旋鈕、拉絲質(zhì)感的面板，以及熟悉的平底運動方向盤，都延承了轎車逸動的設計。

半機械儀表搭配7英寸液晶屏的中控屏顯方式比較實用，顯示界面UI設計功能不算繁瑣，但成像效果很細膩。

透光長度超1米的全景天窗，可開啟面積也接近一半。日光和煦的晴日，駕車有這樣一個透亮的天窗相伴，心情也會跟著美美噠。

長安CS35 PLUS搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)，同時與In Call 3.0S/T智能互聯(lián)車載系統(tǒng)雙劍合璧，結合特定場景免喚醒語音操控，升級使用體驗。

長安CS35 PLUS搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術，噴油壓力也達35MPa，汽油霧化效果更好，發(fā)動機壓縮比也到到了13:1。動力參數(shù)方面，其最大功率94kW（128N·m），峰值扭矩161N·m。

匹配的愛信第三代6速手自一體變速箱，長安工程團隊的調(diào)校也算是得心應手，高達95%的傳遞效率最大化輸送動力。

日常駕駛工況下，長安CS35 PLUS起步從容輕快，動力輸出算不上強勁；但限速范圍內(nèi)提速也不會有捉襟見肘的無力感。

這樣的動態(tài)反饋，變速箱當然功不可沒。發(fā)動機的賬面輸出參數(shù)對于速度感的影響只是一方面，同樣重要的還有后期匹配調(diào)校，這里就不得不提到手自一體變速箱最大的優(yōu)勢就是平順以及穩(wěn)定。綜合多路況試駕情境下，這臺6速手自一體變速箱確實沒有出現(xiàn)令人不安的頓挫。正常提速逐級升擋，真正做到平順線性。

難能可貴的是手動模式下執(zhí)行一系列突發(fā)降擋動作，變速箱也不會有闖動；如果變速箱也有性格，那CS35 PLUS上的6AT最大的性格特征就是溫順有耐心，即便有些操作勉為其難，也會盡其所能滿足你。

切換到S擋，每一擋用盡油門，紅線升擋，小排量自然吸氣發(fā)動機與手自一體變速箱的組合也還是能壓榨出一些駕駛樂趣的。

EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)下，長安CS35 PLUS提供三種轉(zhuǎn)向助力模式，分別是“舒適”、“正?！币约啊斑\動”，每一擋都能感覺到方向盤傳遞的回饋力度有所不同。對于熱愛駕駛的用戶來說，“運動模式”下緊繃重手的感覺很討喜；而女性消費者日常代步，“舒適模式”開起來很輕松暢快。

作為基于MPA平臺下的全新車型，長安CS35 PLUS采用前麥弗遜/后扭力梁的懸掛結構，同時減震器總成采用立式布局，且與彈簧分離，優(yōu)化底盤舒適性。

長安CS35 PLUS的剎車行程適中，屬于不軟不硬的風格；官方公布百公里制動成績?yōu)?5.6米，實際復雜路況下可能會略有出入，但總體剎車表現(xiàn)給予駕駛者的信心還是很強的。

當然啦，長安近期上新車型輪番體驗后，不論是轎車還是SUV所搭載的ACC自適應巡航都很好用，0-150km/h的工作范圍幾乎滿足全部工況條件；自適應跟車設定好距離后，車輛跟隨前車減速后的制動動作也不會突兀，比較自然。

盡管客觀的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)反映出SUV市場近幾個月的銷量疲軟態(tài)勢，但這也恰恰反映只有在產(chǎn)品力上下足功夫才能有立足之地。小型SUV市場自主與合資品牌銷量態(tài)勢不相上下，這對于長安CS35 PLUS是機遇，也是挑戰(zhàn)。將于10月下旬上市的長安CS35 PLUS預售價格區(qū)間為7-12萬元，對于這樣一款樣式全新、智聯(lián)升級，機械素質(zhì)穩(wěn)定的A0級SUV來說，沖擊一下瑞虎3、哈弗H2，包括傳祺GS3，都是大有可為的。